一年狂赚166亿！昔日被诟病又土又丑的比亚迪，如何完成逆袭的？

谈论起中国的民间车企，比亚迪是始终绕不过去的大山和话题。

早在2007年比亚迪就曾立志许下“2025年成为全球第一车企”的豪言壮语，但之后不到短短三年，比亚迪就因经销商集体退网而被迫做出调整。它还曾因F3的上市而火爆一时，但也因为模仿和外观等因素彻底被打上“国产乐色”的标签。

直到巴菲特投资入股比亚迪，步步高创始人还在一旁冷嘲热讽，马斯克也曾公开抨击比亚迪的产品没有技术含量。然而就是这样一家令众多企业家嗤之以鼻，被广大消费者不予认可的车企，却在这两年创下了令人惊叹的成就。

2022年比亚迪汽车总销量186万辆，比特斯拉要多卖55万辆，与此同时净利润高达166.22亿，同比暴涨445.86%，甚至远超此前五年利润总和！

比亚迪是如何做到这一切的？董事长王传福又是如何白手起家？

手无寸铁、白手起家

1966年王传福出生在安徽芜湖市无为县的贫苦农民家庭，父亲是一名木匠，母亲则专心照料家中八个子女，一家十口日子虽寡淡无味，但也算稳定安详。

王传福13岁就读小学时，父亲因病去世，两年后母亲又相继离去。摆在他面前只有两条道路，一是征兵入伍二是步入学堂，在征得哥哥同意后，王传福选择继续求学，只是碍于家中事故频发，王传福与热门中专失之交臂，不得已上了普通高中。

在那个年代，中专学历意味着拥有一技之长，在社会上更便于就业。临别前，哥哥赠予王传福一块上海牌手表，并承担了弟弟的一切学杂费与生活费，直至他研究生毕业。

1983年发奋苦读多年的王传福终于如愿考上中南矿冶学院（今中南大学），毕业后王传福深感学无止境，于是再度呕心沥血考至北京有色金属研究院深造苦读，励志攻读研究生。

研究生毕业后，王传福留在了总院301工作室工作，在这里他接触到了电池。尽管在90年代，电池在当时并非主流技术，却引起了王传福丰富的兴趣。

在后来王传福主持了碱性镍铬镍氢二次充电电池的研究课题，并因突破电池多项技术瓶颈被提拔为副教授，年仅26岁的他后来又被重用为301室副主任，成为全学院最年轻的处级干部。一时间风光无两，成为了不折不扣的成功人士。

1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福因研究对口而胜任总经理职务。但不甘现状的王传福经过市场调查后发现，一部大哥大售价两三万，微小的电池也要上千元，这背后蕴藏的商业潜力简直不可估量。

1995年王传福毅然辞去总经理职务，并且找到房地产行业的表哥吕向阳借款两百万。表哥得知王传福要去创业，大手一挥直接借款250万人民币作为启动资金。

得到鼎力相助的王传福在深圳莲塘租赁了一个老旧车间，创办公司并命名为比亚迪科技有限公司，寓意为Build Your Dreams（成就梦想）。

此时此刻，一座伟大传奇的商业帝国崛地而起。

比亚迪的传奇之路

在成立之初，比亚迪依靠低人工成本优势，一举拿下台湾电话界王者企业大霸的订单。两年后，金融风暴席卷整个东南亚，全球所有电池产品无一幸免，价格暴跌至多40%。比亚迪在此次危机中将低成本优势发挥的淋漓尽致，先后将飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉的订单收入囊中。

比亚迪仅仅用时三年，就拿下了全球镍镉电池市场40%的份额，并在2002年于香港上市，2003年成为全球第二大电池供应商。

在之后，镍镉电池能量密度达到上限瓶颈，比亚迪将研发方向投入到锂电池之中。但王传福此时敏锐察觉到，如果将公司单一只做电子产品的电池供应，恐怕不会再有更大的发展。

面临21世纪的关键转折点，王传福决定将研发方向押宝在汽车领域。一方面中国汽车此时如雨后春笋般纷纷崛起，另一方面新能源电动汽车或许正是未来汽车发展趋势。

2003年王传入收购了秦川汽车，获得了珍贵的汽车生产资质。而就在收购前一天，王传福还在斟酌不定的问身边人：“我们能成功吗？”这一年香港投资者听闻王传福要造车，纷纷抛售股票，结果比亚迪股价一天内狂跌21%。

