独立试驾蔚来ET5：设计有短板，驾控没得挑

一个很有趣的现象，网上被喷的车，通常来说有两种占多数：

一种是卖得多的，比如特斯拉、比亚迪，个中原因资深车迷懂得都懂，“小众”车企因为没动到“蛋糕”，连被喷的资格都不具备。

第二种，是多数键盘侠自发性、主动性去喷的，就是卖得贵但不是特别贵的，比如北京奔驰C、E等车型，他们往往会从性价比、质量等一些“工具”属性的点去攻击。殊不知，真正在社会上买这类车的人多数都不会考虑这些问题，如果你还在考虑这个层面的因素，我建议您再奋斗一段时间。有些小伙伴或许不服，我们退一步，换个简单的例子，“香奶奶”包包性价比高吗，质量好吗？诶，这下你该懂了吧。人家要的是“效率”！是别人一看就懂不需要去解释的“效率”。开个奔驰E去机场接客人，你面子上得到了满足，客人也感觉获得了尊重，这就是效率！

很遗憾，目前的蔚来仿佛也进入到第二种被喷的行列了。原因无他，讲“性价比”的人不接受，不理解。

当然以上只是我一家之言，发散性思维了一下，暂且不表。咱们言归正传，讲车。这辆蔚来ET5是我隔壁办公室小伙新提的车。原本两个月前就想测一测，评一评，奈何工作加上天气原因，耽搁了。也不晚，现在天气热，恰好看一看全景大天幕热不热。

相较于SUV，我个人是更喜欢轿车的，所以尽管我开过ES6、ES7，内心却并不喜爱。蔚来的车几乎都是运动型调校路线，所以我对尺寸相对合适的ET5期待值很高。

首先，我得夸一下国产新能源车，他们大胆的外形设计使得国产车的颜值在几年内指数型增长，特别是智己、阿维塔等翘楚。以往，我们的国产车企没有这份“自信”去造一些外形拉风的车，现在诸如无框车门、超大轮毂、低趴车身、空气动力学等设计已然司空见惯，到处都是视觉上的“百万级豪车”体验。这没什么不好的，站在时代的风口，百花齐放百家争鸣才是正确的竞争方式。

蔚来的车型设计我认为是在“拉风”的基础上保留了克制。要做到这点挺不容易的，因为一旦过界，或许就覆水难收了。倒推十年，ET5的造型妥妥是百万级豪车的设计水平，除了没有人家具有历史底蕴的“车标”，该有的都有了。

只是ET5的设计在与实用博弈中依旧选择了妥协。后排的溜背造型想法是非常好的，可受制于后排乘坐体验的考虑，这溜背倒像是“驼背”。没有办法，ET5的轿车造型原本就“扁”，还要换电，没有空间可挥霍了，要不也不会直接给个全景大天幕，连帘布都不给。

好消息是听说以后ET5会出一个旅行版，那真是在造型上补齐了最后一块短板，堪称设计与实用兼备。哦不对，还剩个“犄角”！

蔚来车系的新内饰设计也是我喜欢的，我觉得这才叫简约而不简单。空调出风口隐藏在中控台里，还“贴心”地用两种不同材质做个分割。屏幕的大小恰到好处，车内各种材质的拼接运用也算是炉火纯青，一切都井然有序，总之你绝对感受不到廉价感。我想如果不带主观情绪，客观地去评价，很少有人会觉得这套内饰设计不好看。

由于造型的影响，ET5对后排乘客的确不算友好，顶头也就算了，坐垫还薄，乘坐空间稍显局促，尽管它有2888mm的轴距。

但这都不碍事，就像热爱驾驶的办公室小伙那样，接下来的驾驶才是我最想了解的。坐上驾驶位，我接管了这海岛风情装扮的糯米。

调到运动+模式，调整好呼吸，电门一跺到底，来不及管控，脑袋眨眼之间就被推在椅背上，肾上腺素分泌给人带来的异样感直冲胸口，眼前的视野急剧收缩，跟着呼吸都慢了下来！哈哈哈哈什么叫人车一体，从另一种维度来讲，这也是！右脚的动作能瞬间左右全身器官的调动，人动车动，车动人动，毫无延迟，电车的快感就是这么直接且“廉价”，不好吗？没什么不好。为什么我每次开蔚来都要进行零百加速，因为蔚来除了ES6两款低配车，其他几乎都是标配高功率双电机，脚痒，天生的。

