太原更新第一出租车亮相，山西造披红花捷足先登，的哥等了半世纪

太原更新换代出租车，比亚迪、红旗、大运3家车企竞争，向的哥的姐抛出橄榄枝，用各自优势吸引司机师傅的眼光。4月15日，具有象征意义的第一辆更新的出租车，戴上了披红挂彩力拔头筹的光环，“山西造”大运牌纯电动车捷足先登。这是太原出租车行业运营半个世纪以来，首次出现山西造轿车的本土面孔，让风头正劲的比亚迪、红旗车吃了一惊。

今年太原纯电动出租车更新，确定了比亚迪新E6、大运两款MPV后掀盖车型，以及比亚迪秦、红旗QM两款三厢轿车车型，用于替代服役8年等待报废的8292辆纯电动出租车。究竟选哪款最好呢？

红旗QM轿车

比亚迪秦轿车

轿车造型风阻小，充电行驶里程长，性价比高，比亚迪、红旗两款车的续航里程，能达到400至500公里，旧车回收冲抵加补贴后，红旗车实际成交价格每辆8万余元，舒适空间比比亚迪秦大，却是最便宜的车，而比亚迪秦多花万把元，续航相比增加50至60公里。相比比亚迪新E6、大运MPV车的价格便宜不少，绝大多数司机在上述两款轿车之间摇摆不定。当然，靠市场保有量和知名度，比亚迪有优势；靠空间舒适感和价格，红旗有优势。如果不差钱，想自己开的视野好不憋屈，比亚迪、大运SUV是他们的选择。

虽然比亚迪E6先入太原出租车市场8年，建立了一定的使用体验，此次新E6比原车减轻了500公斤重量，消除司机师傅们的顾虑；但大运车却发出了感情牌，妥妥的山西运城本地车企造，勾起了三晋百姓的乡愁，其品牌不如比亚迪，但配置用料方面档次高，是吸引司机师傅的看点。

别看比亚迪秦、红旗QM两款轿车争得面红耳赤，是的哥的姐们最受青睐的预购车型，太原本轮第一辆完成更新手续的出租车，却戴在大运车头上并不稀奇，凸显“山西造”给三晋百姓带来的自豪感。

其实，本来山西资格最老的汽车厂就在太原，生产宇航牌纯电动公交车，却不生产纯电动轿车，比亚迪太原工厂如今也只生产配件，没有组装整车出厂，与“太原造”遗憾失之交臂。而吉利纯电动轿车厂房布局榆次，尽管离太原很近却属于晋中，也不能算太原本土造，未能入选到没选车型，好在运城造的大运车上榜，还以太原第一辆更新换代出租车出场，给山西汽车工业争了一口气。这也是太原出租车运营半个世纪以来，的哥的姐首次驾驶山西自己造的出租车。

在纯电动轿车方面，长治的成功车来得最早，运城的大运车、晋中的吉利车后来赶上，已经超过了太原造的步伐。太原一直也没闲着，早些年布局投产长安、江铃重型汽车、宇航纯电动客车，吸引比亚迪建厂，还有中俄合资直升机和大飞机维修喷漆企业。希望太原奋起直追，新能源车作为推高GDP产值的顶梁柱，希望山西更多城市今后有上佳表现，不辜负的哥的姐们的期待。

大运山西造

资讯 | 比亚迪20亿投资太原基地，主要生产DM-i核心部件

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 比亚迪正在加紧布局DM-i的产能。

日前有国内媒体报道，比亚迪将投资20亿元在山西太原建立生产基地，用来生产DM-i混动系统的核心零部件EHS动力总成，年产能为50万套，主要生产EHS动力总成。EHS动力总成是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。

秦PLUS DM-i

根据山西省发改委下属山西省投资项目在线审批监管平台官网显示，《太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目》已于今年5月11日获山西转型综合改革示范区管理委员会批复，据悉，比亚迪太原工厂将于8月正式投产。

近期比亚迪DM-i的热度非常高，根据比亚迪公布的订单数据，DM-i车型的总订单量已经超过10万辆。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i的产能压力非常大，今年5月17日，比亚迪汽车针对DM-i车型的交付问题发布了一则官方公告，公告显示，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

