【龙腾网】比亚迪的仰望U9：0-100公里/小时仅需2.36 秒
正文翻译
YangWang U9 launched in China with a single option priced at 1.68 million yuan (236,000 USD). The all-electric supercar sits on the e4 platform and is equipped with BYD’s Disus X suspension system, which enables it to drive on three wheels, jump, or dance. Four electric motors power the EV with a total output of 960 kW (1287 hp) and 1,680 Nm peak torque.
比亚迪仰望U9在中国推出，单一选项售价为168万元人民币（236,000美元）。这款全电动超级跑车基于 e4 平台，配备比亚迪的 Disus X 悬架系统，使其能够实现三轮驱动、跳跃或跳舞。该电动汽车由四台电动机提供动力，总输出功率为 960 kW（1287 hp），峰值扭矩为 1,680 Nm。
U9, which stands for Ultimate 9 according to BYD, is AWD and can accelerate from 0-100 km/h in 2.36 seconds, and drag race time for 400 meters (quarter mile) is 9.78 seconds, according to BYD. The electric motor can spin at 21,000 rpm. Interestingly, unlike other high-end cars, the car is not equipped with an NCM chemistry battery but features BYD’s lithium iron phosphate (LFP) Blade battery pack.
据比亚迪介绍，U9是Ultimate 9的缩写，它是全轮驱动的，0-100公里/小时加速只需2.36秒，400米（四分之一英里）的直线加速赛时间为9.78秒。电动机的转速可达 21,000 rpm。有趣的是，与其他高端汽车不同的是，该车并未配备NCM（三元锂）化学电池，而是配备了比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组。
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The official top speed of YangWang U9 is 309.19 km/h. It was tested on the famous Shanghai International Circuit, reaching the official lap time of 2 minutes, 17 seconds, and 65 milliseconds. Here are the times of other cars for comparison:
仰望U9的官方最高时速为309.19公里/小时。它在著名的上海国际赛车场进行了测试，达到了官方单圈时间2分17秒65毫秒。以下是其他车的时间对比：
Nio EP9: 2 minutes, 01 seconds, and 11 milliseconds
蔚来 EP9：2分01秒11毫秒
BMW M5 F90: 2 minutes, 22 seconds, and 828 milliseconds
BMW M5 F90：2分22秒828毫秒
Porsche Panamera Turbo: 2 minutes 27 seconds, and 727 milliseconds
保时捷 Panamera Turbo：2 分 27 秒 727 毫秒
The YangWang U9’s dimensions are (L/H/W) 4966/2029/1295 mm with a wheelbase of 2900 mm (195.51/79.88/50.98 inches with a wheelbase of 114.17 inches). The LFP battery on board has a capacity of 80 kWh, good for 465 km of CLTC range. The maximum charging power is 500 kW, and the battery pack weighs 633 kg (1395.45 pounds). The car has a 2,475 kg (5,456 pounds) curb weight, which is quite a lot for the supercar.
仰望U9的尺寸为（长/高/宽）4966/2029/1295毫米，轴距为2900毫米（195.51/79.88/50.98英寸，轴距为114.17英寸）。车载磷酸铁锂电池容量为80kWh，CLTC续航里程为465公里。最大充电功率为500千瓦，电池组重量为633公斤（1395.45磅）。该车的整备质量为 2,475 公斤（5,456 磅），对于超级跑车来说相当大了。
U9 features 800V architecture and can charge from 30% to 80% in 10 minutes. The supercar also supports dual charging, meaning you can plug in two independent charging guns simultaneously. That is nothing new for BYD, as their Denza D9 and N7 already support this technology and sparked some controversies about charging station occupation.
U9采用800V架构，10分钟可充电30%至80%。这款超级跑车还支持双充电，这意味着您可以同时插入两个独立的充电枪。这对于比亚迪来说并不是什么新鲜事，他们的腾势D9和N7已经支持这项技术，并引发了一些关于充电站占用的争议。
Like its older brother, the U8, the U9 can also do a tank turn. It doesn’t have lidar, but thanks to its DiPilot ADAS (advanced driver-assistance system), it features an autonomous parking assistant. U9’s lightweight body coefficient reaches 0.95. As for the torsional rigidity, it is 54,425 Nm. The rear spoiler of the U9 provides a downforce of up to 280 kg. The U9 drives on 21″ Pirelli P-Zero tires.
