解锁中控新玩法！比亚迪DiLink系统亮点解析
上周，比亚迪全新一代唐DM（双模）正式上市，新车共发布5款车型，补贴后售价为23.99-32.99万元。除了王朝家族式的外观造型外，新车的内饰也是亮点十足。其中，最为显眼的则是带有旋转式屏幕的DiLink系统。
随着车联网技术的普及，各大厂商都推出了科技感十足的车机系统。在这方面，自主厂商走在了世界的前列，远程控制、语音识别等新功能不断的加入到车机系统中。比亚迪也是不甘于落后，推出了新一代的DiLink系统，已经率先在全新一代的唐DM上面搭载，那么它的表现又如何呢？
DiLink系统构成
作为比亚迪“造车新时代”下的智能开放系统，DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术打造而来，该系统是比亚迪完全独立自主研发的。
DiLink智能网联系统包含DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大平台，将会全面涵盖今后用手机遥控汽车的功能。
一、DiPad
首先从尺寸上，全新一代唐DM上搭载一块14.6英寸中控屏，虽然这个尺寸在如今的市场上并不算大，但是这是一块智能自动旋转屏。这个设计最早出现在比亚迪的王朝概念车上，以后的秦二代和王朝系列的其余车型也将采用相同的设计。
硬件方面，这块屏幕的分辨率达到1920*1080，搭载8核心处理器，3G内存、32G容量，已经追上了目前主流的智能手机。此外，DiPad的性能跑分能轻松超过80000分（目前行业的评价水平大概是16000分）。同时，手机上的内容可以在DiPad上映射，并且能100%兼容手机的应用，相较于有着严格限制的Carlife、Carplay等车机互联产品，DiLink系统优势十分的明显。
DiLink可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转。例如在使用导航、观看视频等不同场景中，DiPad即可自动旋转成横屏或竖屏状态，从而实现最佳显示效果。此外，DiPad还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度，在左右侧显示不同的内容。
安卓内核的DiLink系统拥有整套安卓生态，可以通过内置的应用商店或者腾讯应用宝等第三方应用商店下载各类安卓App，并可以通过OTA在线升级，不断完善功能体验。
二、Di云
Di云由比亚迪与阿里云合作打造，其是基于移动互联网、车联网、大数据和AI所打造，通过云平台为用户提供全面的网联应用。用户通过手机上安装比亚迪云服务APP，即可实现远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能。比亚迪云服务App还支持手机远程解锁，未来还可能提供临时访客功能便于车辆共享。
在车主想要远程提前打开车内空调，或是实时查看车辆车门/车灯/电量/胎压/充电等状态时，可以通过手机云服务APP进行操作或是查看。同时，云服务APP中的“一键寻车”、“一键寻桩”等功能，会让车主远离寻找车辆、查询充电桩位置等困扰。值得一提的是，“一键寻桩”功能能够清晰定位全国超过13万个比亚迪车主可使用的充电桩，并实时显示充电桩的使用状态、充电价格等信息。此外，Di生态中还集成了“DiCall救援及客户秘书”、“DiBand智能手环钥匙”等功能。
三、Di生态
比亚迪的这套系统是基于安卓7.1.2系统进行了深度定制，比亚迪希望打造一个生态化的车机系统，就是你手机上能使用的，在这套车机上也能使用，所以唐DM上的这套车机可以下载多达300万个安卓应用。除了兼容安卓手机生态应用外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。
DiLink系统一切网络功能都基于内置的4G模块，它支持与手机双向互联，既可以让自己成为WiFi热点，也可以连接WiFi。据了解，DiLink系统也内置了时下流行的自然语音识别，可以通过指令“你好小迪”或按多功能方向盘上的语音按键触发。
四、Di开放
开放车载信息系统已经是大多数车型具备的功能，而当其他车企还停留在仅开放车载信息系统之时，比亚迪DiLink智能网联系统开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。可以孵化出众多更有趣的APP和服务场景，基于这些开放平台，比亚迪可以连接更多的用户和第三发开发者，未来可以通过授权购买、联合开发等实现新的数据价值和商业模式。
未来车载导航和地图商可以获取车辆开放摄像头，实时路况监测，抓拍事故视频等数据，而车主同样可以通过授权利用自己分享的数据获利。随着开放权限的加快，为全球智能驾驶开发者提供了一个高可靠、高精准、低时延的智能驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的发展。
智能网联汽车是国家制定的汽车发展战略方向，也是满足消费者们日益增多需求的新型解决方案。对于比亚迪来说，他们的这套DiLink系统也是亮点十足，首先是目前主流的技术和功能均有搭载，从语音识别到人工服务台再到便利的安卓生态，实际体验效果不错。其次是比亚迪将传感器信息和控制权的对外开放，为开发者提供了强大的平台支持，同时也为自己提供了一个与合作伙伴共赢的机会。
目前，中国汽车市场在车机系统上的思路还是非常活跃的，不管是易用程度、成本控制还是亮点细节上都要比很多国际汽车大品牌要好很多。未来，比亚迪DiLink智能网联系统还将继续迭代，融入更多的创新科技，从而推动比亚迪汽车的智能化发展。
