220V车内充电的C级车，续航715KM的比亚迪汉EV创世版值得入手吗？

9月6日，将开启新一轮的油价调整，国内油价大概率会结束5连跌，开始上涨。是时候入手一台新能源汽车了，我们一起来看下比亚迪汉EV创世版 715KM旗舰型这款面向中高端的新能源车型。

外观颜值

首先，从外观“三围”来看比亚迪汉EV创世版 715KM旗舰型，它有修长的车身（长宽高4995x1910x1495mm）和2920mm的轴距，可以看出它是一款C级的靓车。

19英寸的轮毂承载EV Dragon Face运动式的前脸，贯穿式中国结元素的尾灯设计，使它的身影更加惊艳，识别度也大幅提高。

内饰配置

内饰采用环抱式设计，真皮方向盘搭配一体化的Nappa真皮的座椅，让坐姿更加的舒适。

中控采用15.6英寸8核的自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink4.0智能网联系统（5G版），可以安装APP来使用多媒体影音娱乐功能，并可以通过5G网络来完成实时导航、远程车控以及OTA升级等。

音响采用世界排名前十的丹拿音响，丹麦原厂调音，搭配12个立体式波纹扬声器，音质好，低音厚重，中音非常饱满，高音听着带劲，打造“移动的私人音乐厅”。

智能驾驶

比亚迪汉EV创世版 715KM旗舰型搭载L2级的DiPilot智能辅助驾驶系统，全速自适应巡航由22个主要传感硬件支持，除了并线辅助、主动刹车、疲劳监测等主动安全系统外，遇到车位狭窄不易泊车时，还可用手机遥控全景自动泊车；

夏天太热，冬天太冷，我们可以通过远程控制，提前开启车上的空调，就不用辛辛苦苦在车外等候了。

动力性能

比亚迪汉EV创世版 715KM旗舰型采用容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，前置单电机，其最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m，百公里加速需7.9秒，纯电续航可达715KM，并支持30分钟快充，可充满80%的电量。

另外，比亚迪汉EV创世版 715KM旗舰型除了提供6kW外放电枪和放电插排，以支持更多更大的电器外，在车内还提供了2kW的220V插座，可以便捷地为单反摄像机或笔记本等设备进行充电，堪称户外露营神器。

惊艳的外观设计，豪华的内饰中控、智能辅助驾驶，以及拥有长续航和车内放电功能的比亚迪汉EV创世版 715KM旗舰型车， 不管是市内通勤上下班，还是周末露营去野餐，这款车都值得考虑下。

把比亚迪随车充改放电枪能成吗？

材料：

1、随车充一个1.5KW、3KW都可以

2、3W 2K 1% 电阻一个

3、插线板一个

先普及一下放电枪工作流程接下来的改装很容易上手了

车辆检测放电流程图

放电CC与PE阻值为2K

由此工作流程图可以看出，车辆放电只需检测CC与PE间的阻值即可完成判断无需CP与车机通讯。

用随车放电头模拟一下测量一下电阻值

第一步就是拆解信号枪了，拆解过程不展示了，并不是每个型号都一样。

拆开信号枪号，会看到两条线径比较细的线连接一个微动开关，一头连接CC端子一个连接PE端子，把微动开关拆下来，刮掉防水密封涂层，把上面的贴片电阻（R1、R2）拆掉，R1位置用锡连接起来，黑色信号线接CC引脚上，另外一条红色线（PE）接常开引脚，重新做好密封防水即可。如果不需要微动开关的话，这个步骤可以省略。

可以用硅橡胶或绝缘胶等重新密封

第二步微动开关延伸出来的红色引线串上一个2K电阻，另外一端与PE线焊接一起，由于我是用随车充改的，会多一条CP信号线，就没破开PE线而是直接用原来的CP线焊接，插线板端把原来的CP和PE接在一起就可以了。

模拟放电枪插入慢充接口

第三步接下来测量一下CC与PE间的阻值是否正常，模拟枪头完全插入慢充口微动开关闭合测得电阻2.19K，枪头未完全插入慢充口微动开关断开无法测量，这样放电枪已经可以正常使用了。

