要玩就玩大六座！一大波全新SUV杀到 理想慌了吗？

大六座SUV，正在冉冉升起的新细分市场。

众所周知，SUV车型在国内市场是最受偏爱的类别，凭借道路通过性、舒适的空间、宽敞的视野以及良好的载物能力，爆款频出，也成为自主品牌最早实现霸榜的类别。

如今随着三胎政策的推出和露营成为长期话题，很多车企发现，家庭多人出行成为迫切需求的汽车消费市场，所以大家最近也能看见很多大六座SUV发布，并且大部分还都是品牌旗舰。

那么，到底为什么曾经无人问津的大六座SUV，突然会变成各车企抢手的王牌产品呢？

其实在2016年的二胎开放时，大六座SUV也火过一段时间，现代、福特、捷途、比亚迪等大多数品牌都曾布局过对应产品，但由于国内消费者没有摆脱“人少选5座，人多选7座”的购车思维，六座SUV的销量始终处于不温不火的状态。

有了这些“前车之鉴”，让车企在面对那些所谓的“风口”也很少会轻易尝试这个细分市场，2021年三胎政策后就少有大六座SUV推出。

但这在近年又开始发生改变，从传统车企到造车新势力，从燃油车到新能源车，新车轮番上阵，它们也将这一市场的活性提高到前所未有的高度。

例如问界M9，作为问界的旗舰SUV和华为现阶段技术的集大成者，新车将搭载Harmony OS 4.0鸿蒙车机、光场屏、华为ADS、AR-HUD、车载AI大模型等黑科技，并且是标配空悬和CDC悬挂，预售价达50-60万元；

例如魏牌蓝山，作为魏牌的全新旗舰SUV，肩负着魏牌冲高“全村的希望”。除了拥有比理想L8更强的4.9s零百加速、180km纯电续航以及3050mm轴距，还配备了Coffee OS 2智能座舱系统和Coffee Pilot 2.5咖啡智驾智能辅助驾驶系统。

此外，新车搭载了方向盘加热、NAPPA真皮座椅、座椅记忆、25英寸增强HUD等体验性配置，售价27.38-30.88万元，为此很多人说其掀起了大六座SUV的价格战。

再例如荣威RX9，作为取代了荣威RX8的新旗舰，再次带着冲击中高端市场的使命而来，所以在硬件是很能打的，拥有2.0T＋9AT动力组合、47英寸三联屏、CDC主动悬架以及2915mm轴距，性能、智能化以及空间实用性都不差，并且只要17.58万起，荣威这次诚意是拉满了。

而之所以都热衷将大六座SUV作为旗舰车型推出，一方面是当前的大六座SUV市场已经彻底打开，率先布局该细分市场的问界、理想销量就很好反映了这个现象，过去的2022年，理想L9仅交付4个月就拥有近4万辆销量，类似的时间问界M7也获得超2.1万辆，平均每月销量都能达到大几千。

另一方面是希望借助溢价能力更好的新细分市场实现向上突破，毕竟尺寸更大、技术更好才能承载更贵的价格，问界M7起售价28.98万元，理想L9更是达到45.98万元。以至于，大家才能看到大六座SUV这个细分市场“狂飙”起来。

不得不承认，大六座SUV的爆火只是表象，背后是新汽车时代的变革和细分场景的驱动。

因为多人出行的需求在过去是一直存在的，但在以往主流市场中，合资品牌已经用等级森严的产品阵列划定了每一个价位车型的产品定义，而中国品牌受限于技术和口碑，不管是产品定价权还是产品定义权，都没有实际的主导权。

如今来到新汽车时代，尤其是新能源赛道，中国品牌从以往的追赶者变成领导者，并且在中国车市的需求变化中抓住了主动权，如此中国品牌的发挥空间才能实现最大化。

一如消费者过去不能接受的大6座SUV，当下的7座SUV座椅布局大多是2+3+2形式，但受到车身结构限制，2排满员会有些挤，并且进出第三排都是一件麻烦事。

反观6座座椅的2+2+2布局，第二排变成两个独立座椅后，能够拥有独立的座椅扶手和横向空间。用户也可以通过中央通道进出第三排，不用像7座SUV那样进出繁琐。同时，有了中央通道作为延伸，第三排也有了更舒适的坐姿。