在步入造车界后，比亚迪首款汽车316问世，作为比亚迪处女座，316凭借奇丑无比的外观和廉价的工艺毫无意外无人问津，市场销量极其低迷。王传福气的大呼小叫，命令员工将市面上的热销款汽车悉数购置，拿回厂内逐一研究。

于是在短短一年后，比亚迪F3正式上市，这款车倾注了王传福的所有心血，汇集了所有热销车的优点，并且高度效仿本田。在自身优点突出的同时，还保持着低廉的价格。

比亚迪F3不出意外的成为爆红款，甚至大街小巷的出租车都选用这款车系，相信不少朋友的第一辆车也是比亚迪F3，毕竟当时F3身上有着不少进口车的影子。

鲜为人知的是，比亚迪还曾进击过军火市场。2007年比亚迪收购北京吉普吉驰模具厂，但该模具厂最后下线的产品不是车模，而是格洛克17、M1911手枪模具。这阴差阳错的机遇，也为比亚迪在十几年后的电动军事载具研发打下了坚实基础。

言归正传，比亚迪在成立汽车公司后，制定规划了三项发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。并围绕这三项业务在全球范围内打造各种模具制造、测试实验中心。

但此时的比亚迪，仍然摆脱不了人们对他的质疑，因为比亚迪没有真正意义上的自研车型，他所采用的研发策略都是逆向研发。比如比亚迪F3，逆向研发丰田花冠，后续的F0、F3R、F6、M6都能看到别类车的影子，所谓的硬顶跑车S8，也不过是对本次GLK的大胆逆向研发而已。

以至于巴菲特在经芒格介绍后，决定买入比亚迪时，步步高创始人段永平不加掩饰的嘲讽巴菲特只不过是在卖面子。即使后来巴菲特、王传福、段永平三人聚会聊天，段永平也固执己见的说到：如果让巴菲特重新入手，我相信他更会坚定地选择中石油。

但后来王传福真的如他所言，做到了将电池和汽车的完美结合，成为全中国首个新能源车企，与特斯拉平分秋色。伴随着2013年特斯拉接连发生数次自燃事故，比亚迪也得到了趁势崛起的良机。

它将宣传目标和研发方向放在了新能源的外观内饰上，推出旗舰汉系列，成功打响市场知名度，赢得消费者好感，实现新能源销量翻倍。

为了塑造高端新能源汽车形象，比亚迪先后从奥迪挖来前设计总监沃尔夫冈·艾格，从奔驰挖来内饰设计总监米歇尔·帕加，从法拉利挖来设计总监欢马·洛佩慈内蒂。得益于这三位大佬设计师的加入，现在比亚迪真正拥有了别具一格的家族造型与内饰设计。

2022年比亚迪研发经费突破202亿人民币，十万元以下车型仅占2%，全年销量高达186万辆，市场占有率一路高歌，将特斯拉完全按在地上摩擦。

而比亚迪高超先进的电池技术也成功俘获了特斯拉的芳心，比亚迪现在正在开发锂矿等上下游资源，相当于完全掌握了原材料至终端的全产业链，对于这样一家理念先进、资源雄厚、注重自研的企业，我们完全无法预估设想他在未来能达成怎样的成就。

