低价有好货！除了“佩刀”外，它处处有惊喜？试驾比亚迪元Pro

在深圳这种限牌城市，一张蓝色铁牌已经要价到5万以上，相信有不少朋友已经着手安排入手新能源车型了。而对初次购买新能源车型的朋友而言，他们希望以更实惠的价钱买到产品力更好的产品，做好能把续航能力和安全性能都做到两手抓，并且还要是大厂出品，关键价格还不要太贵。

好嘛！这种好处全占的选车问题，作为身经百战的汽车小编，这么过分的要求不多见，但有没有完美解呢？上周我试驾了比亚迪元Pro，它好像给出了一个优秀的答案，我觉得它在这个价位中，并没有因为低价而妥协。

颜值不妥协

虽然元Pro售价不贵，但它的外观看起来却意外显贵，采用比亚迪全新的Dragon Face3.0设计语言，前脸和大哥比亚迪汉EV为同款，从这远处眯眼一看，妥妥地像是台汉EV的SUV小号版。

“元”的隶书标识镌刻于横贯前脸的银色饰条之上，这点和汉EV如出一辙，而两边连接的是锐利的大灯，里面镶嵌三个透镜，看起来非常凶猛的感觉。

不过元Pro的客户群体还是女性群体为主，所以除了车头外，这台车的整体线条设计以圆润为主，跳跃上扬的腰线，精致的镀铬五辐花瓣式轮毂，从侧面来看，增加了几分灵性，而且后面的那个“小书包”备胎依旧全新标配，听说这个可爱的设计非常讨女性消费者的喜欢。

来到车内，你会看到大面积的迷雾灰饰板搭配浅色的内饰，简约的北欧风格，乍一看好像进了宜家商场，不过厂家也说了，这是为了讨好女性消费者喜欢“ins风”设计，虽然身为一个直男的我是不理解，但这个浅色的内饰能有效扩张了车内视觉效果，高级感却确实不错。

智能化座舱不妥协

相信大家或多或少地都对新能源电动车的座舱智能化有所期待，那售价不高的元Pro有没有妥协呢？首先是10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink3.0智能网联系统，支持OTA升级，拥有海量APP，这就意味着你可以完全把它当做一个超大平板电脑玩起来，娱乐功能满分。

如果你对车身方位拿捏不准的话，它还配有360度全景影像解决城市停车难题，除了再不用担心停车不入位外，你可以一键呼出这个功能，时刻观察周围以及车底有没有看不到的障碍物，这点在城市中尤其管用。当然咯，如果你经常忘记拿钥匙，它还配备有手机NFC钥匙功能，轻轻一碰，即刻上车！

空间不妥协

元Pro的长宽高分别为4375mm、1785mm、1680mm，轴距为2535mm，这个数据放在同级来说可以说是非常优秀的，实际反馈到表整体乘坐空间上，它的表现也非常不错，并没有给你一种“小车感”。

来到大家最担心的后排乘坐空间，本人身高170CM，在驾驶位座椅调到舒适位置后，我的头部空间和腿部空间都值得称赞，尤其是这张座椅，坐垫宽大厚实，而且长度合适，对腿部的支撑非常不错，同时中央地台仅有小幅度的隆起，后排乘坐舒适性还是非常不错的。

驾控不妥协

先说一下元Pro的整体机械规格，这台车全系均搭载最大功率100kW和峰值扭矩210N·m的永磁同步电机，同时也全系标配了比亚迪当家电池封装技术“刀片电池”，容量为50.1kWh的磷酸铁锂材质，NEDC续航里程401km，官方宣称30分钟能将电量从30%充到80%，可以说是妥妥地把安全和续航两手拿捏了。

这台车开起来，同样没有妥协的味道，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，底盘调校就以这个价位来说，真心不错了，虽然过减速带时，稍微颠簸感，但一般的坑坑洼洼还是滤得有韧劲，且悬挂避震回弹力度柔和，整体底盘还是有一定的高级感氛的。

