各位老铁们好，相信很多人对哈弗轿跑suvf7x报价都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于哈弗轿跑suvf7x报价以及哈弗轿跑suvf7x报价的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

终被90后圈粉！抢先体验哈弗紧凑型轿跑SUV

经过多年的市场验证，哈弗H系是绝对的成功产品。不管是热度不退的H6，还是在各个级别强力阻击合资品牌的整个H系，都成为哈弗的标签产品。成为了这个哈弗品牌的有力代言。不过哈弗也看到了H系的发展瓶颈，相对稳重的产品设计以及目标定位虽然依旧竞争力十足，但相对来说更加年轻化、更加潮流的产品成为必然的发展趋势，这也使得哈弗再次发力，F系车型应运而生并将率先推出F5和F7两款车型。

哈弗F系与H系有着截然不同的定位和目标消费者，在这个90后已经逐渐成熟的时代，这次推出的F5定位潮流智能，给用户年轻、时尚感知，强调年轻化时尚颜值，传递年轻化的用户形象；F7定位极智锋睿，给用户科技、智能感知，强调领先的智能科技、传递进取的年轻态度。F5的定价区间将会在12-14万元，而F7定价13-16万元。

而F系的而推出，并不会影响到H系的地位。同时，哈弗SUV也将升级为H和F双系布局，在家庭用车和年轻人两块市场共同发力。在汽车市场年轻化的趋势下，F系为哈弗品牌注入年轻、科技元素，焕新品牌形象，哈弗F系承担着哈弗品牌年轻化的重任。

在设计方面，F系也将采用比较新的设计风格，F5的尖锋Battle造型美学，大量尖峰平直线条应用、凌厉风格前杠极具战斗气息，展现运动轿跑风格，红黑内饰搭配，定义新时尚潮流；

黄金车身比例设计，极力拉伸的机盖、宽阔的车身，外加溜背式设计和前低后高动感双腰线，与车顶流线形成反差，勾勒简洁力量的俯冲线条；F7锋睿外观设计语言是新时代美学的最佳认知，外观设计体现：六边形蜂窝状中网+多透镜LED大灯+倒钩式日间行车灯，溜背式+多腰线车身设计，悬浮式尾翼，19寸轮毂+运动型轮胎等等都是与H系相区别的特点，同时也很好的展现了F系车型的独特定位。

在配置方面，自动驾驶、无钥匙进入及启动、语音识别、智能语音导航、哈弗互联、车机与手机互联等功能也都是时下主流消费群体，以及90后的极客们所喜欢和所需要的。满足实用性的同时，也带来了更高的可玩性和娱乐性。

动力也是一个不可忽略的重要元素，这一层面上哈弗F系将会搭载2.0T/1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。即便是排量较小的1.5T发动机通过对TCU、ECU进行数据优化，提升油门响应速度，整车更具运动感；1400rpm即达到285N?m最大扭矩，实测等速90km/h油耗6.2L；同时哈弗F系对车辆底盘也进行了更加专业调校，过弯支撑性更强、更加运动化，麋鹿测试驶入车速72km/h，达到豪华运动型SUV水准，绕桩平均车速达到57.7km/h，优于同级竞品。

未来，H系和F系一定会形成一定的竞争态势，这给如何解决呢？答案很简单，如果你是“成熟稳重、一条腿已经迈入围城”的80后，建议买H系；如果你追求科技时尚运动而且是90后，那么选F系没错。

对哈弗来说，这同样是一个非常基础的课题。SUV市场的产品同质化已经严重，而哈弗本身已经有了非常完备的产品矩阵，从H1到H9，基本覆盖了主流市场需求。那么，哈弗F系如何建立起与现有H系的有效区隔，从而避免“内耗”。 在销售渠道层面，未来，哈弗将把目前的蓝标网络划归F系，从而彻底避免了与H系产品同店销售带来的负面影响。我们预测，未来哈弗F系的店面形象、销售政策等，都会形成独立的风格。假以时日，H、F双网络发展壮大，无疑将极大扩充哈弗的势力范围，进一步加宽加深品牌护城河，巩固其领导者地位。

