试驾新款比亚迪唐：4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道

【有车试驾】最早以直线加速为卖点的国产车企，非比亚迪莫属。当年的“542战略”，不仅催生了4.9秒破百的唐，还顺势带出了一款标价突破50万元的唐“极速版”，赚足眼球之余，也确实收割了一波忠实拥趸。第二代唐DM的来临，更是将这份热情推向高潮，从此开启了一条爆款之路。

更难能可贵的是，外界对第二代唐DM的认可，并没有让比亚迪停滞不前，反而向更完美的方向进发，就好比学霸总是在高分的试卷里寻求提升空间。对于比亚迪而言，他们的答卷就是眼前这款2021款唐DM（以下简称新款唐DM）。借着试驾机会，让我们来看看这次他们的成绩如何吧！

外观：查漏补缺

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。

内饰：焕然一新

如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。

不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。作为车机内核的DiLink 3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二连击。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。

第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。假如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。

当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

看完静态部分，会发现完全是“等等党”的胜利。那么，老车主们就全盘皆输了吗？也未必。

动力：一个字“猛”

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。

可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。

至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。

这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯，是高级的感觉！

总结

新款唐DM上最大的变化无疑是内饰的升级，通过各种高档材料和高科技配置的堆砌，使得高级感大增，终于有旗舰SUV该有的味道。FSD可变阻尼系统的加入，也弥补了不少底盘滤振上的不足，加上更加舒适的座椅，行驶品质直接将旧款拍在了沙滩上。

而从性能上来看，虽然新款没什么实质性的提升，但4.3s和4.5s都已经属于非常快那一类了，并非纠结点。总之，新款唐DM的整体实力，在旧款面前无疑显得更加强大。最后友情提醒：老车主现在置换，还能获得最高20000元的补贴！行动起来？

定速巡航、自动驻车都有，售价12.99万元的比亚迪唐，够用

可以说作为中国品牌中型SUV产品之一，唐一直以来都有着不错的产品竞争力，现款为车系第二代产品，于2018年正式上市，今天咱们就来看一下唐燃油版车型。

比亚迪-唐

在聘请了原奥迪设计总监艾格设计之后，比亚迪的王朝系列有了识别度更高的前脸设计，整体造型依然延续了Dragon Face设计语言，整个车头部分融入了中国龙的元素，巨大的镀铬中网设计，狭长的LED大灯组，使得整个前脸更具辨识度。

前脸搭配全LED线性交互车灯（也就是LED前大灯和流水转向灯），贯穿式尾灯平添设计感，晚上辨识度很高。唐前后的转向灯都采用流水灯设计，视觉效果非常棒。

硬朗的腰线使得整车造型更有质感，更配备了20英寸的运动轮毂，轮圈样式和尺寸都跟整个车型比较匹配，大气时尚。还采用了当前较为流行的悬浮式车顶设计，侧身修长，运动感十足。尾翼起伏较大，尾灯造型立体感强烈。从整个外观来看，年轻运动感在比亚迪唐上体现的淋漓尽致。

内饰方面，是唐特有的简洁风格，但也有人会觉得和精美的外观相比，内饰缺少了一点设计感。12.8英寸可旋转的全液晶大屏幕是内饰里的主要看点，并集成了比亚迪最新的DiLinK智能交互系统，支持安装多种APP。两侧出风口采用了竖条式设计，更具简洁风。在做工和用料方面，采用了蒙皮+搪塑工艺，配备金属质感强烈的饰板，软硬皆备。

方向盘为三辐样式设计，全系方向盘均使用皮质包裹，手感非常棒。低配车型的液晶仪表尺寸为5英寸，高配液晶仪表尺寸则为12.3英寸。

唐全系座椅均采用皮质包覆，高配车型还配有主/副驾驶电动调节，部分高配车型还有前排座椅加热通风，驾驶位座椅记忆功能。集合了5座、6座、7座车型可供消费者进行选择，6座车型能够更好的进入第三排，第二排两个独立的座椅也能够提供更好的舒适性，同时还能够不像7座车两年一审。7座车型采用的是2+3+2的布局模式，整体来说，乘坐空间还是很充足的。而且第二排是支持4/6放倒，第三排是5/5放倒，这样的设计可以让用车空间更加灵活，在坐人和载物之间可以随意切换。

动力方面，唐燃油版搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为192马力，最大扭矩320牛·米，匹配的6速手自一体变速箱。从数据上来看还不错，6AT变速箱足够平顺。

比亚迪唐是一款性价比很高的中型SUV，标准配置也是足够丰富，例如车侧盲区影像、定速巡航、自动驻车等等。这些基础配置在12.99万元的车型就能够得到，有这样的配置水准还是非常实惠的。