可见，六座SUV和七座SUV在车内空间没有太多差异，但前者的实际体验和用车场景多样性明显更高。得益于电动化打破消费者固有产品认知和多人出行再次成为热点，大六座SUV才有机会得到更多消费者认可，甚至已经出现从新能源车蔓延至燃油车的趋势，荣威RX9、奇瑞瑞虎9、长安CS95 PLUS就是例子。

当然，当下爆火的大六座SUV也好，曾经热销的微型电动车也罢，其背后是新消费群体和需求的出现，让细分市场正成为车企新的商业模式。

大家都知道，如今智能化、电动化更多依赖于供应链，而根据细分市场实现场景化造车，可以帮助车企跳出“同质化竞争”，重新获得定价权。

目前除了大六座SUV，越野车、高端皮卡、宝妈车等小众车型的需求也逐步增加，很多车企都在尝试主动迎合新群体的新需求，针对场景精准定位，例如3/4刻度的哈弗狗系列、专为旅行打造的捷途旅行者等，都在发布之后迅速地开辟出了新的细分市场。

在教授看来，市场上众多大六座SUV的推出，最终受益的还是消费者，其为市场提供了一款能兼顾舒适性、通过性以及多人出行的SUV车型，也就是说，当下家庭多人出行不用再局限选购一台看起来“油腻”的MPV。

同时，大六座SUV的爆火和热销也侧面印证了场景化造车正焕发新春，未来必然会吸引更多车企深耕细分市场，尝试场景化造车，给整个汽车行业增加更多可能性，教授已经开始期待了~

主打“油电同价”，试驾奇瑞瑞虎7/8新能源冠军版

最近比亚迪的冠军版车型可以说是层出不穷，出色的混动技术和超高的性价比赢得众多消费者的青睐，比亚迪的冠军版大家见得多了，但是奇瑞的冠军版大家有没有见过呢，好巧不巧，我们今天刚好来试驾瑞虎7和瑞虎8的新能源冠军版。瑞虎7和瑞虎8的新能源冠军版在设计上和燃油版本没有很大的区别，主要在一些小细节上加了一些点缀，以此来突出其新能源车的身份。

瑞虎家族的设计深受年轻人爱戴

另外再插入一个小话题，我觉得瑞虎家族的设计是很受青年人和中年人的欢迎的，我们之前把试驾车开出去拍摄的时候，路人会特地的跑过来看，甚至还会把我们拦下来，特地的上车参观，可以看得出来，他们非常的感兴趣，差点就把车给开走了。

我觉得这很大程度上都是因为瑞虎的设计看起来符合中国人所理解的大气，车头方方正正，大灯炯炯有神，线条棱角分明，虎头虎尾的设计，正好对应上了它瑞虎的车名，符合中国消费者的胃口，所以关于这台车的设计我们就不再过多的去赘述了，我们之前也拍了瑞虎9和瑞虎8 PLUS的视频，感兴趣的朋友可以翻看一下，我们今天主要来讲解一下它的混动系统。

价格与燃油版车型高度一致

那么既然叫冠军版了，在价格上肯定要给出多少诚意的，瑞虎7新能源冠军版共推出了三款车型，指导价为12.99万~14.99万，瑞虎7 PLUS的指导价为9.99万~15.39万，瑞虎8新能源冠军版的指导价为13.79万~15.99万，瑞虎8 Pro的指导价为12.69万~17.49万，由此可见，混动版本和燃油版本的价格已经高度重合，再加上后期的优惠、置换补贴以及金融政策之类的，和燃油车就相差无几，说不定比燃油车还低，主打的就是一个油电同价。

而在混动技术方面，奇瑞早在20年前就开始对混动技术进行了研发，但最近几年好像都没有什么大动作，但奇瑞并不是在摆烂，而是在厚积薄发，经过这18年的技术积累，更新迭代，今天的瑞虎8和瑞虎7新能源冠军版就是最好的证明，它们的亮相也寓意着奇瑞自主研发的全新一代超级电混技术正式应用落地。