如此值的期待的车型，什么时候来到我们身边呢？据内部消息，哈弗F5将于9月上市，而哈弗F7也将于第四季度上市。三个月之内，接连推出两款重磅产品，节奏之快、力度之猛、气魄之大，放眼国内汽车市场都很难找到先例。可以说，F系的推出，是哈弗近些年的最大战略动作，研产供销各个环节都投入了巨大资源，将助推哈弗建立更加年轻化、智能化、时尚化的品牌形象。

F5、F7两款新车让人耳目一新，实力过硬；以哈弗十余年SUV销量冠军作为强大品牌背书，再加上务实高效的市场营销，有理由相信，F系的一系列产品值得年轻人期待，而哈弗也将再次给SUV市场带来惊喜。

试驾哈弗H6S！运动感爆棚 属于年轻人的轿跑SUV

要说中国消费者最喜欢的一款SUV，非哈弗H6莫属，一组数据告诉你哈弗H6到底有多强。2011年诞生的它，10年时间累计销量突破360万辆；单月销量突破8万辆，连续90多个月销冠，近七年里只有两个月月销量不足2万辆；连续5年全球年度SUV TOP10，连续6年满意度第一。这一份份辉煌的成绩造就了哈弗H6不朽的神话，更是为中国自主品牌添上了浓墨重彩的一笔。

哈弗H6的成功并不是偶然，而是长城汽车多年厚积薄发换来的成果，它各方面符合中国老百姓的基本需求。亲民的售价、稳重大气的造型、宽敞舒适的空间和丰富的配置，加上长城汽车多年积累的好口碑，一跃成为国民神车。无论是在一线城市的道路上，还是在山路十八弯的泥路上，你总能看到哈弗H6的影子，它已经融入了每个用户的生活之中。

尽管哈弗H6一如既往的表现强硬，销量遥遥领先，但对于这么好的一款单元产品，长城汽车自然竭尽所能发挥其更大的优势，通过哈弗H6衍生出系列车型，所谓“多生孩子好打架”。其中就包括了哈弗H6S，而后缀“S”的含义，相信大家都有所耳闻，它普遍泛指更强更运动（Sport）。

哈弗H6S基于柠檬平台+咖啡智能平台开发的首款轿跑SUV车型，造型设计得到了全面的进化，它被众多网友誉为最不像哈弗的车型之一，同时它更是被大家称为最美哈弗汽车，新车加入了新潮流的运动化元素，将极大满足了年轻消费者的审美。

目前哈弗H6S已经上市一个多月，新车共推出5款车型，两款油电混合动力车型，三款纯燃油版车型，售价区间为13.89-16.49万元，略高于第三代哈弗H6，可以看出该车的定位是更高的。而高的这一部分是否物有所值呢？带着这些疑问，买买君试驾了哈弗H6S，一起来探个究竟。

此次试驾的车型为2021款 2.0T 四驱潮跑版，售价为15.99万元，是燃油版车型的顶配，相比其他两款配置，最明显多了一套的适时四驱系统，相对会更有出色的驾驶质感。除此之外，还多一些智能科技的配置，拥有更多的摄像头、超声波雷达，同时还有毫米波雷达和倒车循迹功能等。

比较幸运的是，此次试驾车的配色为“海螺蓝”，是众多试驾车中比较夺目的一款颜色，众所周知，蓝色车漆能带来较强的运动、时尚视觉冲击力，非常符合哈弗H6S的定位。除了较为个性的蓝色，哈弗H6S还拥有海王蓝、海豚白、珊瑚红、风景灰、闪银灰以及星潮黑等六种配色，都是年轻消费者比较喜欢的个性化颜色。

外观方面，新车前脸采用全新的设计风格，与稳重大气的哈弗H6形成鲜明对比，据了解，这套设计灵感来源于鲨鱼，采用了菱形切割将进气格栅、大灯和中网都清晰分割出来，很有设计感，不会显得很突兀。此外，在引擎盖边缘和保险杠处还采用了橙色装饰条，提升了新车的视觉冲击力。