与它的哥哥 U8 一样，U9 也可以进行坦克转弯。它没有激光雷达，但由于其 DiPilot ADAS（高级驾驶员辅助系统），它具有自动停车助手。 U9的轻量化车身系数达到0.95。至于扭转刚度，则为54,425 Nm。 U9的后扰流板可提供高达280公斤的下压力。 U9 使用 21 英寸倍耐力 P-Zero 轮胎。
The interior is quite dull, especially compared with the striking interior, where almost too much is happening in front and rear. Three LCD screens have thick bezels and look like something from the 2010s. Two are identical, measuring 10.25 inches: one is positioned in front of the driver, and the other in front of the passenger. The bigger vertical screen is 12.3″ and positioned in the middle as the central control screen. The three-spoke steering wheel is quite large, as the supercar should be, and features many physical buttons.
车内设计相当沉闷，特别是与引人注目的前后座内饰相比，几乎在前后座发生了太多的变化。三块液晶屏幕的边框较厚，看起来有些像2010年代的产物。其中两块屏幕尺寸相同，均为10.25英寸：一块位于驾驶员面前，另一块位于乘客面前。更大的垂直屏幕为12.3英寸，位于中央作为中央控制屏。三辐方向盘相当大，正如超级跑车应该有的样子，并配备了许多物理按键。
The cockpit system is called Dilix and is powered by a 5G and 4nm chip co-developed by BYD and Qualcomm.
该座舱系统名为Dilix，搭载比亚迪和高通共同开发的5G和4nm芯片。
YangWang is BYD’s high end brand. U9 is its second car after the hard-core, floating-on-water SUV U8, which started deliveries in December last year. The third model – the YangWang U7 sedan, with a 135.5 kWh battery – will follow soon. Based on CarNewsChina information, the fourth car will be a fastback SUV.
仰望是比亚迪旗下的高端品牌。 U9是继去年12月开始交付的硬派水上SUV U8之后的第二款汽车。第三款车型——配备 135.5 kWh 电池的仰望 U7 轿车——即将推出。据CarNewsChina信息显示，第四款车将是一款溜背SUV。
There was no word on when the deliveries would start, but CarNewsChina expects it will be in mid-2024. Pre-orders started today, and customers who want to purchase U9 must pay a non-refundable 300,000 yuan deposit. BYD will offer a warranty for 6 years or 150,000 km.
目前还没有关于何时开始交付的消息，但 CarNewsChina 预计将在 2024 年中期。今天开始预购，想要购买U9的顾客必须支付不可退还的30万元定金。比亚迪将提供6年或15万公里的质保。
YangWang U9 will compete with Geely’s Lotus Emeya sedan and GAC Aion’s Hyper SSR with 1224 horsepower. It also eyes Chinese owners of Ferrari or Lamborghini.