这台小车在隔音上也没有妥协，大力踩下电门时，穿进车厢内的扰人的电机电流声不多，高速行驶时，胎噪和风噪隔绝感相当不错，即便是去到100km/h以上，车内成员之间还是轻松地谈笑风生，可见这台车隔音用料非常厚道。

它的动力整体调校偏舒适，起步和加速都很平顺，同时，深踩油门时也会有持续的动力输出，高速超车也能轻松搞定，而且方向盘指向性精准，除了回正力反馈略强外，没啥毛病了，按照同车的媒体老师说法：“这台车开起来没啥违和感”。

总结

总的来说，比亚迪元Pro在这个价位中，确实是一台不因为低售价而妥协的产品，整体没啥廉价感，反而其很多亮点在同级竞品中非常有优势，尤其是对女性用户来说，它是一台“好看、好开、好安全、还好停”的新能源电动车，再看其7.98—9.98万元的价格，可谓是性价比十足，可以说是低价也有好货！

售价7-13万不“佩刀”也能打 试驾比亚迪元Pro

从元新能源到元Pro看似只是简单的后缀变化，实则这回比亚迪针对该车系重点优化和升级了不少地方，像设计、配置、安全、动力等皆跟住潮流。新车去繁化简共推出三款车型综合补贴后售7.98-9.98万元，本轮全方位加码堪称诚意满满。那么它能否对广大城市青年产生足够的吸引力？ 特色亮点又到底是不是合屏幕前各位型男靓女们的口味呢？盘盘便知。

刀片电池上身，驾乘品质过关

全面开讲动态表现前，元Pro的相关机械规格有必要稍提一嘴。新车全系均搭载最大功率100kW和峰值扭矩210N·m的永磁同步电机，而电池类型统统调整成比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为38.9kWh和50.1kWh的电池则分别对应两种不同的续航版本（NEDC 301、401km）。确实元Pro比起目前市面主流多见的三元锂电池，其无论模块安全性抑或整体稳定性都相对要更有保证些。

值得注意，该车还有第三代电池智能温控管理系统，可对电池进行加热和冷却。至于充电补能方面，新车支持最大60kW直流快充或500V高压充电桩，30min即可完成30-80%充电，同时顶配自带VTOL移动电站功能，而功率3.3kwh足以轻松应付绝大多数户外使用场景。

原以为这价位和级别的小车只会是无惊无喜，平平淡淡沦为城中通勤代步的载具罢了，元Pro用的高阶温润质感很能打动人，尤其对一众女性用户更加吃香。该车驾驶模式有ECO和SPORT两种，能量回馈强度有较大和标准两档可调，性格均十分平易近人。初上手，它便能给人轻巧灵活又顺畅易受控的印象，提速与制动的比例感都设置得恰到好处，可谓动静两相宜。

元Pro采用常见的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂，根据取向风格依然能看得出比亚迪调校功力的成熟，该车处理颠簸起伏路面有韧劲也没丢柔度，不光车身姿态稳健而且能让驾驶员感觉到伸缩回弹动作及时。另外，体现有一定高级感的地方还在于噪音控制，如全电门请求高动力输出时也没从机舱传入过多扰人的电流声，同时搭配的仅是朝阳轮胎也无显著外界环境声导入到车厢，可见用料实诚。

相信只要开过并坐过相近价位的黑猫或小蚂蚁，从直接的性能表现对比元Pro就能发现简直是天差地别。何为正儿八经“出得厅堂下得厨房”？起码在高速行驶时有底气超车和长时间走最左边车道的，充裕的动力储备和积极的响应回馈放心确保它够格。

试驾当天主要是在惠州巽寮湾附近进行，途径有高速、省道和乡间小路，全程正常开下来的表显电耗基本维持在13.6kW·h/100km左右，难能可贵的是表显续航里程和实际并无太大出入，初步推测应该是能做到85折的水平。考虑到元Pro的车重1605kg和SUV高大造型，这份成绩单算是可圈可点。