车身侧面才是哈弗H6S的主旋律，满满的轿跑SUV风格，采用了溜背的造型，同时为了不牺牲掉乘坐空间，哈弗H6S的溜背是从C柱开始的，在美观和实用性方面做到了兼顾。此外，为了呈现运动感，该车的轮圈和外后视镜都进行了黑化处理，并在侧裙边缘上同样采用橙色饰条点缀。

车身尺寸方面，哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，车身长度和宽度相比哈弗H6有所增加，车身高度降低1mm，轴距则保持一致。

车尾部分，同样充满着运动元素，包括大尺寸的车尾镂空扰流板和尾厢盖翘起的“性感小鸭尾”，以及双边共双出式排气口和颇具跨界风格的后包围，都能使人眼前一亮。同时值得一提的是，哈弗H6S并没有采用时下较为流行的贯穿式尾灯设计，而是采用了类似“C”字形的设计，更显运动感的同时提升了辨识度。

内饰方面，整体布局延续了第三代哈弗H6的设计风格，配备了无遮光设计的10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，搭载了长城首个自研操作系统GC-OS，并配备有智能语音识别、HUD智能全彩抬头显示等智能化配置。此外，该车采用旋钮式的换挡机构，更显高级感。

虽然布局设计与哈弗H6如出一辙，但在用料上，哈弗H6S显然更为豪华一些，车内多处采用了Alcantara材质包裹，包括运动一体式座椅，具有良好的包裹性和承托性。此外，该车还采用了亮黄色的装饰线对方向盘、座椅和车门等区域进行点缀，同时还配备了黄色的安全带，营造出更加运动化的氛围。

空间方面，尽管哈弗H6S定位为一台轿跑型SUV，但它保留了传统SUV的实用性，话不多话，此次陪同买买君一起试驾的小伙伴身高170cm，体重55kg左右。将驾驶位调节到合适位置，体验者头部空间两拳有余；来到后排，拥有小半臂的腿部空间，同时哈弗H6S平直的车顶线条也带来了很好的头部空间。

得益于较大的车身尺寸，后备箱的纵深宽度也非常令人满意，放上几个行李箱毫无压力，应付日常所需简直绰绰有余。此外，第二排座椅可以4/6比例放倒，放倒后可以行为一个相对较为平整的空间，容积最大达到1359升。

动力方面，此次试驾的车型搭载长城4N20 2.0T四缸发动机，最大功率211马力，峰值扭矩325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备了带多片离合器的适时四驱，0-100km/h加速时间仅为6.8秒。再值得一提的是，该发动机运动了米勒循环等诸多先进技术，整机热效率高达38%。

而柠檬混动DHT车型则搭载1.5T发动机+电动机组成的混动系统，综合最大功率243马力，峰值扭矩530牛·米。该发动机同样采用米勒循环技术，并且使用了可变截面涡轮增压器（VGT），350bar高压喷油嘴等先进技术，获得“中国心”2021年度十佳发动机。虽然此次没有试驾到混动版车型，但买买君在此前已经试驾了拿铁，它们都是搭载这套混动系统，因此在驾驶感受预计差不了多少。

此次试驾路线从广州市区开往到郊区的“帽峰山森林公园”，路况非常复杂，其中包括了市区道路、高速、乡道和山路等。不过这些对于哈弗H6S都是小意思，因为该车搭载了全地形驾驶模式控制系统，拥有七种驾驶模式自由切换，包括标准/运动/经济/雪地/沙地/越野和赛道模式。

在广州市区行驶时，买买君切换到标准模式下，来慢慢熟悉哈弗H6S的驾驶，在该模式下，哈弗H6S的油门反应依然很灵敏，轻轻踩一脚油门，就能有不错的动力响应，但这种反应比较冲，导致买买君很难控制油门的深度。这种情况很有可能是最近开新能源车型比较多，一下子回归到燃油车，突然有点不适应。

不过到了高速上，哈弗H6S的表现则完全不同，或许是买买君已经习惯这款车的调校，驾驶起来得心应手，充沛的动力储备和稳定的车身姿态在每次超车时都使得买买君非常自信。加上哈弗H6S拥有全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助和车道偏离预警等辅助功能，让买买君在高速上驾驶更轻松和更安全。