最后就是连接车辆慢充口测试一下了，正常放电检测也正常，大功告成。

成品图

比亚迪e5不能充电的故障诊断与排除

一 、故障现象

有一辆 2017 款比亚迪 e5 纯电动 汽车 ，行驶里程5 . 5 万km ，使用交流充 电枪对汽车进行充电 ，车辆无法正常 充电 。仪表有充电指示灯 ，仪表一直 显示“充电连接中 ，请稍候”。按下点 火开关 ，仪表还是同样的充电显示。

二 、故障分析

当使用充电设备对比亚迪 e5 进行充电时 ，正常时仪表上的充电指示 灯会亮起 ，同时显示充电功率 。而故障车插上充电枪 ，只是显示充电标志，“充电连接中 ，请稍候……”。

根据故障现象 ，不能充电故障原因可能是交流充电口 、高压电控总成 、 电池管理器BMS故障和线束故障 。

检查分解

1 . 交流充电口

交流充电系统主要是通过交流 充电桩 、壁挂式充电盒以及家用供电 插座接入交流充电口 ，通过高压电控 总成将交流电转为 650V 直流高压电 给动力电池充电 。此次使用的便携 式充电盒枪 ，由家用电 220V 提供 。如果交流充电枪本身出现了问题 ，也 可能导致无法充电 。

2 . 高压电控总成（VTOG）

高压电控总成主要由双向交流 逆变式电机控制模块 、车载充电器模 块 、DC-DC 变换器模块 、高压配电模 块以及漏电传感器等组成 。

高压电控总成（VTOG）控制高压 交/直流电双向逆变 ，驱动电机运转 ，实现充 、放电功能 。同时实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能 。当高压配电箱出现故障时 ，整车的高压配电系统出现故障 ，动力电池的高压电就无法驱动电机 。

3 . 电池管理器BMS故障

本车采用分布式电池管理系统 ， 由电池管理控制器（BMC）、电池信息 采集器 、电池采样线组成 。电池管理 控制器出现故障可能导致高压配电 箱的接触器无法工作 。电池管理器 BMS 对整个高压电路的控制端进行 控制 ，出现故障可能导致高压电路无 法正常工作 ，动力系统出现故障 ，导致无法充电和上电 。

三 、故障码和数据流读取

使用新能源汽车诊断仪读取比亚迪 e5 高压系统故障码 ，连接好诊断仪 ， 点击“比亚迪汽车”，依次进入“比亚迪汽车 - 手动选择车型-E5 系列 ，选择“快速测试”扫描整车 ECU 整车模 块后 ，读取“车载充电器”故障码 ，诊断界面显示“动力模块-车载充电器” 未配置 ，这说明车载充电器无法读取故障码 。

进入数据流读取 ，读取电池管理系统-水冷的数据流 ，读取“交流感应信号-交流”，数据流显示“有”。

四 、故障诊断与检测

诊断系统无法进入车载充电器 ， 暂无法确定故障的确切位置 。使用 充电枪无法对整车进行充电 ，充电感 应信号 - 交流数据流显示“有”，可能是由于是交流充电枪本身出现了故障 ，对交流充电枪进行检测 。

交流充电枪通过交流插座接入交流充电口 ，通过车载充电设备将交流电变为直流电给动力电池充电 。

交流充电枪CC与PE电阻的检测查询比亚迪维修资料，充电枪CC与PE阻值如表1所示。使用万用表红表笔接充电枪 CC 端，黑表笔插接充电枪 PE 端，使用电阻挡测量电阻，测得电阻值为1500Ω，测量结果电阻值符合标准值。

充电枪CC与PE 阻值

3 转7

1 500/680Ω

3 . 3kW充电盒

680Ω

7kW充电盒

220Ω

40kW充电盒

100Ω

VTOL

2kΩ

VTOV

220Ω

2 . 交流充电枪CP 电压的测量

将充电枪接上220V交流电 ，使用万用表红表笔接充电枪CP端 ，黑表笔接充电枪 PE 端 。使用电压挡测量电阻压 ，测得电压值为11 .91V ，测量结果电压值符合 12V 电压的标准值。

