2010年的BYD G3，回看十几年前的优秀国产轿车

BYD--G3

2010年左右的回忆，昨天偶然翻到了小米手机里的照片，居然有几张BYD G3，今天就拿出来看看。

它于 2009 年在济南亮相，并于 2009 年 10 月开始交付。凯叔闲聊

两厢车车型于 2010 年在广州车展上首次亮相，并于 2011 年开始销售。

曾经在南美市场销售过。凯叔闲聊

两厢车版本于 2013 年推出名称F3R。凯叔闲聊

G3配备三种汽油发动机凯叔闲聊

01-自主开发的1.5升473QB，106马力，扭矩144牛米；

02-三菱授权生产的1.5升4G15S ，105马力， 134牛米的扭矩；

03-国产1.8升483QA排量122马力，扭矩160牛米。

1.5L 发动机，0- 100 km/h 需要 10 秒，平均油耗为每 100 公里 6.9 至 8.2升。

G3 的总长度为 4.6m，比 F3 轿车长约 7cm，轴距略长 1cm。凯叔闲聊

G3车型的外观有丰田卡罗拉的外观元素。凯叔闲聊

G3R

比亚迪 G3是一款配备汽油发动机的轿车（自 2009 年开始生产）。凯叔闲聊

比亚迪 G3-R是一款 5 门两厢车，配备汽油发动机（自2011 年开始生产）。

镀铬格栅、前雾灯、15英寸铬合金轮毂、后部装饰的长方形灯形组合在看起来很时尚。

2012年在#乌克兰#这款 1.5 升的 G3 价格为13,990美元起。凯叔闲聊

当时比亚迪的销售策略就是便宜，工厂利润不多，赢得市场份额是BYD的首要任务。

国内销售价格从 56.800 元人民币到 76.800 元人民币不等。凯叔闲聊

外观设计确实与上一代丰田卡罗拉相似 。凯叔闲聊

尽管并不像当年丰田卡罗拉的内饰材质，但是设计和其它材料令人欣慰，更加符合人体工程学。凯叔闲聊

蓝色的仪表盘外观非常好看，并且当时就有了完整的车机系统。凯叔闲聊

收音机、USB和AUX连接器隐藏在扶手内， 6 扬声器似乎少了点，皮革包裹的方向盘，无线电控制装置......凯叔闲聊

优点集合智能钥匙系统和内置防盗系统的启动/停止按钮、天窗、双安全气囊、车载电脑、指南针、后视镜中的转向灯和礼貌灯、带高放电投影仪的前灯和 LED 日间行车灯、自动照明灯、 AUX/USB/MP3 的收音机、反冲传感器等。制动均匀，ABS+EBD系统优秀。后备箱空间大，乘坐空间较优。发动机运转好，故障率低。

当时其他车型吉利SL 1.8，长城 腾翼C30，江淮B15等都相互竞争，性能车款各有千秋。

总而言之，内饰设计精良,看起确实是一辆高级汽车，时代变迁，BYD变得越来越好。

凯叔闲聊

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别骂没气囊的F3，那是功臣最后的殇曲

雅斯顿原创文章 | 冷山

如果不吝褒义词汇去赞美蓝白标时期的比亚迪F3，也不见得会有人喷，毕竟这是民族汽车工业启蒙阶段，自主品牌在向「敌有我亦有」时期转型的重要逆向工程产品。

时至今日，我们早已不再追溯它源起自几代花冠，毕竟那时自主品牌纷纷发力于小微型车，奇瑞正通过QQ抒发其统治欲，引得哈飞路宝、长安奔奔等一众自主效仿者纷至沓来，将K-Car血统的北斗星按在地上摩擦。

彼时，国内汽车市场格局并不完善，消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑，虽然普桑已7万起步，但大部分合资品牌还没打通任督二脉。

逐渐抬头的80后消费群体为了路权不得不放低身段，选择一款A0或A00级代步。自主所谓的三厢车也无非在冲击运营车市场，而商务领域还是玄学阶段，有辆帕萨特B5或者天籁足以充当商务车角色，什么凌志、凯迪拉克，普通人家想都不敢想。