驾驶着哈弗H6S很快就来到了帽峰山深林公园，这里聚集着海拔200米以上的山峰20多个，山路蜿蜒扭曲，大、小弯道不断，车辆既要保证快速通过，又要平稳经过连续弯道，不单单考验驾驶者的开车技术，更是考验车辆的稳定性和操控性。

哈弗H6S不仅表明看起来运动，在设计之初就被赋予了“运动DNA”，相比于第三代哈弗H6，哈弗H6S的质心下降10mm，同时前后悬架匹配稳定杆，改善侧倾控制、强化底盘支撑、提升刚性、增大转向系统刚度以及降低转向系统摩擦。

因此当买买君驾驶着哈弗H6S在这蜿蜒的山路上时，心理还是有一点点底气的，果断切换到赛道模式以及方向盘调整为运动，浑厚的声浪从耳边从来，瞬间点燃了买买君的驾驶激情。油门变得更为灵敏，轻踩就能获得不错的推背感，同时方向盘转向阻尼也变重，转向更为精准，面对各种“发卡弯”都能从容不迫，过弯动作利落干脆，这在同级别SUV中称得上最好表现。

此外，哈弗H6S并没有一味追求运动而摒弃掉舒适性，哈弗H6S搭载全新前麦弗逊后多连杆悬架，虽然调校偏向于运动，悬架较硬一些，但对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，就算在大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，保持非常稳定的车身姿态。值得一提的是，发动机舱传来的噪音会明显一些，不过胎噪和风噪控制得颇令人满意。

总体来看，无论是造型设计、空间布局，还是在驾驶感受上，哈弗H6S的表现都颇令人满意，尤其是那张迷人又运动的座椅，坐下去的那一刻所有的身心疲惫都一扫而光。通过每一次对哈弗H6系列车型的试驾，能够感觉它卖得火是有原因，或许优点不算突出，但基本没有很明显的短板，而这才是中国消费者想要的。

作为中国自主品牌里的一款里程碑车型，哈弗H6不止是一款产品的成功，其代表的是长城汽车在品牌实力上的进步。而长城的进步，也是近年来自主品牌逐步提高自身实力的真实写照。最后再提一句，如果你很喜欢哈弗H6S，但由于囊中羞涩，也可等待1.5T版本的到来，门槛会降低不少。

评测哈弗F7x：哈弗14款SUV中唯一轿跑式外观车型

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[汽车日报 评测]14款，不说出来，你绝对想不到为什么仅仅一个单一品牌就需要这么多种类的SUV，其中还不乏常年霸占销量排行榜冠军和前几名的车型。但今天的主角并不是那些“大路货”，哈弗品牌有14款SUV，只有一款带有轿跑式外观——哈弗F7x。

外观内饰

个性彰显与实用顾家在很多时候是个矛盾的对立面，车身尺寸方面，哈弗F7x长4620毫米，宽1846毫米，轴距2725毫米，这些参数都与F7完全相同，只有1660毫米的车高较F7降低了30毫米，19英寸轮圈是高配车型才有。

专属的车漆颜色——星云灰，以及黄色的雾灯边框、后视镜外壳和刹车卡钳都意味着这款“很黄很暴力”的车型在F7x车系中也是个另类的存在，它就是F7x性能版，2.0T，四驱，官方指导价15.49万元。

拉开车门，F7x的中控部分设计与F7基本类似，但在配色上更加年轻鲜亮，

而现在眼前的蓝黄配色内饰只有在这辆F7x顶配的四驱性能版上才能见到。功能性方面，包括12.3英寸全液晶仪表、换挡拨片、导航，Apple CarPlay，在这台车上一应俱全。依托于运营商流量，在F7x上还可以实现天气、违章查询等功能，并可以通过应用商店下载更多App来丰富车机功能。除此之外，在乘客的用电需求上，F7x也给予了极大满足，前排除了手机无线充电，还设置有3个USB充电口，其中一个设置在内后视镜附近，为行车记录仪专用；后排乘客需要共享一个充电口。