让我们祝福比亚迪顺风顺水、尽早实现全球销量第一的壮举！

卖1960辆汽车，却被罚6360万！比亚迪在印度终成冤大头！

开头

印度熟悉的操作又来了，比亚迪才卖出1960辆车，就被要求补交6360万的税！

原本比亚迪好心好意要投资10亿美元在印度建厂，没想到，印度不领情也就算了，甚至还要对其进行罚款。

这不，印度以“税费缴纳不足”为由，要求比亚迪补缴7.3亿卢比的税费，折合人民币约6360万。

三哥这波操作，还是一如既往的神奇！牛魔王去了都得耕二亩地，耕完地还得把牛粪和牛尿留下！

果然是印度赚钱印度花，一分别想带回家！

比亚迪被罚款

比亚迪作为全球最大的电动汽车生产商之一，2007年就开始进入印度市场，2013年开始与印度私营企业基建巨头Megha合作生产电动公交车。

路透社称，截至目前，比亚迪已经在印度投资超过2亿美元。推出了Atto 3电动SUV和E6电动汽车，并计划在今年晚些时候推出Seal电动轿车。

由于印度拥有庞大的人口优势，电动车市场可以说刚刚起步，而作为在印度市场深耕多年的比亚迪，自然也想分杯羹。

对此，比亚迪说要投资10亿美元，在印度修建第二座工厂，这本是拉动投资的好事情，但印度却以“投资安全”为由，拒绝了这一申请。

不仅拒绝，还反手来了一波骚操作，对比亚迪进行罚款！

根据印度政府数据，比亚迪自2022年开始在印度销售以来，已售出约1960辆汽车。

而印度对完全组装的电动汽车进口征收70%或100%的关税，但对进口的汽车零部件征收15%或35%的关税，然后在当地组装成电动汽车。

然而，这些较低的税率仅适用于没有安装在车架上的进口零部件，如电池组或电动机。

印方数据显示，比亚迪电动车零部件是从中国转运，然后在比亚迪与印企合资建设的印度工厂完成组装。

按照这一模式的话，那么在印度已公布的法律中显然适用15%-35%的税率。

但是，印度说话从来都是不算话的，准确的说，来到印度的地盘，不好意思咯，那可由不得你！

据一位消息人士表示，比亚迪没有满足这些条件，使其有责任支付70%或100%的关税，具体取决于汽车的价值。

好嘛，比亚迪辛辛苦苦卖了还不到2000辆的电动车，最后赚得钱，可能还不够交税！

不要琢磨比亚迪到底卖了多少车，卖了什么车，以及与6360万元的税款符合不符合。

用人类的思维去思考印度人，你的脑子会烧焦的。

之前印度搞小米的借口是非法转移资金，直接冻结账号，把48亿人民币的资金直接没收，等于小米十年赚的钱全部白干。

而这次印度搞比亚迪的借口，是比亚迪偷税漏税。

退一万步说，比亚迪那么大的公司，在很多国家都有生意。在印度做生意，不可能不研究印度的法律，怎么可能会犯这么低级的错误？

其实背后还是印度看到，比亚迪的零部件都是从中国进口的，少交了很多关税。

这哪成？这不成，看到你赚钱了就不开心，更何况还是一家中国公司。

说到底，这就是莫须有的罪名，欲加之罪何患无辞？

现在看来，印度对付中企的手段大体上分为两种，如果是已经成功进入该国市场的企业，那就养肥了再收割。

如果是有意到印度投资建厂的中企，那就想方设法设置门槛，提出各种不合理的要求。

很不幸的是，比亚迪是两样都占了。

印度经商情况

有意思的是，印度不仅仅对中国的企业是这样，对其他国家的企业也照“割”不误。还别说，这方面，三哥倒是做到了一视同仁。

2008年，印度罚税微软70亿卢比。

2013年，罚诺基亚2.56亿美元，重罚了IBM8.6亿美元，罚款宝马1亿美元。

2014年，罚三星2亿美元；

2021年，罚沃尔玛13.5亿美元；

2022年，再罚款三星2.12亿美元，罚亚马逊1.72亿美元，冻结小米48亿人民币存款，罚OPPO 5.5亿美元，指控VIVO避税18.9亿人民币。

所谓的印度市场，不过是被抛出来的“大饼”，你惦记人家利润，人家惦记你的本金！

讲真哦，印度狠起来，真是六亲不认，管你是哪个国家的，就算是美国的，那也照坑不误。

数据显示，从2014年到2021年，2783家在印度注册或者运营的跨国公司关闭了印度业务。

对了，好像听说印度要引进特斯拉，并且还让特斯拉号召中国的供应链公司一起去印度建厂。

但这个不合理的要求，马斯克会答应吗？估计马斯克内心是一万遍“臣妾真的做不到”。

退一万步说，就算马斯克表面答应了莫老仙，可是中国的供应链公司，谁会跟着去？

都不是傻子好不好，印度营商环境都这样了，谁去都是被割韭菜的命，太吓人了！

印度处处都想跟中国攀比，看到中国能成为世界工厂，自然也心有不甘。

比如中国为了引入特斯拉，那是各种补贴都砸下去。印度东施效颦，也模仿我国进行补贴操作，但都是空头支票。

甚至等外企在印度做得差不多的时候，就当韭菜进行收割，这种操作嘴脸着实丑陋。

说回比亚迪这边，印度想发展新能源汽车想法是好的，但是你自家啥家庭条件，难道不清楚么？

相关基础设施各种脏乱差，甚至连路都坑坑洼洼，主流的交通工具就是摩托车，这方面倒是玩的比谁都要花。

至于新能源汽车嘛，还真不太适合。这就像是小孩子还没学会爬，就想着跑了，不是扯犊子的事儿？

步子迈的太大，容易扯着蛋，况且印度还对跨国公司一顿收割，不讲任何武德，毫无契约精神，也难怪被称为“”跨国公司的坟场”。

结尾

退一万步说，如果比亚迪投10亿美元建厂，印度那边同意了，估计等比亚迪继续壮大的话，肯定会比现在罚的更多吧。

想想也是，小米就是活生生的前车之鉴，被罚了48亿，相当于小米在印度白干十年。

印度这波割韭菜的操作，看起来百试不爽，但最终也会反噬自己。

所以还是那句话，正经厂商谁去印度？一手交钱，一手交货赚赚现金就行了。

数额不小！15年以来，比亚迪汽车拿了多少补贴？

摘要：2022、2023年新能源汽车行业的大赢家（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

日前，西安市工信局发布了《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。

该公示内容显示，此次比亚迪汽车申请2020、2021、2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计约66.66亿元。

