byde5400与450区别？

建议你选择秦pro，这款车在北京可以升级到优享，车内空间也相对大一些。毕竟是新款的车，电池保温的功能要比e5更好一些。我是从北汽eu260置换的pro ev600 非冬天可以跑一整天不用充电，还是很舒服的。

byde5400与450区别？

跑滴滴不是家用，都是纯电动车型，那就同续航比价格，同价格比续航，没有第二个标准。

秦EV 450比e5 450贵了2万，选谁？

对于讲“性价比”的用户而言，比亚迪e5 450和秦EV 450两款车如何选择是非常简单的：同样400公里的工况续航里程，e5更便宜，答案似乎呼之欲出。可事实上真的如“键盘车神”预想的一样吗？

相同的续航里程

比亚迪e5 450和秦EV 450均配备了储电量为60.5kWh的液冷恒温三元锂电池组，工况续航里均为400km。补贴后e5的起售价为12.99万元，秦的起售价为14.99万元，如果从“航价比”来考量的话，e5为30.79公里/万元，秦为26.69公里/万元，同样一万元，e5可以得到更多的行驶里程，胜出无疑。

相同的动力水平

秦和e5的电机参数相同，最大功率均为160kW，最大扭矩均为310Nm，但二者的最高车速是不同的，官方称e5最高时速≥130km/h，秦为150km/h；加速方面秦EV 与e5的百公里加速时间均为7.9S。二者加速水平是一致的，按照官方的说法极速方面会有所不同。而且，二者的电机、电控、电池系统均采用了液冷温度控制系统。

相同的安全措施

比亚迪秦EV 450 和e5 450在基本安全方面都没有区别对待，全都标配了ESP车辆稳态控制系统，上坡辅助控制系统，液压制动辅助系统，EPB电子驻车系统，BOS刹车优先系统，胎压监测系统等。

被动安全方面，秦和e5全系标配了高强度前后防撞梁、车门内置防侧撞安全保护杆、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、整体钢板冲压侧围、整体式溃缩吸能转向管柱、溃缩吸能式制动踏板等。

不同的外观

e5和秦的外观不一样，美丑不做分析，每人都有自己的审美标准。但二者的尺寸是有所区别的，秦EV的车身尺寸为4740*1770*1490mm，轴距2670mm；e5的车身尺寸为4680*1765*1500mm，轴距2660mm。二者的车身尺寸尤其是轴距相差不大，乘坐空间方面也几乎一致。从笔者的体验来看，178cm的乘客坐在秦的前排可以有3指头部空间，而e5由于低配车型没有天窗，因此头部空间稍大一点有一拳，后排空间二者没什么区别，均为头部三指，腿部一拳左右。

e5和秦的轮胎尺寸以及品牌配置均不同，e5采用了205/55 R16的佳通轮胎，秦配备了205/50 R17的米其林轮胎。

不同的配置

先给大家说一下粗暴的对比：笔者将比亚迪官网的配置单打印出来后，e5 450有5页，秦EV 450有7页。

先说“面子工程”，秦有LED日行灯，e5无；e5配备了7寸的中控屏，而秦的是12.8寸。虽然说屏并非越大越好，但是秦的屏幕整体视觉效果和档次感确实要高出一个级别。而且秦的智能大屏集成了语音交互功能，e5是没有的。

内饰方面，秦有双色内饰及黑色内饰可选，而e5只有一种米色内饰可选。（通过内饰的搭配您应该可以看出来，e5更偏向家用，而秦走年轻运动路线）

扬声器数量方面二者也是不同的，e5全系配备6扬声器，而秦除了最低配车型装有6个扬声器之外，中高配均有10个之多。

舒适性配置方面，秦的高配车型主副驾驶座椅均有加热、通风、电动调节等功能，而且是真皮的，e5就没有这么奢侈了。秦的座椅更运动，包裹性更好。

秦的空调支持双温区调节，e5只支持单温区调节。而空调后出风口，秦有，e5无，这一项舒适性配置作用还是很大的。

此外，秦在后出风口下方还配备了一个220V插座，这一处细节设计严重点赞，对于一款电动汽车这还是非常必要的配置，比如充电的时候需要等待1个小时左右，车主可以利用这段时间在车内办公，一个220V插座方便电脑等电器的使用，还是非常贴心的设计。

另外，秦还有遥控驾驶、行车记录仪，360度全景影像等智能辅助功能，这些也是e5没有的。

共同的槽点：秦和e5均无AUTOHOLD功能，在行车便利性上稍有欠缺。

关于二者的驾驶感受，秦的操控风格更运动，无论是转向还是底盘的韧性都偏向于驾驶者，而e5的风格更偏向家用，转向不像秦那么灵敏，底盘也偏向舒适化调校。

总之，秦和e5在三电系统方面保持了一致，但是在细节配置方面还是有不小的区别的。如果您注重行驶本身，e5是高性价比之选；如果您对科技和配置有更高的追求，秦是不二的选择，王朝系列做为比亚迪的旗舰不是浪得虚名，贵出来的那两万，就当是精装修钱吧。

（文/李佳晋）

还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？

在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。

秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。

其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。

快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。

尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。

由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。

秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。

动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。

秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。

底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。

相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。

秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：

首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；

另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；

诸新的电池温控系统、中控智联系统等。

■ 智联时尚型 推荐指数：4

但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。

■ 智联锋尚型 推荐指数：3

锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。

■ 智联尊尚型 推荐指数：4

比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。

■ 邦总结

比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。

450公里续航车的战斗！二鬼战荆轲：e5+秦战帝豪，谁能赢？

二鬼战荆轲，是历史著名典故，二鬼是羊角哀与左伯桃，荆轲便是那个刺秦王的荆轲。

秦末汉初，羊角哀与左伯桃相遇于贫困卑微之时，倾慕彼此的才学，结为异性兄弟，同赴楚王招贤之会。路遇大雪，二人身上盘缠干粮又即将耗尽，可谓是饥寒交迫。左伯桃见此情景，为了成全学问更渊博的羊角哀，便把身上的干粮盘缠留下，自行避开羊角哀出走，最终冻死于树洞之中。羊角哀果然不负兄弟所望，在楚王那里当上大官，将此事告知楚王，楚王命人厚葬左伯桃。