无疑，面对此种市场需求，先占有低端市场的思路成为了当时主流，三四万块买不了吃亏、买不了上当的同时，你还能成功步入有车一族行列，并且此类车型无需技术给养，后续维修保养费用也偏低，这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。

但与此同时，自主品牌的发展基调亦是从此奠定，正由于技术原因，自主品牌只能于低端市场从零开始角逐，进而依托增量市场带来品牌红利。

比亚迪F3是逆向大军中的一员，但显然它是更成功的一派，毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车，不仅外形符合国人传统的购车思维，配置上也可圈可点，三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS，全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……

真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸，硬核心脏+核心配置堆砌，这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。

随后，比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机，同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气，没错，国人只认三菱，同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升，于是F3单月怒卖3万+，捷达心里很慌。

尴尬的是，同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。

微观上讲，消费者对于发动机的选择，代表了对核心部件信任度的判断，侧面证明国人对品控着实有要求，只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优，同一款车两种发动机摆在面前，很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲，比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种，病变细胞在向品牌信任度蔓延。

人的底层操作系统是情绪，人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动，是否与环境和睦共处共赢，都要靠管理情绪。而车企亦是如此，由人构建的企业，很容易受脊椎动物的情绪所主导，翻译成人话：有点成果就开始浪。

比亚迪F3顺势推出白金版车型，并将价格进一步下探，与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机，全铝缸体，带VVT气门正时技术，账面数据与4G15S相似，但那个病种已经发芽破土，自从比亚迪F3换装自主发动机后，销量开始走下坡路。

其实，换装自主品牌发动机，比亚迪也实属无奈。在2010年之后，面对卡罗拉的引新、换代，花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉，使得比亚迪F3的价格优势不再明显，甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集，所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。

彼时，如果合资产品价格下放，对于自主而言，比狼来了还要可怕，更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀，但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操，并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。

再者，09年之后随着国内车市的井喷，80后群体已经成为车市中坚购买力，不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点，自主阵营也开始加快布局A级车市场，吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线，同平台换标车遍地开花，价格低到落泪，与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌，更是借助合资优势在强化产品力。

这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地，也让源自逆向研发的F3无路可走，所以价格成为F3唯一的救命稻草，自2009年之后，比亚迪F3无论几厢，无任何一款顶配冲破过8万。

好在，473QB发动机的整体水平要远高于483QA，这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌，甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏，以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上，某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。

随后，473QB经过换装全铝缸体之后，成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上，产品力更高的速锐问世，不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作，也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。

由此可见，比亚迪自收购秦川汽车之后，靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没，三大件有口皆碑的逻辑，正式那个时代消费者选车思维的缩影。

虽然比亚迪目前主打王朝系列，但F3迟迟未完全下架，近期比亚迪F3上市了2020款，新车长宽高为4533*1705*1490mm，虽然与2018款完全相同，但外形与十年前的创业期如出一辙，一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。

新车搭载473QF型号1.5L发动机，比473QE多了点扭矩，并且符合国Ⅵ标准，以4.49万的入门姿态继续上市。不过，新车配置惨淡到可怜，仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。

不过，配置精简到如此地步亦无可厚非，起码说明几个问题：

理性层面这或是比亚迪F3的绝唱，当国Ⅵ新规完全普及之后，比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场，国V全部下架。

另外，与其他长寿车型的命运相同，最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿，当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具，给运营车辆以无限遐想，偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠，外形相同不说，还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。

感性层面，当下比亚迪更注重王朝系列，毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣，换装复古外形寿终正寝，往催泪了说叫落叶归根，往资本了说叫功成身退。

雅斯顿小结

我们总归要理性看待每一款车，契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样，必定要把足够的尊重留给先辈，否则王朝何以奠定。说到这，那些谩骂新F3没气囊的人，脸不热吗？

图 | 来源于网络

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数读 | 从小厂到“迪王”，争议中狂飙突进的比亚迪

文：汽车日报 宋爱菊

[汽车日报 行业] 2003年，比亚迪购入秦川汽车，随后拆解了几十辆丰田的比亚迪，用不到两年的时间“逆向开发”推出了比亚迪F3，这款车在今年4月随着比亚迪全面停产燃油车而停产。你可能想不到，这款带着山寨原罪的老将F3，19年的时间共为比亚迪贡献了超200万辆销量。