据国内媒体报道，此前比亚迪相关内部人士也曾表示，DM-i车型产能问题有望在今年7-8月份得到缓解。

在今年年初，比亚迪正式发布DM-i超级混动，王传福亲自为DM-i站台，他甚至表示：“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”在王传福眼中，这项技术将会成为“燃油汽车颠覆者”。

汉DM-i申报图

DM-i核心部件包括双电机的EHS系统，骁云插混专用发动机和混动专用功率型刀片电池。秦PLUS DM-i入门价格仅为10.8万元，其生产成本比同级燃油车仅高1.25万元左右，如果考虑购置税优惠，实际上对燃油车购置端已经接近平价。

太原有哪些汽车工厂？竞争力如何？

继续#汽车工厂#系列，今天来做太原汽车工厂的小结。

太原作为地处西北的山西省会，地理位置不突出，资源及先发优势也没有，所以汽车工业的表现较为一般，甚至都不如远在边疆的乌鲁木齐的水平。

先来看看太原的汽车工厂分布：

太原汽车工厂分布

太原能算上的汽车工厂只有3家，都分布在太原南部，太原北部有一家名为山西原野汽车制造有限公司的工厂，但规模实在太小，就不进入我们的分析范围了。

接着我们来看看具体的汽车工厂：

（1）江铃重卡：江铃重型汽车有限公司成立于2013年，位于太原市小店区化章街5号，前身为太原长安重型汽车有限公司（再往前为太原南方重型汽车有限公司，2009年10月份更为现名），是中国长安汽车集团股份有限公司于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司。也就是说，先是山西汽车工业集团，接着是太原南方重型汽车有限公司，接着在2009年改为太原长安重型汽车有限公司，2012年长安将太原重汽重组给江铃汽车，于2013年成立江铃重型车企有限公司。

江铃重汽太原工厂是在江铃汽车入主后新建的工厂（位于小店区化章街5号），投产于2017年，占地面积1100亩，包括6万辆/年整车和6万台/年发动机的产能，投资规模不详。这个工厂配套的#汽车试验场#规格倒还不错，跨长达到了472米，并且是完整的环道。

江铃重汽目前的主要产品为威龙系列重卡，另外还有部分专用车业务。重卡业务其实竞争还是挺激烈的，江铃重汽集合了江铃汽车、福特汽车和长安汽车三家的优势资源，接近7年了硬是没有发展起来，2019年销量太少，根本查不到数据，更别提上排行榜了。这个工厂目前在传闻要出售给瑞典沃尔沃卡车，出售总比放空的好啊。

江铃重型汽车有限公司

江铃重型汽车工厂

（2）太原比亚迪：太原比亚迪汽车有限公司，成立于2015年，位于山西综改示范区太原唐槐园区唐槐路301号，对应工厂在2016年开始建设、2017年投产，占地面积约1100亩，投资规模约20亿元，产能为2000辆纯电动客车/年+2000辆纯电动专用车/年。作为厂内#汽车试验场#的路试跑道跨长约200米，规格一般。

这个工厂的主要产品为比亚迪K8系列纯电动大巴，从外部报道来看，这个工厂的产品很一般，产能利用率不良。

太原比亚迪

太原比亚迪汽车工厂

（3）太原青特汽车：山西青特汽车有限公司，于2005年在山西省注册成立，地址为太原经济技术开发区正阳街南，这个工厂就是个实打实的专用车改装厂，都不能算完整的的汽车厂，主要产品为半挂货箱、压缩垃圾车、洒水车等。太原的汽车厂实在有点少，找了半天就只能找个青特汽车来凑数了。

山西青特汽车有限公司

青特汽车工厂

总结：看过我前面几期汽车工厂小结的粉丝估计要吐槽了，竟然这么短的文章，不是我的风格啊！不是我不用心，是太原的汽车工厂真少，太原的汽车工业弱到连统计公报都不给上！

这是太原2019年统计公报的工业产品，没有汽车

2019年太原制造整车数量：不详

2019年太原制造业产值：不详（哪位网友有数据可以补充一下）

2019年知名汽车制造厂商：3家；

2019年知名汽车研发或试验机构：无；

2019年太原汽车产业竞争力水平：★

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