后来左伯桃给羊角哀托梦说自己的墓离荆轲墓太近，在阴间被荆轲欺负。于是羊角哀就像当初左伯桃冻饿而死成全自己一样，自刎于左伯桃墓前，下到阴间与左伯桃共战荆轲。

这便是二鬼站荆轲的典故，今日老翁借这个典故来展开比亚迪e5 450、秦EV 450和吉利帝豪EV 450之间的静态对比战。

出场介绍

外观之战

在外形尺寸参数方面，三车的宽、高、轴距几近相同，秦EV略长一些，e5和帝豪EV长度差不多。在外观造型方面，e5 450相比旧款e5 300没有任何变化。秦EV450升级了前脸造型，其他部分和秦EV 300没有变化。变化最大的帝豪EV 450，前脸和车尾均做出了比较大的改变，甚至连大灯和尾灯都有所改变。

我们先看看三车的车头对比

说e5是三车中外观最朴素的没有异议吧

更换了新前脸的秦EV 450看着更帅气

帝豪EV 450的前格栅设计相比秦EV 450逊色不少

再来看看车尾设计。

e5的尾部设计可说是平淡无奇

秦EV车尾设计于几年前，但贯穿式尾灯依旧很潮

帝豪EV尾部用了仿双排气设计，运动范儿很足

综合车头、车尾设计来看，比亚迪e5是毫无疑问的落败者。秦EV和帝豪EV的分别在车头和车尾设计上各有特色，因此在外观之战上，可算作二鬼和荆轲打平手。具体排名：

秦EV450 = 帝豪EV450 > e5 450

内饰之战

比亚迪e5的内饰毫无美感可言

秦EV黑橙配色+大屏幕的设计最新潮

帝豪EV的内饰只能说是符合主流水平

在内饰之战中，比亚迪e5再一次毫无争议的落败，好在兄弟车型秦EV抗住了大旗。在此一战中，凭借大屏幕+双色配色+钢琴漆的最新潮设计小胜帝豪EV，尤其是这块12.8英寸大屏幕能让人过目不忘。帝豪EV 450虽然更新了内饰设计，但只能称为中规中矩，算是做到了赏心悦目，无法达到过目不忘的高度。内饰之战，可算作左伯桃凭借兄弟羊角哀的硬实力小胜荆轲，最终排名：

秦EV 450 > 帝豪EV 450 > e5 450

动力之战

这一战拼的都是硬实力，我们先看一下三车的动力数据。

e5和秦EV依旧延续使用160KW电动机，帝豪EV升级为120KW电动机。根据吉利官方的参数，帝豪EV450的百公里加速成绩为9.3s（秒），这一成绩已经超越了普通A级燃油家轿的加速成绩。但在面对比亚迪兄弟时，9.3s的成绩显然还是太慢。即使是e5也可以轻松做到9s以内的加速成绩，而秦EV更是直接把7.9s的百公里加速成绩贴到了车尾。

7.9s，就是这么自信！

动力之战，荆轲败得是心服口服，毕竟电动机的硬实力还是不如二鬼。此战最终排名：

秦EV 450 > e5 450 > 帝豪EV 450

能耗之战

尽管电价比油价低不少，但电动汽车还是要追求低能耗，毕竟这对续航里程的影响非常大。尤其是对没有私人充电桩的车主而言，更低的能耗，意味着更少的电费支出与充电次数。

百公里电耗 = 电池容量 ÷ 续航里程

由于e5和秦EV的车重较大，导致百公里电耗达到15.1。但在帝豪EV的12.975百公里电耗成绩，也确实不太真实。根据电动出行查阅到的工信部资料，帝豪EV450的百公里电耗是14.65，还是比e5和秦EV要低的。

帝豪EV450工信部百公里电耗14.65

能耗之战，荆轲凭借总质量更低的优势战胜二鬼，最终排名为：

帝豪EV 450 > e5 450 > 秦EV 450

售价之战

在售价方面，三车的预售价格：

程价比 = 续航里程 ÷ 预售价

我们引入程价比参数对三车的售价作对比，程价比越高越好。其中e5的程价比以预售价14万-16万计算为28-25，三车中最高。秦EV由于预售价较高，因此程价比也是最低的。

在售价之战中，二鬼中的左伯桃（e5 450）扬眉吐气，凭着自身低廉的预售价战胜荆轲（帝豪EV 450），替兄弟羊角哀（帝豪EV 450）出气。最终排名：

e5 450 > 帝豪EV 450 > 秦EV 450

二鬼战荆轲，谁是最终赢家？

经过外观、内饰、动力、能耗、售价共五战，二鬼战荆轲谁是赢家呢？

秦EV 450拿到3个第一名

帝豪EV 450拿到2个第一名

e5 450拿到1个第一名

从拿到第一名的数量上看，二鬼战胜了荆轲，比亚迪双雄凭借4个第一名打败吉利帝豪。但在车市中，帝豪EV 450并不一定是落败者。

谁才是车市上的赢家，是要考消费者的钞票决定的。静态数据上的对比战，仅仅是个开始，未来一段时间，比亚迪e5 450、秦EV 450和帝豪EV 450的战斗将不断持续。这对消费者而言，绝对是个好消息。