是真智能还是套路深？实测比亚迪DiLink 4.0智能互联系统
著名的乔布斯，乔帮主曾说过：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”其实“需求”和“需求得到满足的方案”是两回事。比如在没有汽车只有马车的年代中，你问消费者需要什么？他们大多会回答：想要更快的马车。表面上消费者好像需要马车，其实他们是需要“更快”。而马车或汽车就是满足他们需求的两种解决方案。
而在这个智能互联系统“满天飞”的互联时代中，不管是合资汽车品牌或是中国汽车品牌，都在各种宣传自家的智能互联系统有多强大，特别是对于新能源汽车而言，没有一套智联车机，还真不好意思说自己是新能源车型。
不过，在前一段时间，我就更好体验了某合资品牌的新一代互联系统。合资品牌的互联系统，对于语音的识别能力本来就不如中国品牌，再遇上老广的“普通”普通话发音，识别率就更低了。而且其系统反应和导航的表象也属于让人汗颜的程度，实际上就是导航提示没有任何提前量的问题。拜托，这种低级问题我以为只会发生在2012年的便携式导航仪上，没想到在2021年都还能出现。
如果他们的产品工程师能放下面子，来试试中国品牌的智能互联系统，估计就不会犯这种低级错误了。比如比亚迪最新推出的DiLink 4.0智能网联系统5G版，据官方宣称：它是一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱，用人话来说就是，这个系统能解决智能互联系统在便利度、速度和“温度”上的痛点。能在更多的用车场景中带给使用者惊喜。
话说比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统5G版被首先搭载在汉EV上。相信大家都知道5G技术的优势就是，网速超快且延时低，无论是看高清视频或是听无损音乐都无需等待加载。如果大家还记得汉EV在车展上可给体验者畅快玩“吃鸡”的新闻，那应该知道这套系统在硬件配置及网速方面都是车界中数一数二的。毕竟能上微信的车机一大把，能玩“吃鸡”的车机屈指可数。看看下方的表格相信大家会了解得更清楚。
量身定做与大路货的区别
在进入其座舱后，我是先被其搭载的丹拿定制音响惊艳到了，在试听了凸显，高音、中音和低音的5首音乐后，我发现其环绕音效还真有点身处电影院的感觉。而且对比起同样搭载丹拿音响的某P车型，汉EV上的丹拿（12单元）音响能演绎出通透和层次分明的音质。
一来是汉EV本身拥有不错的NVH表现，二来丹拿音响的中音（包括超重低音）单元均采用了MSP（硅酸镁盐聚合物）材质音盆技术，能让失真降低，并营造出加纯净的音质表现，所以听起来其中音表现会更加清晰。
而高音单元则采用丹拿独有的涂层软球顶技术，其作用是减少非线性的失真，所以听起来会更具穿透感。而低音方面，因其功放的最大输出功率可达775W，不用说，换来的自然是浑厚有力及澎湃震撼的音浪。
毕竟汉EV上搭载的丹拿音响系统，是由丹拿的首席调音师在丹麦总部的调音室，带领团队历时3个多月，专门针对汉EV进行了原厂的量身打造。其还配备了四种专属的音效：原声、动感、柔和和演说，此外还支持高阶音响发烧友的自定义，能满足不同用户对音乐的不同需求。所以说，汉EV的丹拿音响，比那些只搭载了硬件，但软件未跟进的车型，确实有质的区分。
毕竟音乐是大部分车主/乘员在车内使用最多的功能之一，所以比亚迪和酷狗音乐进行了深度合作，让酷狗音乐为比亚迪DiLink 4.0智能网联系统的那个15.6英寸大中控屏量身打造一套专属的UI界面，让用户在使用时能有跟手机操作一样的清晰UI设计和便利的上手度。
我体验了一下，从个人收藏到电台榜单等，无论是在横屏还是竖屏的模式下都能很快的适应。再加上DiLink 4.0智能网联系统的语言识别率十分高，无论是点陈奕迅的歌，还是不太出门的网络歌手的歌，系统都能迅速找到我想要的歌。
说起这套系统的小迪智能语音助手，它对语言指令的反应速度、识别准确率，和降低误唤醒率方面都进行了升级。不管是前排乘客还是后排乘客的区域唤醒，小迪都能准确识别。而且在人性化方面设计方面，比亚迪的市场调研可算是做足了功课。比如“打开安全气囊”或是“开启副驾弹射功能”等恶搞的语言指令都能得到搞笑的互动，当你调侃小迪时，“她”也懂得幽默地回应，不再是那种“我不了解”“我不懂”的可预知回复。
而在这个智能互联系统“满天飞”的互联时代中，不管是合资汽车品牌或是中国汽车品牌，都在各种宣传自家的智能互联系统有多强大，特别是对于新能源汽车而言，没有一套智联车机，还真不好意思说自己是新能源车型。
而且在各种用车场景中，比如导航静音时，比如音乐声量过高时，比如媒体音量偏低点歌时，“她”都会贴心的提醒你。反正这套语音助手还是有一定的可玩性供车主和乘员去慢慢发掘的。
但有一点我觉得它还是可以继续优化一下的，那就是对连续语音指令的支持。虽说连续发出多个指令的场景不多，但有这样的功能，用户用起来就更像在跟管家对话，而非跟车机对话了。
最后在K歌功能方面，我想汉EV除了NVH和音响表现比其它竞品好，就没了，谁知道比亚迪这次真是不按剧本来的。比如某P家的唱K功能激活后就不支持语音指令了。而汉EV在启动唱K功能后，也依然能支持语音指令，这个黑科技看起来还是挺有技术含量的。
不过在场的女工程师可不这么觉得，她认为这是比亚迪的暖科技。确实，对于笔者这种钢铁直男来说，也许是硬件品牌、技术指标、和实测效果更有说服力。
但对于不同的用户特别是女性用户而言，也许这些贴心的考虑和人性化的设计，比如深浅模式、左右/上下分屏、下拉快捷控制菜单、扁平设置UI交互、自定义快捷键等等，才是赢得客户肯定的磐石。