其实这本来是一件正常不过的事情。过去10来年，我国新能源汽车一直获得高额补贴，才有了今天爆发的水到渠成。

只是比亚迪汽车这个金额实在有些大，引起了与坊间热议。不过，这都是人家应该获得的。作为2022、2023年新能源汽车行业的大赢家，今天杠杆游戏借此机会，对比亚迪汽车近年获得的补贴做一个系统梳理。

特别说明，比亚迪股份有限公司（下文简称“比亚迪”）除了汽车业务，还有消费电子、动力电池等业务板块。

本文所写的补贴，全部是和汽车制造研发有关的直接补贴，其他类补贴不在讨论行列，此外还有些未解释的补贴也未纳入计算，但部分可能也和汽车有关。

如上图，从2008年到2022年的15年间，经过翻阅年报累加，杠杆游戏计算出比亚迪汽车总计至少拿到了各类补贴、补助共计约67.84亿元。

1、2008年：确认计入损益表的汽车补贴276,566,000元。2008年比亚迪年报（下同，本文数据均源自该司年报）披露，2008年比亚迪全资附属公司深圳比亚迪汽车取得政府补贴人民币（单位下同）422,318,000元（2007年：422,329,000元）。

该项补贴乃由地方政府提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。

政府补贴并无明确规定任何偿还条款或须符合的其他条件。

其中，2008年276,566,000元（2007年：无）确认为政府补贴收入（计入损益表），原因为深圳比亚迪汽车产生研究与开发成本，包括本公司及其同系附属公司产生的金额。

2、2009年：确认汽车补贴302,752,000元，另有深圳、上海汽车研发有关补贴。

2009年确认为汽车及相关产品研发活动补贴302,752,000元；

2009年10月，深圳比亚迪汽车还取得由深圳贸易工业局和改革委员会提供的政府补贴，7,029,000元，旨在支持成立汽车研发及生产基地；

重迁上海汽车及研发中心补贴，2009年确认补贴18,461,000元。

3、2010年：深圳比亚迪汽车确认63,001,000元政府拨款收入，长沙市比亚迪汽车还有150,000,000元补贴。

电池有关补贴，杠杆游戏就不多说。

4、2011年：深圳比亚迪汽车确认42,318,000元政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车获得50,000,000元补贴，由长沙市经济委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持，为该司长沙汽车产生研究与开发成本开支；

西安高新区补贴比亚迪汽车30,000,000元，为新能源汽车的基础研究活动提供支持；

西安高新区补贴比亚迪汽车补贴20,000,000元，作为流动贷款利息补贴。

5、2012年：深圳比亚迪汽车确认取得62,010,000元政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车取得政府补贴100,000,000元政府拨款收入，由湖南环保科技产业园管委会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪汽车取得政府补贴122,285,000元（每辆人民币500至800元），杠杆游注意到比亚迪汽车取得政府补贴由西安高新区提供，旨在授予比亚迪汽车于2011年1月至2012年3月生产并列入中国政府节能产品惠民工程项下节能汽车推广目录的车辆；

西安高新区提供比亚迪汽车26,352,000元流动贷款利息补贴。

6、2013年：比亚迪汽车工业35,168,000元于摊销资本化研究及开发成本后，确认为政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车73,836,000元已于物业、厂房及设备折旧后确认为政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车50,000,000元确认为政府拨款收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，以支持行业发展、汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪汽车取得政府补贴309,068,000元，由西安高新区管委会提供，旨在补贴比亚迪汽车于指定期间生产的节能汽车；

比亚迪集团50,000,000元确认为政府拨款收入。比亚迪集团政府补贴，乃由地方政府提供，旨在为双模电动车“秦”的研究与开发活动提供支持。

7、2014年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为36,287,000元；

长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为81,190,000元，长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

长沙比亚迪汽车252,946,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪汽车取得政府补助10,912,000元，由西安高新区管委会提供，旨在补贴比亚迪汽车于指定期间生产的节能汽车；