检测结果分析 ：通过对充电枪的电阻值和电压值的测量 ，初步确定不是充电枪的故障 。那么 ，就需要从整车上与充电系统相关的电路和高压部件进行检查 。

五 、充电故障排除

查找比亚迪 e5 电器原理图 ，找到比亚迪e5交流充电口原理图，如图1所示。

由电路图可以看出，交流充电口的信号主要来源于充电口中CC端子和CP端子与高压电控总成之间的线束，可以通过测量线束的电阻值判断线束好坏。

1. CC线束的电阻值拔下交流充电口对应的 B53（B）的插头和高压电控总成插头B28（A），测量B53（B）1号针脚和B28（A）的13针脚之间的电阻值，电阻值为0.2Ω。

2. CP线束的电阻值拔下交流充电口对应的 B53（B）的插头和高压电控总成插头B28（A），测量B53（B）1号针脚和B28（A）的47针脚之间的电阻值，电阻值为∞。

根据测得电阻值，基本可以判断是 CP 线束的电阻值出了故障，接下来检测具体故障部位。

找到交流充电口与高压电控总成之间的线束插头，通过查找相关电路图，找到了线束间的插头为 B53（B），可以通过测量交流充电口到线束插头B53（B）判断交流充电口这段线束的好坏，再测量线束插头 B53（B）到高压电控总成 B28（A）的线束的电阻值，判断高压电控总成这段线束的好坏。

（1）交流充电口 CP 端到线束插头B53（B）的线束电阻值

找到交流充电口 CP 的端子，拔下交流充电口B53（B）插头，找到1号针脚。测量交流充电口CP端和B53（B ）1号针脚之间的电阻值，电阻值为0Ω。

（2）高压电控总成到线束插头B53（B）的线束电阻值

拔下 高 压 电 控 总 成 线 束 插 头B28（A），找到对应的针脚 47 针脚。拔下交流充电口B53（B）插头，找到1号针脚。测量 B28（A）47针脚和 B53（B）的 1 号针脚之间的电阻值，电阻值为∞。

通过测量，基本确定是高压电控总成这段线束的问题，仔细查找线束插头端子，发现是B53（B）的1号针脚有线脱落，对其进行维修。

六、检测验证

通过对充电系统的故障检测，对发现的故障进行维修。接下来我们就要对充电系统的故障是否完全排除进行再次测试，看是否故障已经完全排除。 通过使用交流充电枪和诊断仪的故障码、数据流来判断充电系统的故障是否完全排除。

使用交流充电枪进行充电，检测验证故障排除后，进行试车测试。首先插上交流充电枪，仪表充电指示灯亮起，仪表显示“连接已成功，正在充电中，充电功率：1kW”，如图2所示。

使用新能源汽车故障诊断仪读取故障码，进入“动力模块-车载充电器”诊断系统，没有读到任何故障码。读取相关数据流，车载充电功率状态为“正常充电功率”，充电枪连接状态为“正常”，车载充电系统故障解决。

七、小结

本文分析比亚迪 e5 不能充电故障，首先使用交流充电枪确定故障现象，然后使用故障诊断仪读取故障码和数据流，无法进入“车载充电器”模块读取相关故障码和数据流，给检测和排除故障造成了一定的困难。通过查询比亚迪原厂维修手册，确定故障症状部位，然后对故障部位逐一检查，最终发现由于充电信号线束断路导致不充电。排除故障，然后使用充电枪和汽车诊断仪对故障是否彻底排除进行验证。最后，交流充电枪能够正常充电，仪表正常显示，汽车诊断仪能够没任何故障码和数据流正常，充电系统无法充电的故障彻底排除。

免责声明：此讯息系转载自互联网其它媒体，我们登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，文中陈述文字和内容未经证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，文章内容仅供参考！如果您不希望我们转载您的作品，请和我们联系处理，谢谢！