换装1.5T+新增四驱！宋PLUS DM-i AWD来了，加速堪比性能车？

一台国产车提车都要等了3个月？你没看错，它就是比亚迪的宋PLUS DM-i ！而这台车最大的本事便是“一缸油”最长能跑1200km，数值上甚至超越日系同级别的插混车型。

这是因为比亚迪对整套混动系统的“三大件”都重新做了匹配，包括了骁云·插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。不过比亚迪觉得这套混动系统除了省油，还能跑得更快！

就在前不久，比亚迪官方对外称宋PLUS DM-i AWD车型将会在9月30日正式上市，新车将是定位高性能版本，由1.5T发动机+前后双电机组成，零百加速仅需5.9s，而这台新车的申报图也在网上曝光，话不多说！快来看看是不是你的菜～

而根据这两张申报图来看，除了新增的蓝色原厂车漆外，新车的整体设计与现款的DM-i版本基本相似，特别大的格栅让整车看上去更有气势，侧面贯穿的腰线，配搭大尺寸轮毂，以龙为主题的设计也更饱满了。同时点亮后辨识度十足的贯穿式尾灯也同样没有缺陷。

所以新车最大的改动还是在动力上，据消息称，新车采用了由1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为102kW，而前、后轴驱动电机最大功率分别是145kW和120kW；车辆的综合油耗低至1.1L，0-100km/h加速时间仅5.9s，这个加速度堪比现在的很多性能车了。

此外，在电池包部分，新车搭载的是容量18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航达100km。而由于前后电机可以进行智能分配扭矩，所以新车还根据地形的不同，提供了沙地、雪地、泥地3种驾驶模式，这下对非铺装路面的通过性更强了。

不过除了动力部分，新车在配置上也会有升级，据说新车的中控屏幕将由现款的12.8英寸，升级到15.6英寸，并且具备8核自适应旋转能力，同时将内置DiLink3.0智能网联系统，带有语音识别控制、卫星导航、车联网、OTA升级等，预计实际的智能化体验会比现款更好一点。

不得不说比亚迪DM-i是非常成功的，它不仅给消费者提供了良好的用车体验，并且成功地让国内的混动系统拉近了和日系这些传统强混动品牌的差距，而此次宋PLUS DM-i AWD的到来，更是一种秀肌肉的意味！它充分地证明了比亚迪的这套DM-i 混动系统也能性能与经济性的兼具，而5.9s的百公里加速表现应该会让不少性能玩家心动！

那现在问题来了，大家认为宋PLUS DM-i AWD定在价格区间内合适呢？如果能控制在20万以内，你还会看日系的强混车型吗？

又一台加速性能猛兽，试驾比亚迪宋Pro DM

全球范围内要数玩新能源最溜的，新能源车型涵盖最多的，比亚迪应该是数一数二。最近，比亚迪推出新车的节奏越来越快，而且每种车型都有对应的纯电动车型和插电混动动力车型，今天比亚迪再次给我们带来百公里加速5秒以内的车-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升级变化，是搭载了比亚迪第三代DM技术。这让宋Pro DM跑得更快更顺而还不怎么烧油，这到底是怎么回事呢？

宋Pro DM搭载第三代DM技术

　　宋Pro DM身上搭载是比亚迪双模DM技术，它是指车辆可以实现独立的纯电动EV行驶以及油电混合动力HEV行驶。DM技术从2008年至今以及发展到第三代，这套技术已经在全新一代唐DM、新一代秦Pro DM、宋MAX DM上应用。

　　第三代技术与第二代技术最主要的差别在于增加了高压BSG电机。BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连，主要实现启动和发电作用，减少发动机发电负担以及必要时辅助发动机出力，最终目的让整车的HEV混动行驶的燃油经济性得到明显的提升，其次是改善行驶平顺性。

　　宋Pro DM将会推出三擎四驱和双擎四驱版本。三擎四驱是由一个发动机和前后电机组成；双擎四驱则是由一个发动机和一个后电机组成。换句话说，双擎四驱版本有望拉低宋DM的起步价格。双擎四驱车型最大功率238kW，最大扭矩525N·m。

　　这次我试驾主要体验的是宋Pro DM三擎四驱车型，其系统最大功率348kW，系统最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣称4.7秒，百公里油耗值为1.4L/100km，电池容量为15.76kWh，续航里程为81公里。

　　宋Pro DM简直就是集成大哥唐DM的优良传统，加速依旧很凌厉。挂入HEV混动模式，静止状态下踩下地板油直接，如同被发射出去，起步瞬间前轮发出惨烈的叫声，甚至变速箱切二挡依旧能够响胎。强悍的加速性能对得起尾标4.7s的称号。