仰望U9将与吉利的莲花Emeya轿车和广汽Aion的1224马力Hyper（昊铂）SSR竞争。它还瞄准了中国法拉利或兰博基尼车主的市场。
新能源汽车也有专用轮胎 近距离体验韩泰iON ST AS轮胎
随着新能源汽车的高速发展，越来越多的家庭会在换车的时候把新能源车型考虑进来，并且对于新能源车的要求也越来越高。与此同时，轮胎厂商也为新能源车专门研发了新能源轮胎，以求更好地发挥出新能源车的性能优势。最近各大轮胎品牌都陆续推出了新能源车专用轮胎，其中韩泰的iON系列，因为我在Formula E赛事中看到过这个系列的赛车胎，所以印象深刻。刚好今天，我有幸被主办方邀请，参加了这款刚上市的iON新能源轮胎的试驾体验活动。
此次活动是韩泰iON新能源轮胎上市的系列活动之一。5月中旬，韩泰iON?ST?AS舒适型新能源轮胎，iON?evo高性能新能源轮胎，以及对应的SUV版本轮胎在国内正式上市。
而且，韩泰iON轮胎还是Formula E赛事的官方独家技术合作伙伴和独家轮胎供应商，可以说是实力出众。
这次也有幸见到了这条在赛道上驰骋的iON赛车胎，果然质感非凡。
有人会问，轮胎不都是长得一样的吗？为什么会在燃油车轮胎之外会再出现一条新能源汽车轮胎的赛道？其实，就拿燃油车轮胎来说，也是分了很多类型的，包含了性能胎、静音胎、越野胎、冬季胎等等，以满足不同的使用需求。
而新能源汽车和传统的燃油汽车相比，在结构上有很大的不同，通常车重会比同级燃油车高约30%，要求轮胎具备更高的承载能力；
由于电池能量有限，因此也会更追求能量的利用效率，也就是要求轮胎具备低滚动阻力；
新能源汽车起步就能爆发扭矩峰值，对于轮胎的磨损也是显而易见的，高耐用性也是不可或缺的一个指标；
同时，新能源汽车没有发动机噪音，对于轮胎噪音更为敏感，因而对于低噪音有着更高的要求。
韩泰轮胎一直非常重视新能源汽车轮胎的开发，研发了iON轮胎家族，其中的iON ST AS轮胎更是针对中国市场量身定制，具备低噪音、长里程、低滚动阻力等特点。此次，我也在场地中体验了一把新鲜出炉的韩泰iON?ST?AS轮胎，感受了一下它的实际性能。
在试驾过程中，能够最直接感受到的，就是韩泰iON?ST?AS轮胎的静音性能非常突出，在低速行驶过程中，几乎听不到轮胎噪音，在高速行驶时能感受到的轮胎噪音也比较轻微，时速80公里以上时，车内也就是60分贝出头，相当于安静的室内正常聊天的噪音水准。
据悉，韩泰iON?ST?AS轮胎为了降低轮胎噪音，采用了很多创新技术，包括优化胎肩横向沟槽，降低沟槽内空气被压缩或膨胀时产生的泵浦噪声；通过噪声模拟，优化花纹块角度；轮胎块边采用倒角处理，尽可能减少路面带来的影响等等。
而且部分规格的iON ST AS轮胎使用了韩泰Sound AbsorberTM低噪技术，通过贴附特殊的聚氨酸酯海绵材料，让其能够在不同路况条件下，都能够保证安静舒适的驾乘体验。
这个神奇的低噪海绵材料也被我拍到了。
其次，对于新能源车车主来说，即便现在已经有了功率很高的快充，但是在路上行驶时，还是要节约每一度电耗，避免里程焦虑。在试驾活动中，我能很明显地感受到韩泰iON?ST?AS轮胎的低滚动阻力，它的起步明显更轻盈一些，驾驶过程中的电耗也比没有搭载该套轮胎的车型要低不少。这都是得益于韩泰轮胎先进的配方技术和优化的硫化技术，iON ST AS轮胎的滚动阻力得以降低， 有效提升了新能源汽车的续航里程。
对于高承载力、高耐用性的特点，在现场试驾活动中没有办法能够明显体验出来。但是根据厂家介绍，韩泰iON?ST?AS轮胎在美国运输部的U.T.Q.C测试当中，耐磨指数高达720，优于市场上的大部分轮胎产品。中汽研汽车检测中心（天津）对搭载韩泰iON?ST?AS轮胎的比亚迪元Pro进行了测试，预测韩泰iON?ST?AS轮胎可以行驶约8.6万公里。
要知道，好轮胎的价格高昂，换一条轮胎经常要千元以上，如此高的耐磨性也能为用户降低使用成本。
就我个人的体验而言，韩泰iON?ST?AS轮胎就像他的slogan那样，更安静、更节能、更省钱，不仅能发挥出新能源汽车的优秀性能，更能向下兼容燃油车，作为燃油车的高端轮胎使用，具备了广阔的市场空间。
当前新能源汽车市场正在群雄逐鹿，韩泰iON轮胎凭借其雄厚的技术积累，推出了非常强大的新能源轮胎阵容，为更多类型的新能源车车主带来福音。
在活动的最后环节，太平洋汽车和韩泰还给车主送出奖品，非常的贴心。