比亚迪集团50,000,000元确认为政府补助收入，杠杆游戏看到，“秦”的研究与开发补贴最多自政府可以拿到250,000,000元。

比亚迪汽车工业取得总金额105,090,000元的政府补助，由大连花园口经济区管理委员会及溧水经济技术开发区提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。

Shaoguan BYD Industrial Co.,Ltd取得总金额约80,000,000元的政府补助，乃由韶关工业园区财政局提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。

8、2015年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为20,417,000元；

长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额83,850,000元政府补助，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，以支持行业发展。

长沙比亚迪汽车80,000,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪集团取得政府补助125,000,000元，确认为本年度政府补助收入，由地方政府提供，旨在为双模电动车“秦”的研究与开发活动提供支持；

比亚迪集团荣获“总部经济贡献奖”，并获得深圳市发展和改革委员会提供合共20,000,000元的政府补助，已确认为本年度政府补助收入；

比亚迪汽车63,330,000元已于本年度确认为政府补助收入，由西安高新技术产业开发区提供，该笔款项乃为奖励“新型插电式混合动力车秦科技发展”。

9、2016年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为13,045,000元；

长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为79,780,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

长沙比亚迪汽车213,950,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

汕尾比亚迪汽车50,376,000元已于本年度全数确认为政府补助收入，杠杆游戏看到，该笔补贴由地方政府提供，旨在为加快该地区的研究与开发活动。

10、2017年：长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为73,055,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

长沙比亚迪汽车100,051,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

汕尾比亚迪实业135,305,000元已确认为政府补助收入，由地方政府提供，旨在为该地区的研究与开发活动提供支持。

11、2018年：长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为72,647,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

比亚迪汽车工业及惠州插电式乘用车深度混合动力系统及建设项目的土建安装和设备材料购置27,386,000元确认为政府补助收入，深圳市财政委员提供；

比亚迪汽车获得新能源汽车的营销激励600,000,000元，年内全部确认为政府补助收入，西安高新技术产业开发区管理委员会支持比亚迪扩展销售新能源汽车产品；

韶关比亚迪实业、汕尾比亚迪汽车、汕尾比亚迪实业、汕头比亚迪实业144,990,000元确认为政府补助收入。杠杆游戏特别提示，该资金为珠三角与粤东西北产业共建财政扶持资金，用于生产经营等开支，部分可能和汽车产业无关，但涉及汽车，计为汽车有关补贴；

比亚迪股份、比亚迪汽车工业获得深圳市贸易经济和信息化委员会以及财政委员会获得电费资助人民币115,210,000元，用于降低用电成本。年内，上述金额确认为政府补助收入；

汕尾比亚迪实业14,695,000元确认为政府补助收入，由地方政府提供，旨在为该地区的研究与开发活动提供支持。

12、2019年：长沙汽车园区行业发展基金补贴68,907,000元；

插电式乘用车全混合动力系统项目23,595,000元；

产业共建扶持基金223,995,000元；

还有行业发展补贴、其他等，杠杆游戏没有看到财报详细解释，没有将这些收入列入汽车类补贴，但其实也可能和汽车行业补贴有关。

13、2020年；长沙汽车园区行业发展基金补贴74,631,000元；

插电式乘用车全混合动力系统项目27,048,000元；

产业共建扶持基金10,191,000元；

新能源汽车增产促销奖励113,000,000元；

还有一些，财报未详细解释，比如其他，金额不小，我没有直接写这些补贴，但其实部分可能与汽车行业补贴有关。如上图。

14、2021年：长沙汽车园区行业发展基金补贴60,878,000元；

插电式乘用车全混合动力系统项目（附注(a)）32,690,000元；

还有一些，财报未详细解释，比如其他，金额不小，杠杆游戏没有直接写这些补贴，部分可能与汽车行业补贴也有关。如上图。

15、2022年：计入当期损益的政府补助（与正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外）1,710,490,000元。财报没有说明哪些和汽车有关。

不过，很多应该都有关系。

特别是自2021年以来，比亚迪新能源汽车的销量逐步气势，相关补贴肯定不会少。包括文初西安市工信局的公示数据，足以说明问题。

当然部分或许还没有确认为2022年的收入。

本文未标注出处的财务图表，均源自比亚迪年报，特此说明并致谢

版权及免责声明：本文系杠杆游戏（头条号签约作者）创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！杠杆游戏任何文章之观点，皆为学习交流探讨用，非投资建议。用户据此进行的一切投资，请自负责任。文章如有疏漏、错误欢迎批评指正。