试驾比亚迪e1，终于明白为什么日本遍地微型车了？

最近因为工作关系，试驾了很多电动车。包括奇瑞小蚂蚁、长城欧拉R1、威马EX5、吉利几何A以及北汽EU系列等主流电动车，试驾过后会根据自身感受给每款车打分。打到后来，发现一个有趣现象，就是车子越小，得分越高。

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在一款一款车型被淘汰后，得分最高的只剩下奇瑞小蚂蚁、长城欧拉R1和比亚迪e1。而且几款小车卖得都不错，说明消费者的眼光其实都很相似。

回到开始，为什么要给这几辆A00级的电动小车打出更高分呢？答案非常简单，因为在堵车极其严重、停车位高度紧张的北京，这几辆小不点的实际使用感受实在是太好了。其实在欧洲和日本，满大街滚滚当道的都是小型车和微型车。

下面以比亚迪e1为例，晒晒这款A00级微型电动汽车带来的良好感受。

小巧玲珑，轻松钻胡同

9月11日，我们有幸在金港国际赛车场，深度体验了比亚迪e1。

比亚迪e1是一款很小巧的新能源车，外形小巧玲珑，三围3,465/1,618/1,500，因为采用四轮近四角的布置，轴距可以达到2,340mm，实现了5门4座的设计。最重要的动力方面，比亚迪el搭载45kW的电机，配置水准和同级车型相仿，一块可以旋转的大屏幕设计得非常拉风。

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在实际试驾中，比亚迪e1则给我们带来小小惊喜，它的很多优势非常值得点赞。比亚迪e1第一个优势是机动灵活，进出方便，有着极强实用性，这是这款小车最大优势。金港的试驾赛道，模拟了北京胡同狭窄的路况，有些赛道的宽度不到1.7米，拐弯半径仅仅只有5米，这样的路况一般的汽车绝对不敢进入，即便是夏利这个级别也是有去无回。比亚迪e1则可以大摇大摆轻松通过。

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在停车时候，按照设置的游戏规则，四辆比亚迪e1要停在一条狭窄的停车区，这个停车区长度大约12米，宽度只有4米。考虑到一个标准车位的尺寸是长度6米、宽度2.5米，这个停车区只能停两部普通车。得益于比亚迪e1小巧玲珑的身板，可以轻松停下四部车。而在实际停车体验中，如果路边侧方停车，比亚迪e1甚至可以直接开入，倒车时候，简直可以盲入。不过值得一提的是，比亚迪e1体型虽小，内部空间利用率非常高，它的长度比普通A级车短了1,200mm，轴距仅仅短了300mm，这意味着它可以获得远超级别的空间。事实上它确实可以很轻松乘坐4个成人，后备厢还可以放几箱水果。

300+的续航笑傲江湖

比亚迪e1的第二个优势是续航，在比亚迪e1之前，其实市场上很多同级电动车，甚至很多老年代步车，可惜这些电动汽车有一个最大缺憾，就是续航里程太短，普遍的综合续航只有一百多公里，一些老年代步车甚至不到100公里。

这就意味着，这些车很多时候需要三天一充，两天一充，甚至一天一充，很多消费者觉得厌烦。比充电更麻烦的事情在于，过短的续航不但带来充电烦恼，更极大限制了汽车的功能，除了上下班买个菜，或者代步上班，就是一个大玩具，不敢出城，不敢郊游，路程稍微长点就会害怕。

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比亚迪e1则刷新了人们对于微型电动汽车的续航认知，它的电池包电量为32.2kWh，能量密度＞160，综合续航高达305km，在路况较好的环境中，实际续航往往可以达到320km或者330km，理论续航甚至可以达到350km，足够满足人们日常应用。

低重心，时速100km不发飘

最后谈一下比亚迪e1的操控，其实操控并非比亚迪e1的优势，而且选择比亚迪e1的消费者，对于操控也没有太多要求，甚至没有多少概念。我们这里谈一下操控主要是消除误解，比亚迪e1的操控性虽然并非优势，但是也并非短板，和普通大车没办法比，比起同级车还是明显强得多，而且比绝大多数人预想中的更强。这主要从比亚迪e1的结构设计所决定。