　　满电的状态是宋Pro DM最强动力输出，同时也是最舒适状态。发动机全力用于驱动加速，电池足够电量供前后电机驱动以及让BSG电机辅助发动机驱动，这是才是宋Pro DM最强最快的状态。

　　另外，电池有足够电量时可实现纯电动EV模式行驶。纯电动行驶时无论怎么样踩油门发动机都不会启动，视乎电量最高的行驶速度可以达到140km/h以上。纯电行驶整车舒适性有着明显的提升。同时EV模式动力输出也是非常凶狠，油门表现得相当跟脚。ECO模式会比SPORT模式动力来的要慢一些。

　　当电量下降至15%时，系统会强制进入HEV混动模式。HEV模式下，系统根据车辆参数和情况，发动机随时介入驱动或充电，同时整个介入过程非常平顺，若不看仪表盘也难以感知发动机何时在工作，何时在停机。

　　HEV模式下如何工作，系统会自行判断当下情况而做出最优的选择。一般来说全油门或加速时，发动机、前后电机以及BSG电机一并发力工作，这时为并联驱动。

　　当在城市中中低速走走停停时，发动机只会运转经济区间带动BSG电机发电，前后电机负责驱动，这时为串联驱动。

　　只有在极高速的匀速行驶时，才会让发动机单独驱动，并带动BSG电机进行发电。

　　HEV模式想省油就选择ECO模式，想要强动力就选择SPORT模式就完事，其余都交给系统去处理，我们只管把握方向，踩油门走。ECO模式下，发动机尽可能会少参与驱动，油门的响应性会更加慢一些，确保了经济性。SPORT模式发动机介入驱动更加频繁，油门响应也进一步提升，动力储备非常充足，即便超越了法定最高限速仍然有不错的推背感。

　　无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，宋Pro DM动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出。完美照顾乘客的乘坐着感受。宋Pro DM整体加速感受无与伦比，同级别最强悍一员也是当之无愧。同时第三代DM技术让车辆无论在满电还是馈电情况下，加速性能几乎没差别。

　　BSG电机除了辅助发动机和发电以外，另一大特点是调整动力输出的平顺性。配合着6挡DCT变速箱，宋Pro DM的平顺性得到了大幅度提升。BSG电机可以调节换挡时发动机转速，合理转速下换挡，几乎感受不到有任何换挡顿挫。

　　需要支撑着强悍的动力，宋Pro DM底盘调校也有不少的进步。底盘更加紧致舒适，面对坑洼能够处理得淡定自如，不跳不散。底盘过滤掉大多数零碎的振动，乘坐起来不会觉得烦躁不安。另外，底盘也会保留适当的路感，车轮压过的什么都能略知一二。

　　快速劈弯重心转移，悬架后段作出强而有力的支撑，竭力避免夸张的侧倾。总体上底盘调校偏柔软，保证了良好的舒适性。

　　宋Pro DM的转向系统提供两种模式选择，舒适和运动模式。两个模式主要差别在于助力的大小。个人觉得舒适性模式下转向表现得过于轻盈，容易给人一种放松的感觉。运动模式助力表现刚刚好，不重不轻。

　　转向存在一定的转向旷量，但刚刚好不紧不松，高速行驶时不会让人过于紧绷。最让我意想不到是，转向响应特别迅速，车头能够跟得上方向盘节奏。特别是追加转向车头居然能够马上跟进。转向回正力矩和阻尼没啥问题，线性有质感。虽然我一直不赞同SUV采用快响应的转向，但宋Pro DM的转向真香，还是喜欢。转向系统给予大大好评。

Dragon 2.0外观设计

比亚迪宋Pro DM极限沿用Dragon Face2.0设计理念，同时体现在大灯、中网、车尾等细节处。之前我同事嘉铭哥已经对宋Pro DM有着详细的实拍解析。

　　进入内饰硕大的12.8英寸触控屏幕马上吸引目光，仪表盘也是采用8英寸的液晶屏。屏幕把大部分按键都集成处理，符合当下年轻人对简约的追求。内饰材质上也给予了不少的惊喜，采用软性材质和翻毛皮进行包裹，档次感得到提升。

总结

　　宋Pro DM补贴后的预售价格是18-20万元。说实在，不到20万就能买一台百公里加速4.7秒的车，确实是特别爽的体验。宋Pro DM采用了第三代的DM技术，增加了BSG电机，不必担心馈电时油耗过高以及加速性能有所回落。另外，BSG电机也有助于动力平顺性的输出。因此，宋Pro DM完美解决之前产品所出现的问题，动力和经济性上都有明显完善。同时空间，内饰用料，科技配置方面也有不错的体验。如果你有条件安装家用充电桩，是时候考虑入手一台宋Pro DM去秒钢炮。

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