小众和个性往往是需要付出一些代价的，除了需要多付出3100元之外，F7x和F7也有一些配置差别，最大的区别就是你无法获得F7的全景天窗，这应该是由于F7x的车顶造型的原因。除此之外，F7的车内香氛装置也是你在F7x上需要舍弃的，但是你获得了带加热功能的前排运动座椅，主驾还支持通风功能，后排座椅也同样可以加热，这些在F7上要么没有，要么需要选装。

动力方面，F7x继续搭载现有的2.0T直列四缸发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，传动系统也依旧是7挡双离合变速箱，但F7x性能版车型解除了1-3挡的扭矩保护，可承受450牛·米的扭矩，这也就为弹射起步创造了可能。

驾驶感受

日常驾驶，你能感觉到这台双离合变速箱在平顺性方面下了很多功夫，即便在堵车情况下，换挡不平顺的感觉也几乎没有，最大的闯动在于自动启停介入时，松开刹车踏板起步的一瞬，如果把自动启停关掉，这一切都可以避免。话说回来，之所以F7x的变速箱换挡比较平顺，在于它很大程度地牺牲了换挡速度。当然，如果运动和舒适只能保证其一的话，那么选择舒适我认为是一点儿毛病没有。

2.0T发动机的绝对动力没有问题，在后面的加速测试上它已经对自己的实力给出了很好的证明。然而在从低转速爬升时，动力输出有明显的分水岭，1500转/分以上才能察觉出涡轮在工作，即便转速处在1800-3600转/分的最大扭矩区间，全油门下去，涡轮的起压时间也有些偏长，所以在起步以及加速超车的时候，F7x的响应要么很温柔，要么又一下子变得过猛，你很难从油门上找到一个合适的点，去让车辆进行平稳地加速。

是我们的打开方式不对还是选错了舞台？或许只能在山路上验证一下了，在这里可以尽情地选择更激进的驾驶模式——运动+。不选择运动模式的原因并非是我们不想，而是这辆车上压根就没有这种过渡，除了普通模式就是运动+模式，就是这么张扬浮夸！这时的变速箱时刻将发动机转速控制在一踩就冲的区间，如果用一个词来形容，那就是放纵，你只有不断地刹车、攻弯、给油，才能匹配这样的状态。

一通猛如虎的操作过后，我们发现这里依旧不是F7x的舞台，运动+模式足够放纵，然而并不懂得收敛，称不上聪明；弯道里的我主要靠座椅提供侧向支撑，高车身、软减振的搭配在这里是指望不上的。本来还为选错舞台而懊恼，最后一刻，我换了一种“打开方式”，启用手动模式拯救了我跑山的心情，虽然它没有手起刀落的换挡响应，但至少变速箱会听你的，按照你想要的节奏来调节发动机的输出，还有着很高的宽容度。快与慢的掌控尽在拨片与指尖的距离，这才是我想要的收放自如。

除此之外，F7x的感受还是很美好的。巡航行驶，这台车能给你带来很舒适的感受，柔软的悬架配上蓬松的座椅，你很难再想起这台车的名字里面居然包括了“性能”两字，转向也是始终保持着均匀的力度。

另外这台车配备了自适应巡航，但只有在车速超过70公里/小时才可启动，最低跟车速度为30公里/小时，所以它没办法自动刹停，低速下需要驾驶员补一脚刹车，之后再启动自适应巡航，又需要畅通的路况支持，适用性很窄。或者你可以启用普通的定速巡航，或者单纯开启车道保持等功能来减轻驾驶负担。当然，这台车的特别之处基本都摆在了明面儿上，而在底盘悬架上并没有进行升级，它与普通的F7x基本完全一致，在驾驶感受上甚至和F7都没有什么区别，驾驶乐趣谈不上太多，却对乘客有着很高的亲和度。

油耗测试

对于哈弗，消费者们最关心的问题基本都围绕着动力总成，一个是它是否顺，一个是它是否省，而油耗则是验证它省不省的方式，不巧油耗测试这天恰好是北京大雪后的第二天，有些担心路况和怕把车弄脏的车主们都没有上路，结果我们仅用时4小时17分便跑完了全程203.5公里的汽车日报标准油耗测试路线，平均时速47公里/小时。