比亚迪F3，把当年这家跨界造车的企业带入了造车快速道

然而F3已经是比亚迪的过去式了，如今比亚迪的身份是全球销量最高、垂直整合体系最为全面的新能源车企。就在前几天，比亚迪刚刚举行了第300万辆新能源汽车下线仪式，在这条全新赛道上，这个燃油时代不突出甚至有点不光彩的企业，开始在新赛道上享受着明星光环，但同时伴随它的，还有不绝于耳的“自燃起火”、“品控差”等声音。

从“小厂”到年销百万？

比亚迪有很多个身份，从手机电池业务起家，到和富士康并驾齐驱的手机代工商，再跨入到整车制造、光伏、车载动力电池等领域，比亚迪是一个业务多元的企业，只是它如今更为耀眼的身份是——新能源汽车制造商。

比亚迪最新的官方数据显示，它接连在金九银十取得了月销20万辆的成绩，可以说，今年每一个新的月份，它都在创造着这家企业从来都没有过的销量高峰。甚至比亚迪终于即将达成首个年销破百万的成绩：官方数据显示，今年1-10月，比亚迪累销乘用车139.8万辆（比亚迪的商用车销量占很小比例，今年前10月共计销售5031辆），按照当前的销量走势，它甚至有可能在2022年达成190万辆的销量规模，逼近200万辆。

比亚迪的销量自2021年开始起飞

这样的成绩似乎让人忘记了，比亚迪一直是个年销量很少突破50万辆的“小厂”：机动车上险数据显示，在2010-2020年间，比亚迪的乘用车销量规模一直徘徊在30-40万辆（比亚迪的商用车销量规模很小，2017年上险量最高为1.25万辆，因此本文对商用车数据不做统计）。

如果说比亚迪崛起的王牌武器是什么？有人说是刀片电池的横空出世，有人说是从比亚迪双模DM技术衍生出的DM-i超级混动系统的诞生。但严格地说，是DM-i帮助比亚迪打开了市场的大门。

宋PLUS DM-i是如今DM-i技术平台最热卖的车型

截取2016-2022年10月来看，2016-2017年期间，由于新能源补贴政策对纯电和插混的鼓励力度差异不大，比亚迪插混销量明显高于纯电；但自2018年起，随着补贴政策对纯电技术路线的相对倾斜，比亚迪的纯电动车型销量开始攀升，到了2020年，比亚迪纯电车型销量为10.3万辆，而插混车型的销量则跌落至4万辆。2020年原定是我国新能源补贴的最后一年，虽然我国宣布延长补贴至2022年底，但由于补贴大幅退坡，我国新能源汽车自2021年起正式步入市场化阶段。

比亚迪的插混销量在2020年之后触底反弹

在新能源汽车打响市场化第一枪之时，2021年1月11日，比亚迪在深圳发布DM-i技术平台及基于该技术平台的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新车，并宣布三车将同时上市，预售价分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元以及19.78-22.48万元，可见，比亚迪早已做好了率先抢滩市场的准备。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在DM-i技术平台发布会上表示，DM-i超级混动将扮演颠覆者的角色，同时干掉燃油车和增程式。

比亚迪也确实做到了，凭借着DM-i技术，比亚迪的插混车型销量从2020年的4万辆增长到了2021年的23万辆，增长了近6倍；2021年也由此成为比亚迪DM-i技术的元年。

2021年，新能源车型的销量占比亚迪汽车总销量的73%

2021年也是比亚迪重要的时间转折点，随着插混车型销量的水涨船高，其新能源销量占比在2021年突涨至73%；而且，机动车上险数据显示，比亚迪燃油车销量首次掉落至20万辆以下，达19.4万辆。