不单单加速猛，基于新NT2平台的ET5整体实力也比老平台的车型更加能打。在底盘标定上，相较于特斯拉那种梆硬，ET5表现出一丝丝韧性，这恰恰是我最喜欢的底盘调校风格。ET5对于细碎颠簸的过滤也很舒适，甚至我都想故意去“过滤”一下。过弯的时候，悬架的支撑相当到位，让你能够不知不觉进入“战斗模式”。飘了飘了，还是沉稳点。

NT2平台带来的优势不仅仅在于底盘上的优化，对于隔音降噪的处理也比前辈高出一个层次。对比老平台隔音堪忧的ES6，ET5的轿车平台NVH水平称得上是碾压一般的存在，没有人会不喜欢一个静谧的车厢的。

只是ET5的转向手感并没有调得那么“神经质”，它还是照顾到了普通人喜欢的驾驶方式，低速轻盈甚至还给了一小段虚位让你不至于过于紧绷。

特别需要讲一讲的是蔚来的动能回收，相较于比亚迪的几乎感受不到，ET5保留了一些力度，我想蔚来还是想弥补一下公认的高电耗吧。

一直没怎么讲蔚来或者说所有车的辅助驾驶，即使蔚来为此投入了很高的研发成本。因为出于对生命的敬畏，我本人很少会开启辅助驾驶功能，用得最多的，也就是自适应巡航，那也仅仅只是在高速上稍稍“偷个懒”罢了。但我相信，总有一天，高阶自动驾驶会真正到来。

总结

我承认我对蔚来是有好感的。ET5是一款开起来比较有“高级感”的国产电动车，它的这份高级感，来源于方方面面，显性的诸如外形设计、无框车门、内饰设计、材料运用等等；隐形的像动力水平、隔音降噪、底盘调校如此云云。但它的缺点也很明显，因为受限于轿车造型与换电设计，ET5的乘坐感受不尽如人意，特别是后排，坐垫薄，地台高，尽管使用了全景大天幕还是顶头，另外全景大天幕又带来了另外一个弊端：太晒。尽管它的隔热效果还算不错，依旧无法阻挡夏天火热的太阳直射。如果你能够接受这些缺点，那ET5确实是一款好车，值得推荐。

尾巴

我想蔚来ET5若是推出一款单电机后驱，零百加速在7秒左右的“青春版”，甚至这么多雷达都可以不要，价格降到25万元以内，肯定会热销，但这或许与李老板的“初衷”相违背了。嗐，首先你得活下去呀！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

比亚迪2024年重磅新车规划：第5代DM-i混动来袭，还有全新皮卡！

作为目前最亮眼的国产新能源品牌，比亚迪2023年全年累计销量为3024417辆，同比增长61.8%。这一年的时间，比亚迪坐稳了中国汽车市场车企 销量第一、中国汽车市场品牌 销量第一、全球新能源车市场 销量第一的宝座，也让其坐稳了中国第一大汽车企业的宝座。

2024年，比亚迪又会带来什么样的新车呢?相信大家都非常期待，今天咱们就来跟大家一起先睹为快！

1.仰望U6

看点：仰望首款轿车

据悉，仰望U6将会是仰望品牌旗下首款轿车，定位大型豪华车型，主要竞争对手为特斯拉Model S、保时捷Taycan、蔚来ET9等车型。

从外观来看，仰望U6前脸与比亚迪海豹高度相似，采用了海豹"同款"的封闭式格栅。两侧是仰望U9同款的“C”字形的放射状灯带，内部则是矩阵式的LED远近光灯组，颇有辨识度。贯通式的下格栅，配合突出的前铲，拥有不错的战斗气息。

