2.0T+6AT，顶配不到17万，国产7座SUV中的真旗舰，试驾比亚迪唐
【有车试驾】燃油版的唐，是比亚迪为纯粹理性主义者们准备的。去掉电机，没有花里胡哨的破百数字，也不用管到哪儿充电，然而样子照样帅、空间照样大、配置照样多，关键是价格还很能打。
然而作为品牌旗下最顶级的纯燃油SUV，过去的唐燃油版似乎一直缺少升华点，或者说，一道能真正把它推上旗舰地位的催化剂。眼前这台新款唐燃油版，又能否真正hold住旗舰身份呢？看完下面的视频，再浏览完这篇文章，大家就知道答案了。
最强武器竟是……
豪华感。
没想到吧？一款售价不到17万的7座SUV，真能谈豪华吗？
在新款唐燃油版上，比亚迪展示了他们经营豪华感的手段。从大部上讲，把黑、棕作为车厢的主色调，本身就是个颇为讨巧的做法，毕竟它们向来是稳重成熟的代表色，搭在一起很容易撞出个豪车范儿。另外，两幅平底方向盘、矩阵式出风口等元素，似乎就是取材自某些百万级别的尖端座驾。UI更加时尚的全液晶仪表盘、12扬声器的高保真音响、手机无线快充等配置，则是起到锦上添花之效的升华点。
除了上面这些表面功夫，藏得更深的提升手法也不少。例如，拉开车内门把手再立刻松开后，把手不会立刻弹回原位，而是伴随细腻的阻尼感，优雅地回到原点；四门的车窗在接近最低点和最高点时，升降的节奏会主动放慢，高档感可真不弱。值得一提的是，这两个细节在最近推出的旗舰轿车汉EV上也能体验到。所以，这算是比亚迪对唐燃油版旗舰地位的官方认证了？
对用户体验影响最大的升级点，落在座椅上。之前体验过新款唐DM的同事们，就对那套新的座椅赞不绝口。虽然燃油版这套座椅并非DM同款，但横向对比现款的乘坐感，新款座椅的靠背确实更撑得住背部和腰部。就算在连续弯道中疾走，身体也不容易晃得东倒西歪，人体工学表现值得肯定。而第三排座椅、乘坐空间这些地方，则保持不变。
跟车厢相比，外观的权重明显低两个层级，修改之处均属小打小闹。数了半天，肉眼可见的变化仅有三处：一，中网的横幅上多了一根黑色的饰条，视觉效果更立体化；二，20寸双五幅轮毂也做了微调，运动感更足一些；三，“唐”尾标从红色变为银色。除了这些细节，其他地方统统原封不动。当然，唐燃油版本身的造型就已经真心不差，哪怕完全不改，再战三年也问题不大吧！
拿手好戏不能丢
智能化，是比亚迪排在新能源之后的第二拿手好戏。要使新款唐燃油版更具旗舰色彩，这一方向上的输出必须毫无保留。
新款唐燃油版上的智能化戏码，可以拆分成两大块。第一块是人机交互。即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪，DiLink 3.0智能网联系统在更新过后，不光UI能给人耳目一新之感，玩法的丰富性也达到了新高度。除了可在车上放肆K歌，多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作，去满足各种各样的使用场景。
比如，可以激活“千里眼”模式，远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面。如果觉得车停在一个不太安全的地方，或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前，则可以使用这个功能去暗中观察一切；假如人在外地，不方便收快递，则可以利用“快递到车”模式，远程开启、锁止后备厢，让快递小哥直接把快递放进后备厢，堪比可移动式菜鸟驿站。
第二块是驾驶辅助。虽然唐素有“公路坦克”之称，但比起过硬的被动安全性，全方位的主动安全才是现阶段的政治正确。新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合，实现超越L2级别的驾驶辅助功能。只是由于今次试驾的路况普遍畅通，没什么让这个大礼包一展身手的机会，下次下次。
操控感亦有改善
新款唐燃油版在动态层面上的改进点，集中于操控感。首先，转向阻尼感的随角度增益，主观上调得比现款明显些，使得整个转向逻辑更加真实、自然，从一定程度上抹掉电子味。不过，舒适、轻盈，还是这套转向的基本盘，并不会给人太浓烈的沟通感。
其次，是制动踏板脚感上的优化。翻看两年前的试驾手记，我指出现款的刹车踏板空行程太多，初次上手可能会给人不太刹得住的感觉。而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后，踏板虚位明显减小，脚感随即变得线性许多，开起来信心会更足。当然，新款的制动成绩是否会由此变好（现款的实测百公里制动距离达到42.37米），还是得留给实测成绩去解答。
其他方面，则是以不变应万变。动力总成依旧是2.0T发动机，跟派沃泰6AT的搭配，算是同级少有的非双离合的稳妥之选。但就我个人口味而言，这套变速箱对升挡总是过分执迷。在某些上坡路段，就算保持相同的油门开度，变速箱也会贸然升挡，结果发动机转速越来越低，车速越来越慢。这时候，必须狠踩一脚油门，强迫降挡，才能避免车速的进一步下滑。
而为了照顾平顺度，变速箱的动作调得较为舒缓，换挡、降挡都会比预想略慢，可能会招致热血玩家们的不满。但考虑到唐燃油版的目标受众，都是一群以家用代步为主的实用主义者，平顺、省油至上的主旋律，似乎也合情合理。
行驶品质也是维持原状，隔音较为到位，悬挂对大振动处理得体，只是20英寸、45扁平比的薄胎，会使得细碎振动稍微偏多，路面信息几乎照单全收。参考我们现款的实测数据，隔音能排在同级中上水平，滤振则是中下水平，新款大概率也是这个节奏。
总结
很明显，新款唐燃油版的着力点，就是通过提升内饰豪华感、配置智能性两大手段，去增强其旗舰调性。除此之外，它依然保留颜值高、配置高、空间大而且挺好开的优点，整体素质又往上走了一步。
然而实力的上升，可能会导致价格的上涨。据官方人士透露，新款唐燃油版可能不会像现款那样，保留低配到高配的多数车型，只会留下两款高配（5座、7座）作为主力，再把一些锦上添花型的配置列为选装。参考早前公布的17万元内的预售价，最终售价可能会落在16-17万元之间，也就是跟现款的高配持平。至于最终定价多少、车型策略怎么玩，8月16号就能知道答案了。
内饰豪华感强，做工用料细腻
智能化配置丰富，人机交互程度高
空间宽敞实用，乘坐感有提升
动力匹配成熟，驾乘品质良好
变速箱升挡过于积极
行驶中的细碎振动偏多
轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