油耗测试全程我们使用F7x的经济模式，开启自动启停，并将空调设定为24摄氏度风量自动，以36公里/小时的平均速度跑完三环、四环后，我们经阜石路、六环、京礼高速，到达八达岭机场附近的加油站，最终消耗燃油15.01升，百公里综合油耗为7.38升。需要再次重申的是，这次油耗测试的路况十分畅通，在拥堵路况下，F7x的油耗数据会有所上升。

性能测试

接下来是性能测试的环节，首先是加速测试。选择运动+模式，关闭稳定程序，同时踩下油门和刹车，仪表显示弹射模式开启，随后F7x性能版允许发动机在2000-2500转起步，虽然这个弹射起步转速不算太高，但动力并没有浪费。起步0.22秒后，加速度迎来了峰值0.815g，接下来是变速箱的表演时刻，它与日常行驶时的拖沓状态截然不同，1挡至3挡的换挡动作非常直接果断，会让车身一并颤抖，颇有些许性能车的味道，最终哈弗F7x给了一个足够令我们吃惊的成绩——6.08秒。

在接下来的0-400米冲刺中，变速箱在换入4挡后显示退出弹射模式，3挡换4挡也没有了之前的猛烈，即便如此，在换入4挡，130-150公里/小时的加速过程中，F7x也能保持着0.14g的平均加速度。最终，F7x性能版用时14.46秒完成0-400米加速，尾速150.45公里/小时，这对于一台中国品牌的2.0T SUV来说是个很亮眼的表现。

在连续制动测试中，F7x性能版的最好成绩为40.36米，这一过程的平均制动g值为0.975g。在八达岭机场，这样的成绩并没有什么竞争力，并且F7x的制动片在经过5次全力制动测试后便出现了比较明显的热衰减现象。考虑到测试当天的环境温度达到了-8摄氏度，这样也能看出，虽然这台车挂着“性能版”的名头，但赛道激烈驾驶并不算是其过硬的基本功，日常驾乘舒适性才是它的侧重点。

麋鹿测试也同样印证了这个结论，虽然在测试中，F7x的通过过程很流畅，电子稳定系统没有过多进行干预，但很大程度是因为速度不够快而已。前麦弗逊、后双横臂式悬架的设定没有为运动性做出太多贡献，而城市SUV高重心、软支撑的特性在测试场上则成了这台车操控性的减分项。经过我们测试，F7x的安全通过速度在60公里/小时出头。

速度达到62公里/小时，出现了单后轮离地的情况，但一切其实还在测试员的掌控之中。接下来，我们把速度进一步推至64.9公里/小时，在B区至C区，车辆第二次重心转移时，右侧两个车轮已经全部离地，通过之后，车内可以明显的感受到落地感。安全起见，已经没有必要再进行更高速度的尝试。在操控性上，可以说哈弗F7x性能版的表现不够“性能”，并没有像加速表现那样给人惊喜。

随后我们进行了滑轮组测试。首先，我们进行的是三滑轮测试，只有单前轮有附着力，这对于很多横置四驱城市SUV来说是高难度的情况，如果这项测试无法通过，单后轮有附着力的情况理应也不会通过。我们切换不同驾驶模式来进行多次尝试，但F7x性能版的轮间限滑效果并不理想，有附着力的车轮一直没能获得足够的动力使车辆通过滑轮。

最终，测试表明，交叉轴是F7x能通过的最高难度，在车轮打滑2秒左右后，车辆成功脱困。而随后进行的双前轮、双后轮测试，F7x表现得十分轻松，前后轴间的动力传输很及时，顺利通过。

总结

相信你已经明白了，F7x只不过是样子更动感的F7，内饰、配置以及驾驶感受基本都是一样的，虽然F7x性能版的弹射起步能够在绿灯亮起时多一些驾驶乐趣，但在动力输出的平顺性和换挡逻辑上，F7x性能版和众多使用双离合变速箱的哈弗SUV一样都还有提升空间，它的驾乘感受更倾向于舒适，而与“性能”和“运动”这些关键词密切相关的则是年轻化的外形和内饰设计。如果说F7是一种更大众化的选择，那么F7x作为F7的轿跑版，则是一种个性化的存在。

最后，关于哈弗F7xd全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

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