混动系统尤为出色

瑞虎7和瑞虎8新能源的核心部件都是专门为混动技术重新开发，量身打造的，例如发动机，变速箱，电池系统，直流车载充电器等等之类的，支持快慢充，从30%充到80%电量仅需不到半个小时，变速箱方面，是自主品牌当中首创搭载三档DHT变速箱的车型，两款车型均有搭载，三个挡位分别是EV HEV—Normal HEV—SPORT，说白了就是纯油模式，标准的油电混合模式以及油电混合的运动模式，通过三个档位的速比来调整发动机的运转点，再配合上它的双电机可实现11个组合挡位，以此来控制系统实现最优的工作挡位，让动力可以高效的输出，在这一整套表现出色的混动系统工作下，让瑞虎7和瑞虎8新能源版本的NEDC纯电续航都能达到100km，综合续航里程都可突破1000km，亏电油耗仅为5.9L每百公里，我们实际开下来，瑞虎7新能源冠军版的油耗是4.9L，瑞虎8新能源冠军版更低，平均油耗为4.4L，其中包括了国道和高速，技术奇瑞果然名不虚传。

并且这两款车型都同时拥有混动车型低速响应快的优势，低速的情况下，油门反应很灵敏，相比瑞虎7和瑞虎8车型动力来的更快，更加的线性，0~100都在七秒左右的水平，不仅如此，隔音降噪的表现也是立竿见影。所以大家不要简单的认为它们俩就是燃油版本的油改电车型，并不是那么回事。

更何况两台车都拥有外放电的功能，例如我们大家喜欢去自驾游，旅行，露营之类的场景它都能满足你的用电需求，像烧烤架，投影仪，户外照明，电水壶等等功率在3.3kw以内的家用电器，它都支持充电，妥妥的大型移动充电宝。

汽车网评：奇瑞站在了老百姓的立场去造车

油电同价的指导价，硬核出色的混动技术，从奇瑞的这波操作不能看出，它是想通过双车合力，成为混动市场的颠覆者，目标是要改变国产混动四小龙的格局，打造混动五虎将阵营，成为新晋的中国混动市场新选择，这么做的好处，一来可以让消费者再选择奇瑞新能源车型的时候没有过多的担忧，尤其是在价格方面，10万~15万这个价位的消费者在购车的时候对价格是很敏感，甚至一两万的差价都会让他们放弃一款车型，油电同价的营销方式正好打消了他们这个顾虑，再加上混动系统能够减少他们后期的用车成本，让他们在购车的时候会更加倾向于混动车型。

瑞虎3Xe480长途试驾：电动车不适合高速，是个伪命题？

以往购买燃油车，大家首先考虑的是“三大件”是否可靠出色，而现在购买新能源车，同价位车型之间驾驶体验同质化，需要慎重考虑的似乎只剩下一项——续航里程。尤其是纯电动车，大部分车型都因为实际续航里程不能满足城市之间的通行，而处于舆论的风口浪尖上......毕竟加电站远没有加油站的布置完善，选择纯电动车长途行驶似乎就是一个自找苦吃的行为。

作为一个燃油车拥趸，我其实对于电动车跑高速这种事情是比较抗拒的，因为看着电量飞快下跌，而又不知道何处有充电桩这种情况，让我这种电量焦虑重度症患者，可以说是相当煎熬......但是任务都派下来了，总不能不干吧？于是乎，我就被奇瑞安排上了这台瑞虎3Xe480进行了一次长途体验。

这次试驾的车型是在原有的3xe400的基础上，升级了电池容量而来，大家可以在这个链接看到我们之前的试驾报告瑞虎3xe首试，补贴后十万不到，性价比与牌照双修。升级过后的瑞虎3Xe480，电池容量为53.6kwh，NEDC续航为401km，60km/h匀速巡航为500km。新车的实际续航里程到底如何呢？容我慢慢道来。