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刚才介绍空间时候，我们已经指出，比亚迪e1的四个轮子采用了近四角设计，这种设计除了可以增大内部空间，另一个好处就是大幅度升行驶稳定性。同时比亚迪e1是一款典型的电动汽车，它的最重要、也最重的电池就安装在车身底部，这就意味着它的重心更低，贴地性更好。

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在实际驾驶感受中，比亚迪e1的稳定性比同级车型更高，底盘扎实度也出乎意料，过弯时候支撑性很不错，时速一百公里并不觉得发飘，在时速40公里做麋鹿试验的紧急躲避时候，也能安全顺利完成任务。此外，比亚迪e1还有一个非常令人惊讶的优势，就是它的提速性很不错。起步时候，一脚地板油，它就直接窜了出去，起步加速度甚至不输给1.5T发动机的燃油车，0-50km/h加速仅需5.9s。这个数据不算特别高，但是对于一部A00级的电动小车，已经足够带来一点小惊喜。

写在最后

最后总体评价一下这款电动汽车，比亚迪e1外形精灵可爱，内饰简单实用，空间可以轻松乘坐4个成年人，综合续航超过300km，而且机动灵活，进出方便，在绿灯时候也能轻松冲出，操控性也令人满意。麻雀虽小，实用性特别强，尤其特别适合当前拥堵的环境，这或许就是日本遍地都是微型车的最大理由。

更重要的是，比亚迪e1价格还非常不贵，5.99万-7.99万价格不过比同级燃油车稍微贵了一点点，就可以享受电动车的身份、低廉的使用成本和令人惊喜的各种乐趣。

你还能要求什么呢？

不墨迹-比亚迪海豹价格公布

进来就直接说重点，比亚迪海豹的价格不出意外，应该是在22-28万这个区间，这个价位是否在你的预料当中。为什么比亚迪海豹敢上这么高的价格我们来分析一下。

比亚迪的王朝系列已经有汉高端车型，海洋网里面也是缺少一款高端车型，那么这款车就是海豹，内部代号EL，这是比亚迪海洋网的重磅车型。

海豹低趴且运动风格从冬测谍照中就可以看得出来，颜值肯定不会差，将会是一款轿跑风格的纯电车型。

内饰暂时没有得到相关的照片和数据，不过可以猜测这个价位的内饰肯定不会差，你可以横向对比汉就知道了。

底盘，据说海豹首次搭载前双叉臂加后五连杆的底盘，那么超控性能必然十分出色，而且百米加速只要3.8S就可以破百，这也是同级别里面非常出色的表现。

比亚迪的刀片电池不仅仅是安全上很不错，在续航上合理的利用电池包内部空间也是一大亮点，自加热的电池脉冲技术也是非常厉害的，冬天给电池加热，夏天可以通过空调直冷，能量损耗已经做到了极致。

我们自主品牌强大当然是需要去支持的，通过世界局势来看，很多国家和企业都在制裁俄，让我们看的更加清楚，况且比亚迪的新能源汽车做的也是数一数二的，而且比亚迪也唯一一个愿意使用中文传统文化应用于汽车上，必须点赞和支持的，期待海豹的上市表现。

售40.73万元，搭载2.0T发动机+前置单电机，奔驰C 350 eL正式上市

新能源汽车是未来的一个大趋势，这一点从各大车企对于新能源领域的态度便可以看出，无论是作为传统豪华品牌的“德系三剑客”，还是成名已久的“日系三大妈”，亦或者国内新兴车企，它们都在向着新能源方向靠拢，就比如在最近刚刚开幕的成都车展中，光新能源品牌就足足占据了两个展馆，可见各大车企对于新能源汽车的态度还是非常明确地。在本次参展的众多车企中，奔驰也为大家带来了它旗下的插电混动车型—奔驰C 350 eL。官方指导价40.73万元。