新能源汽车销量份额的突飞猛涨，加上DM-i技术和刀片电池的双重加持，比亚迪在2022年4月毅然决然地宣布停产燃油车，虽然直至今年10月，比亚迪F3等燃油车仍有销量，但那也只是带有历史的库存车罢了。机动车上险数据显示，今年1-10月，比亚迪共计销售乘用车121万辆，包括插混、纯电在内的新能源车型销量占比高达98.4%。这是任何一家传统车企看了都要吓退三步的数字：他们可以革自己的命，但目前大多数传统车企还不具备足够的新能源实力。

热销车型：王朝系列一马当先，海洋系列孕育希望

说完宏观层面，我们再来细看下比亚迪各个车型的表现。2020年被视为新能源汽车产业市场化的起点，那么我们截取2020-2022年10月，来看看在市场这个大炼炉里，比亚迪哪些车型更热销。

机动车上险数据显示，2020-2022年10月，比亚迪最为热销的车型是宋PLUS，总销量达37.7万辆。宋PLUS上市于2020年9月，初期上市的车型只有燃油版，插混版车型于2021年3月上市，并很快夺走了燃油版的风头。具体来看，2020-2022年10月期间，宋PLUS插混车型上险量为26.4万辆，占比宋PLUS总销量的70%；纯电动上险量为6.9万辆，占比18%；燃油版宋PLUS的销量仅为4.3万辆，占比12%。

比亚迪热销车型以王朝系列为主

排在第二位的是比亚迪汉，这款车上市于2020年7月，是一款中大型轿车；不同于宋PLUS，汉上市时就定位于新能源车型，拥有纯电动和插混两种动力类型。2020-2022年10月，汉累计销售31.6万辆，其中纯电动车型上险量为19.6万辆，插混版为11.4万辆。

秦是比亚迪王朝系列的开山之作，诞生于2014年。比亚迪秦是当时全球第一款支持纯电混动双模式切换的新能源车型，自面世以来深受消费者喜爱，也因此衍生出了秦家族车型，涵盖秦、秦Pro、秦PLUS，具体动力类型来看，秦PLUS是一款主打DM-i插混技术的车型，秦以及秦Pro则主销纯电动版。

海豚当前因空调喷粉事件引爆舆论

从比亚迪热销Top 10车型可以看出，王朝系列车型是销售主力，共占8个热销席位。另外两款热销车型，一款是来自“海洋生物”系列的海豚，这款车上市于2021年8月，是一款纯电动小型轿车。海豚这款车当前也是“声名在外”，原因就在于这款刚上市一年多的车型，集中爆发了“空调喷粉”事件。这件事闹得沸沸扬扬，但也确实给比亚迪敲响了警钟，那就是在海量订单面前，一定要牢记“质量是企业的生命”，若不重视，比亚迪很可能将“重蹈2010-2012年间的覆辙”。

另外一款车型就很有意思了，竟然是比亚迪F3，这款即将退出历史的车型，在2020-2022年10月这个比亚迪大力发展新能源的时间段，竟低调卖出7.5万辆。而这款车型的排名恰好是第十位，这也意味着，这款车很快将交棒给后辈，而紧随它后面的仍是一众新能源车型，包括比亚迪e2、宋Pro等。

2020款比亚迪F3 1.5L 手动经典型

写在最后：

从上述分析可以看出，比亚迪这家曾“致敬”、“逆向”不少经典车型的企业，如今已凭借DM-i技术及刀片电池的横空出世，从一家年销三十余万辆的“小厂”，一跃成为年销超百万辆的新能源车企，甚至已经完成从逆向到“反逆向”的华丽转身：据媒体报道，丰田在日本购买了几十辆比亚迪，并交给研究开发人员进行拆解和研发。

在比亚迪崛起的过程中，我们可以看到比亚迪坚持和不断迭代的插混技术和纯电平台均做出了很大贡献，如今比亚迪享受着无法满足市场订单需求的烦恼，而曾与其同行的多数传统车企却在神伤库存越来越多。

不过比亚迪也不是没有隐忧，当前海豚引发的空调喷粉事件正是一个信号，这意味着比亚迪在体量扩张背后，也需要同步做好产品质量把控，牢记“质量是一个企业的生命线”。否则2010年曾经遭遇的质量问题大爆发的噩梦，不是没有可能上演。

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