比亚迪纯电动e6无法上电，电池包内部故障
故障现象：
一台e6行驶354600公里，客户电话求助车辆无法上电。
故障原因分析：
1、低压电瓶亏点故障
2、VTOG驱动电机控制器故障3、 高压配电箱预充保险故障4、电池包内部保险故障维修过程
1、车辆进店后发现小电瓶电量不足，更换小电瓶后，重新上电，还是无法上OK电。
2、用ED400读取系统数据流，在VTOG内读取故障码为PIB0000;驱动IPM故障P1B3700; GTOV三相电缺相P1B4B00;GIOV-IPM保护，依据以上故障倒换VIOG，并检查高压配电箱的充电保险，测量充电保险已熔断，更换新保险，试车故障无法排除。0K灯还是无法点亮。
3、再次读取系统故障，电源管理器内故障较多，记录故障后清除故障， 重新上电后发现电源管理器内部只有P1AA00;主预充失败和P1AA200DC预充失败两个故障存在，于是重点检查预充失败故障，根据预充成功条件(达到标准电压的3分之2电压)，测量驱动电机控制器高压母线之间的电压，发现在上电时母线电压只有20多伏，. 上电时达不到预充的电压，再在高压配箱的负极接触器端和正极接触器端测量电池包电压也只有20多伏，于是测量电池包电压，发现电池包电压也只有20多伏，可以确定电池包内部故障，需拆开电池包检查电池包内部。
4、打开电池包测量内部保险，发现已熔断。更换新的保险后测量电池包电压为302V,电压正常，装好电池包后重新.上电故障排除。 (e6电池包内部可分件更换，保险，BIC电池采集器，大家在维修时注意分件维修)
维修总结：
在维修故障码较多的故障时一定要先分析出那些是主要故障,那些故障需要先排除，分清主次，才能快速处理好问题。
比亚迪e6无法充电故障检修
故障现象：一辆行驶里程超30万km的比亚迪e6，客户反映：该车无法充电。
原因分析：
1、VTOG故障
2、充电桩故障
3、低压线路故障
4、充电口故障
维修过程
1、车辆用VDS1000读取各个模块均无升级和故障。
2、检查充电口无异常，倒换充电桩故障依然存在，怀疑VTOG有问题倒换VTOG后故障依然存在，40千瓦充电桩不能充电，用3千瓦和7千瓦分别测试均可以充电。此时陷入困境，考虑到3千瓦和7千瓦充电时充电口只用到了L1和N口怀疑L2和L3的高压线到VTOG有问题，测量L2和L3充电口到VTOG的线路正常，充电口搭铁正常，充电口到VTOG的线路导通，VTOG倒换了7千瓦充电桩，可以充电，排除高压配电箱、电池包、电池管理器和低压线路故障，此时按说车辆上的高压系统和低压系统都正常，应该40千瓦是可以充进去电的，无法理解。
3、抱着试的情况下处理了充电口搭铁线，在处理搭铁线时发现螺栓不好拆卸，拆下来时发现出厂时螺纹胶打的太多导致搭铁不良，处理了下搭铁螺栓后充电正常。后分析为低压充电时对充电口搭铁要求可能不是很高，而高压充电时对充电口搭铁要求严格。故而40千瓦不能充电而7千瓦可以充电。
维修小结：维修车辆过程中对车辆的故障多做一些分析，找到故障的真正原因，避免胡乱倒换备件而故障不能解决。