车身侧面，可以看到新车配备低风阻外后视镜、无框车门、隐藏式门把手、主动升降式尾翼和多辐式拼色轮毂+红色刹车卡钳。据悉，仰望U6的风阻系数仅0.195Cd。

内饰上，从曝光的谍照看，还是沿用仰望U8上的设计语言，以竖置弧形大尺寸中控屏为中心，呈现出V字形的中控台布局，配合左右两侧全液晶仪表盘和副驾娱乐屏，营造出不错的科技氛围。

动力方面，仰望U6大概率会采用“易四方”四电机技术，而云辇车身控制系统应该也不会缺席，全系配备大容量磷酸铁锂刀片电池包，预计提供纯电/增程2种动力。参考U8，U6增程版电机综合功率将超过800kW，总扭矩超过1200N·m，零百加速达3秒级。

2.仰望U9

看点：国产百万级纯电动性能超跑

去年12月份，仰望U9正式在工信部进行申报，从申报图可以看到新车和之前发布的版本没有太大的区别。此前，仰望U9在2023 上海车展已经正式亮相，定位百万级纯电动性能超跑，搭载易四方动力系统，整备质量高达2.475吨，零百加速达到 2 秒级。

造型方面，仰望U9车头的线条充满冲击力，而C型灯组同样是仰望品牌的家族元素，颇有辨识度。新车标配了碳纤维车顶、尾部扩散器，并可选配电动尾翼。

内饰方面，仰望U9采用双座布局，车内配有环绕式氛围灯、星河智能屏和多功能一体式运动型座椅。桶形座椅上面有缝线装饰，座椅支持 8 向电动调节，提供肩部、靠背侧翼及腰部支撑。三幅式方向盘采用了平底设计，前方是液晶显示屏，预计显示动力信息。

动力方面，新车将会搭载易四方平台技术，提供四轮四电机，单个独立电机最大功率为240kW，综合功率960kW，并配备刀片电池和云辇-X技术。

3.海狮07

看点：海洋网首款纯电中型SUV

此前，在去年广州车展亮相的海狮07 EV，也将在2024年上市。新车是海洋网旗下的首款纯电中型SUV，也是比亚迪e平台3.0的进阶之作，将搭载比亚迪最新一代智驾技术。

造型方面，海狮07将会采用海洋美学设计，封闭式前脸使用了弧线分为上下两部分，在两侧配备了C字形日行灯，结合狭长的大灯组，以及前脸下方的大面积进气口，颇有攻击性。

海狮07采用了时下流行的跨界轿跑SUV的设计，整车长宽高分别为4830*1925*1620mm，轴距达到了2930mm。整个尾部饱满厚重，贯穿式尾灯拉宽了视觉效果，车顶末端有黑色扰流板，配合尾部的黑色小扰流板，进一步增强了运动气息。

内饰方面，据曝光的谍照显示，海狮07目前还处于初步测试阶段，中控台样式还暂未确定，但目前可以看出，该车很有可能沿用海洋家族设计，比亚迪标志性的中控大屏并未缺席。

动力方面，目前官方并未作出具体透露，仅表示该车将会搭载CTB电池一体化技术，同时配备前双叉臂后五连杆，以及云辇C悬架系统。根据官方规划，海豹与海狮将形成双IP阵型，分别主打轿车和SUV市场。据悉，在海狮07 EV之后，还将会有海狮05、海狮06等车型相继登场。

4.方程豹豹8

看点：仰望U8平替车型

按照方程豹此前的规划，豹8属于方程豹“583硬派家族”中的第二款车。从定位上来看，豹8相较于豹5级别要更高，尺寸已经达到了大型SUV级别。据悉，新车将于2024年上半年正式上市。

从曝光谍照来看，新车前脸采用了方程豹家族化的设计语言，配备了矩形样式的进气格栅，内部为黑化的装饰件填充，两侧大灯组造型同样呈现出矩形样式，内部为“U“形的光源，上方还加入了贯穿式的LED灯带，科技感和辨识度都不错。

据了解，其尺寸与仰望U8相当。作为参考，仰望U8豪华版的长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm，未来有望成为仰望U8的平替。