在外观方面，奔驰C 350 eL延续了燃油车的设计风格，前脸部分依旧是大尺寸进气格栅，格栅内部采用了星空点阵式布局，让其车头看起来更加年轻化，同时在前包围处，新车依然采用了W形状的隔断，让其前包围看上去层次感更加分明，并且突出了一定的运动气息，搭配前机盖上棱起的四道线条，为新车营造出一种极强的视觉冲击力。

奔驰C 350 eL定位中型车，其长宽高分别为4882*1820*1450mm，轴距为2954mm。得益于接近3米的轴距和4.882米的车长，驾乘者的乘坐舒适性绝对有所保障。从车身侧面来看，奔驰C 350 eL的设计较为简洁，上下分明的腰线设计，加上新车前低后高的车身姿态，为其营造出一种蓄势而发的视觉体验，同时车窗四周的银色装饰条，进一步增强了新车的美观程度，让其时尚感更上一层楼。

奔驰C 350 eL的车尾设计依旧简洁，两侧“水滴”造型的尾灯组，为其增加了不少辨识度，同时尾部左上角的C350 eL标识彰显其身份，而在后包围处，新车依然采用了双边共两出的排气布局，以及银色装饰条，加上尾部微微隆起的尾翼造型，让其运动气息更加浓郁，更加符合Z世代消费者的审美需求。

来到车内，首先感到的便是豪华气息，而这也是奔驰大厂的体量，各种皮质材质，以及亮黑色装饰板和中控台装饰板，让其车内的时尚质感一览无遗，同时新车还采用了环绕式布局，当你关上车门的时候，这种豪华氛围感将更加浓郁。此外，新车的内饰科技氛围感也不错，其采用了12.3吋的全液晶仪表盘和11.9吋的中控屏幕，并且还搭载了MBUX智能人机交互系统，让用户只需要动动嘴，便能完成自己想要的操作，极大的增加了用户日常的便捷性。

在动力方面，奔驰C 350 eL搭载了2.0T发动机，其发动机最大功率转速为6100rpm，最大扭矩转速为2000-4000rpm，可见这台混动专用的发动机的动力还是比较充足的，同时新车还搭载乐一台前置单电机，电机总功率为95千瓦，总扭矩为440N·m，与之匹配的则是9挡手自一体变速箱。从账面数据来看，这款奔驰的插混车型的动力可不能算小，在同级别车型中也属于中上等层次，得益于强悍的动力，新车百公里加速时间仅为6.9秒。此外，奔驰C 350 eL还采用了一块容量为25.4千瓦时的三元锂电池组，其纯电续航达到105km，虽然这个成绩对于目前大多数插混车型都不算太高，但也算的上是主流层次了。

底盘方面，奔驰C 350 eL采用了前置后驱的驱动方式，悬架则采用了前后多连杆悬架，并且标配了空气悬架，可见奔驰对于这款插电混动车型还是寄予厚望的。得益于前后悬架的偏软调教，以及空气悬架的加持，新车在应对日常生活中的细碎颠簸时，都会处理的非常到位，哪怕是大型颠簸路段，新车也会游刃有余，这难道就是大厂的底蕴吗？不过，太过偏软调教的悬架，虽然应对颠簸得心应手，但是在面对转弯路段时候，难免会对车身的侧向支撑性不足，从而导致车内人员有小幅度的晃动感。

结言

总的来说，奔驰C 350 eL无论是外观还是内饰，其都符合豪华的标准，纯电续航100km的成绩，也符合插电混动车型的主流，而在动力方面，更是搭载了2.0T发动机，可见奔驰的诚意还是非常足的，不过虽然各项产品力都较为均匀，但总归售价来到了40.73万元，所以对于很多消费者而言，这个售价是不太能够接受的，同时在本次车展中比亚迪也推出了自己旗下的唐DM-p，并且在综合实力上也不比奔驰C 350 eL差多少，而且售价也相对亲民，所以你会为了面子去选择这款奔驰C 350 eL吗？