外见大悦龙颜，内有科技映衬

元Pro换上了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，时尚极简的全封闭式搭配醒目传神的LED大灯，让前脸极富辨识度。与此同时，带“小书包”的后部也是新意玩法多多，转向灯支持流水动态显示外，左下方元Logo尾标还传承了自发光的优良传统，令夜间呈现出一流的视觉效果。

车身颜色方面，除了首次新增山脉灰之外，还有水晶白、法兰红、苍穹蓝这三种，官方透露未来改款时或引入更多艳丽又个性的选项。车身尺寸方面，元Pro的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距达2535mm，最小离地间隙150mm，账上指标都在同级具备不错的优势。

内饰有流水棕和星幕灰两种格调，中控区域大面积选用高光和哑光类银材质双结合进行铺陈点缀，而两侧空调出风口的开闭方式是通过左右分别旋转外饰框进行控制，别具仪式感。此外，有效帮助元Pro挥别廉价感的地方，自然不能少了8英寸全液晶仪表+10.1英寸可旋转中控大屏的功劳。

近些年，比亚迪的车机系统和智联功能在圈内有口皆碑，甚至把它位列到自主阵营的第一梯队也不为过，所以元Pro的实力同样毋庸置疑。车机的硬件部分经得住推敲，包括高通骁龙8核CPU、3G RAM、32G ROM、分辨率1920*1080。软件部分则搭载DiLink3.0智能网联系统，深度定制的Android操作系统内置海量丰富应用和AI智能语音交互系统，高效满足齐新生代消费群各类诉求。

空间有魔术手，越级装备大量

着重关注一下元Pro后排的乘坐空间，坐垫宽大厚实且对于腿部的支撑也到位，同时值得表扬中央地台仅有小幅度的隆起。但是后排配了单个USB充电接口和两层储物槽，却唯独没有安排空调出风口、中央头枕和扶手比较影响舒适性。

车内常用的储物空间设计中规中矩，细节考量显然仍有不少亟待进步的方面。首先，驾驶席侧只单独整了个小卡槽，这片大区域远不如调整成一个框格会更好用。其次，元Pro都采用了电子换挡机构，理论上不妨像家族车型一样在此处动动脑筋，方便女性随手或隐藏放个小包也是极好的。

因为后轮拱较多侵占到车内位置，即便盖板下方特设储物槽，元Pro后备箱常规容积并不是特别出彩，所幸配备后排4：6可放倒座椅（先拉坐垫前方拉手翻转坐垫，再拉动靠背放倒）。 值得一提，侧开式尾门按钮隐藏在右侧尾灯组的镀铬饰条。

相较还在配置层面讲成本控制的扣索对手，元Pro的出手显得相当阔绰。该车有全息透明影像系统、手机NFC车钥匙、全景天窗、前2后4泊车雷达、手机OTA远程升级、千里眼模式（远程显示车外摄像头）、带8G内存卡的智能行车记录仪、远程高温杀菌功能、EPB电子驻车制动系统等，略为遗憾的是像真皮方向盘、AUTOHOLD、L2级驾驶辅助功能缺席。

总结

曾几何时，放眼7万元左右的价格区间几乎都是由纯电微型车独大与统领。其中有个不容忽视的现实便是往往强迫用户做过多妥协，受限于级别定位最常见的当属配置、空间和性能不入流。但随着元Pro以降维打击的方式到场或将有望改写当下局面，毕竟价值体验绝对明显胜过欧拉黑猫和奇瑞新能源小蚂蚁，无疑为消费者提供了一个相对更高级又优质的好选项。

【比亚迪元Pro首试印象】

突出优点：总体配置水平高、智能互联体验好、空间拓展性强、硬核功底扎实

主要短板：部分事关体验的功能细节仍有待改善