用起来表现如何？比亚迪元EV535充电、续航实测

目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。

▲ 元EV535部分主要参数

如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。

■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里

所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。

先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。

路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山西收费站下站，调头回程至香河服务区。

▲ 高速续航实测轨迹图

测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

关于速度，全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。

开始时间：13 : 31

结束时间：15 : 39

总时长：2 h 08 m

表显行驶里程：200 km

表显剩余续航： 70 km

平均速度：94 km/h

在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。

经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。

■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里

测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快

在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。

▲ 出发前的仪表盘

▲ 结束时的仪表盘

开始时间：8 : 23

结束时间：11 : 49

总时长：3 h 26 m

表显行驶里程：118.3 km

表显剩余续航： 270 km

平均速度：34 km/h

经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km

在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。

■ 60kW 快充速度实测

还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。

从5%充至100%，总用时1 h 30 m；

从30%充至80%，总用时 37 m；

根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。

■ 总结

比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。

至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。

最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。

XCX-Test5 比亚迪元EV535高能领航版续航 充电实测

前段时间，新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第五款车的测试——2019款比亚迪元 EV535 高能领航版。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

比亚迪元 EV 是一款搭载单电机前置前驱的小型SUV，车系补贴后售价 7.99-13.99 万。我们本次测试的车型是比亚迪元 EV535 高能领航版，这款车型补贴后的售价是 13.99万，工信部纯电续航里程为 410km，电机最大功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。

内饰设计部分，比亚迪元 EV535 高能领航版使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，新样式的变速箱档杆看上去很精致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。

城市续航测试：行驶 403.7km 后趴窝

充满电后显示剩余续航里程 410km。

空调设置为自动、23°C，驾驶模式为 ECO。

在开始城市续航测试之前，先将比亚迪元 EV535 的电量充至 100% ，满电状态下显示的剩余续航里程为 410km。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，当日气温 29-30°C。

城市续航测试的起点位于北京东五环附近的一个特来电充电站，环北京三环线绕圈，一圈的里程大约是 75km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。

测试时，城市道路较为通畅，只是东三环会比较拥堵，在北三环和西三环路段，我们大多数情况可以将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。

三环较为通畅的路况

三环较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 5% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 50km/h 左右。行驶 400.7km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，比亚迪元 EV535 高能领航版最终的城市续航测试成绩定格在 403.7km 。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的 403.7km 续航，和工信部纯电续航410km 非常接近，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在33km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。

在城市续航测试结束后，我们将比亚迪元 EV535 充满电，共充入电量 54.2kWh，按照行驶 403km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 13.4kWh/100km 。

高速续航测试：实测续航成绩 254.4km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为28°C 。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航出发点同一位置出发，进过东五环进入高速，然后经高速前往京沪高速，再原路返回，接近动力输出受限的时候，我们下高速前往通州大运河森林公园停车场充电。

东五环限速100km/h，进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。但是由于进出北京市区会有安全检查，排队等待的时间较长，以及出入的收费站较多，测试全程平均时速在80km/h左右。

进出北京市会有安全检查

和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们正好接近一个高速收费站，下高速后根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。行驶到通州大运河森林公园停车场充电，等到电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了 254.4km ，平均时速 80km/h。

从曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候几乎达到 1:1.5 的掉电比例，每行驶 20km 都会损耗 30km 的表显剩余续航。

高速续航测试结束后，我们对比亚迪元 EV535 再次进行了充电，总共充入了 54.46kWh 电量，按照行驶 254km 计算，可以算出比亚迪元 EV535 的高速平均能耗为 21.44kWh/100km 。

充电测试：0-100% 充满用时 97 分钟

比亚迪元 EV535 电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 97 分钟。

我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 45% 的充电过程中，一直保持在 50kW 以上的功率。从 50% 到 75% 的充电过程中，也一直在 40kW 的功率左右，最后的 10% 功率慢了下来。整个充电过程，电池的最高温度为 43°C。

编辑总结 /

从这次的实测结果来看，比亚迪元 EV535 的实际续航表现受路况的影响比较大，城市续航 403.7km 高达工况续航 410km 的98%，是一个非常好的成绩。但是高速续航 254km 只达到了工况续航 61.9%。从这次的续航表现来看，比亚迪元 EV535 还是更加适合在城市路况驾驶，实测高速平均能耗为 21.44kWh/100km 对这个级别的车型来说不算非常出色的成绩，在能耗控制方面其实有提升的空间。