新车内饰，虽然目前仍处在伪装阶段，但预计会延续豹5的设计风格。作为参考，豹5中控台多以平直化线条为主，配备了三块大屏，营造不错的科技感。

方程豹豹5内饰

根据此前信息，豹8将基于DMO超级混动越野平台打造，采用非承载式车身结构和前后双叉臂式悬架，并搭载云辇-P智能车身控制系统。作为该平台的旗舰车型，豹8或将搭载由2.0T发动机和双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率245马力，电动机参数尚未透露。

5.方程豹豹3

看点：最便宜的方程豹

该车定位于硬派SUV，是方程豹“583硬派家族”的第三款车型。目前新车尚未正式公布，现有的是官方宣传素材和豹3测试车的曝光谍照。

从外观上看，豹3的前脸造型非常硬朗，两侧的灯组也比较粗犷，整体仍然是方程豹的家族设计。车尾采用了外挂式备胎，整体看上去也是比较方正硬派。

豹3侧面较为平整，并采用了前倾式C柱设计。下半部分的设计相对突出，外部凸起的轮拱造型，让该车看着颇有肌肉感。

关于内饰和动力细节尚未公布，但新车定位硬派SUV车型，并将采用全新DMO超级混动越野平台打造。根据其定位，可以判断豹3应该会是价格最为亲民的方程豹车型，值得期待！

6.秦L

看点：首搭第5代DM-i混动技术

前段时间，比亚迪秦L的路试谍照曝光，新车预计与宋L一样，是对应秦家族的高端车型，并且相较于现款在售的秦PLUS，新车或将会在尺寸上进一步加长。

从目前曝光出来的谍照看，新车在造型上与秦PLUS DM-i比较相像，不过中网进气格栅尺寸更大，内部采用密集的横幅点阵式设计。同时，大灯内部结构进行了调整，采用更具科技感的光源，整体造型更加年轻运动。

车身侧面，可以看出秦L和秦PLUS的不同，秦L的三角窗面积更大，下沿镀铬饰条也更为舒展。车身尺寸进一步加长，或介于秦PLUS和汉之间，预计车长超4.8米。

内饰方面，据曝光谍照显示，秦L采用比亚迪家族一贯的设计，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕。不过，从用料上看，秦L更加下本，预测新车内饰更有质感。

动力部分，目前比亚迪官方尚未公布详细信息。不过根据目前的消息分析，比亚迪秦L有望搭载比亚迪第5代DM-i混动技术和CTB电池车身一体化技术，后悬架或将升级为独立式悬架。

7.全新皮卡

看点：比亚迪首款皮卡车型

目前这款车仅曝光了外观和内饰的专利图和谍照，从这些也能看出一些信息。据悉，新车或将基于方程豹豹5打造，两者在底盘以及外观设计上都有共通之处。有消息称，全新皮卡未来或将在比亚迪海洋网销售。

外观方面，方程豹皮卡整体造型偏方正，是目前主流乘用皮卡的样式，发动机盖/轮眉上隆起的线条和厚重的下护板，突出硬朗的风格。车头保留着中网区域，两侧灯组采用一体式设计，中间是硕大的“BYD”车标，相当醒目。

内饰同样延续硬朗风格，中控台布局相当简约，中央是一块悬浮式大尺寸中控屏，左侧配备了液晶仪表，仪表盘后方可能集成了HUD抬头显示功能，在科技感和实用性上都下了心思。

动力信息，官方目前尚未公布。疆哥推测它将会提供纯电动和插电式混合动力两种动力形式。参考方程豹豹5的DM-o混动，由1.5T发动机和前后双电机组成，系统综合功率505kW，最大扭矩760N.m。

写在最后

得一提的是，除了上述车型，比亚迪在今年还会推出汉L、元UP、A级/A+级两款轿车、王朝网全新中大型MPV、腾势版“帕拉梅拉”等等。所以说，2024年依然是比亚迪的产品大年。在这些新车型里面，你认为会有哪些“爆款”车型出现呢？2024年比亚迪的年度销量又能达到多少呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪新车的看法。