在进入高速之前，我们经过了一段城市道路，其中包括红绿灯密集、堵车跟车等情况，基本上模拟了大部分用户日常城市代步路况。因为电动机高传动效率的原因，所以电动车的低扭反应可以说即踩即到，没有一丝的拖泥带水，而且只要你敢踩，瑞虎3Xe480能够提供比它贵上几倍的燃油车都欠奉的加速感，而这也是为什么电动车会比燃油车更容易讨喜驾驶员的原因。

而且就像我们之前做的车展策划里面量遍30台车，我们终于发现了普通车和新能源车的区别《所总结的那样，在燃油版基础上升级改造的新能源车，SUV车型因为更高的离地间隙，所以底盘下方的可操作空间余量更大，会比轿车更具有改造的先天优势。像瑞虎3X这种入门小型SUV，原本受限于车身尺寸及成本，避免不了底盘单薄质感略差，以及高速行驶不够稳定的情况，现在新能源版电池加身整车增磅，行驶质感由此得到提升。根据我们的体验，相较于燃油版，瑞虎3Xe在高速稳定性及快速通过烂路时底盘表现都相当不错。

而到了高速公路，这次活动的体验就没有市区那么随心所欲了。官方为了保证续航里程的稳定，采用列队前进的方式，在头车的带领下，我们基本上没有激烈驾驶的机会，都是压着80km/h的时速来跑。整个过程中，因为缺乏内燃发动机的运转噪音，车厢内会安静不少，高速上大部分的噪音都来自于四个轮胎及动能回收系统的工作。

特别需要说明的是，瑞虎3Xe的动能回收系统是没有强度调节功能的，但是随着电量的逐渐减少，你可以明显感觉到动能回收的力度是在变强的。所以在高速行驶快要没电的时候，你可以采用“单踏板”逻辑，去控制自己的车速。

高速动力方面，我们开启了ECO模式，油门的前段反馈会比正常模式更柔和一些。在没有过多挡位的拖累下，加上电机的扭矩特性，整个加速也就来得很猛了。在领航车保持80km/h的时速下，瑞虎3Xe的加速随叫随到，没有受到任何挑战。不过同样是因为电机的特性，我在稍微脱离车队、进行急加速的时候，发现油门到底也不会再在之前的基础上提供额外的加速推力，这种体验是与传统燃油车截然不同的。

而本次试驾最重要的结果——续航里程到底怎样呢？这次活动整个试驾路线由宁波出发至上海，总路程约260km，车上载有三位成年人及行李，全程开启ECO模式，关闭空调，途径两个停车点，出发续航里程为413km，到底终点后剩余140km续航里程（在采用单踏板逻辑的前提下，这个是所有车辆里面最好的成绩）。计算下来，其实与标定续航里程相差并不大，但是这只是在未开启空调的情况下，要是在骄阳似火的夏天，还需要再测试才知道结果......

不过，当你回过头来看一下，瑞虎3Xe480补贴完后，最贵才10.68万元。像它的对手比亚迪元EV、东南DX3EV、长安CS15EV等等，续航里程都没有瑞虎3Xe480高，也就是说10万块内，目前你能买到最长续航的电动SUV，只有它了。

总结：

查看了一下奇瑞新能源的销量，除了奇瑞EQ，销量最好也就是瑞虎3Xe了。什么大家会买这台车呢？需求无非是两种，一是在限牌城市下的首台代步车，有时候牌照比车还贵，买车送牌真的挺划算；二是在已经有燃油车的家庭，需要多一台没有限时限地的通勤车，空间灵活，车身小巧的SUV也很符合家庭需求。如果从十万块这个价位来说，这两种情况，类似瑞虎3Xe的车都是不二之选。

当然，可以预期的是，以后电动车的电池平均能量密度将会更高，续航里程更远的电动车肯定会越来越多。不过无论电动车的续航有多长，要是基础配套服务没跟上也是白扯。什么时候充电桩布局以及充电速度可以达到现阶段燃油车加油站水准，那时候的电动车跑长途就可以成为真命题了。