“消失”的QQ、奥拓们，新能源概念会成救命稻草吗？
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经济观察报 记者 高飞昌 2005年前后几年间，在中国开上一辆奇瑞牌的QQ汽车或者长安铃木的奥拓这类小型车，是一件相当长脸的事儿——这些购买者往往被视为“有钱人”，实际上颇多中国家庭的第一辆车也是这样的A00级车。但时至今日，这样的小车在中国汽车市场已经进入荒芜生息的地步。
“截至目前，还未最终达成交易，根据交易所的规定，无人摘牌将按照5个工作日延续挂牌，直至摘牌为止。”3月中旬，长安汽车一名内部人士向经济观察报记者如此表示。长安汽车（000625.SZ）曾在2017年3月25日发布过一则董事会决议公告，其中显示将公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让，估价9309.45万元。长安A301即长安奔奔的车型代号，然而一年的时间即将过去，该资产项目还挂牌在重庆产权交易所，尚未转让出去。
A00级的小车，越来越难卖，而生产这样小车的生产线更难以转手。实际上，在2017年决意处理这个平台前的2015年，长安汽车已经将新奔奔转产至旗下的合资企业长安铃木，于是原先的老款奔奔的生产线便闲置下来，长安所挂牌转让的标的就是老奔奔的生产线。
根据国有资产处置的相关规定，国有资产必须进场公开交易。长安汽车的一位内部人士向经济观察报记者确认，“为适应市场需求，满足消费者需要，长安汽车车型升级换代较快，同时也加快了相应资产更新换代节奏。”该人士并没有透露奔奔车型生产线未能最终达成交易的具体原因。但可以肯定的是，A00级轿车在长安汽车不断升级换代的产品线中，日渐边缘化。
而经济观察报记者从市场上了解到，长安奔奔mini已停产，而奔奔也处于半停产状态。实际上，除了奔奔，包括奇瑞QQ、比亚迪FO、铃木奥拓等为代表的A00级车如今或停产或被厂家雪藏。他们当中，都曾是风靡大江南北的国民级轿车，如今在街头已经很少见到这些车的身影。
这是因为A00级车型的市场份额在以往近十年的时间里，长期处于低迷状态。2010年A00级车创下73万辆的历史最高销量，而到2016年只剩下18万辆，市场份额萎缩至不足1%。
业内早已有多重分析指出，随着消费水平的提升，人们对汽车产品在空间和功能性等方面有着更高的追求，因此微型而廉价的A00级轿车难以担当购车的首选项。
不过，从2015年开始至今，A00级车的销量却再度回暖，尤其在刚刚过去的2017年，A00级轿车甚至出现了一波爆发性的增长。数据显示，2017年A00级车型销量达到30.68万辆，市场份额回升至1.27%。而之所以如此，是由于新能源汽车的拉动，近两年一大批A00级新能源车进入市场。2017年全国销量排名前十的A00级轿车，几乎全部是纯电动车。
事实上不仅是中国品牌A00级车有全面电动化的趋势，国际品牌亦是如此。2月份，长城汽车（601633.SH）与宝马集团达成成立合资公司的意向，意味着宝马旗下的MINI这一主打A00级轿车的品牌，也将正式转型电动车。而奔驰smart也不例外，此前戴姆勒宣布，到2020年smart在欧洲及北美完全转型为纯电动品牌，而这一计划也将在全球市场成为现实。
但问题是，A00级轿车全面转型电动车，能否真的让A00级轿车在中国市场从此繁荣下去？
长达近十年的下滑
现款的长安新奔奔车型于2014年上市，已临近中期改款，处于新老车型交替的时刻，老车型在清库当中，但并未如网友所说的已停产。不过，长安在两年前已将奔奔mini停产处理。同样的，比亚迪F0、奇瑞QQ等自主A00级轿车在近两年也时不时会与停产的传言扯上关系。虽然截至目前没有哪家公开承认自家的A00车型已经进入停产状态，但毫无疑问的是企业对A00级轿车的热情却不如以前。
从市场端来看，近年来A00级轿车市场一日不如一日。2017年，作为曾经A00级车的王牌和代表产品，奇瑞QQ仅销售20888辆，比亚迪F0销售10734辆，长安奔奔共销售9389辆，长安铃木奥拓销售8626辆，吉利熊猫销售1084辆。这背后是A00轿车市场多年来的疲软造成的，自从2010年以来，A00级轿车市场便一路下滑。
在这个群体下滑的过程中，只有上汽通用五菱取得逆势增长的成绩，其生产的宝骏310月销超过一万辆，该车在2017年共销售21.56万辆，几乎是整个A00市场一大半的销量。但这样的“一枝独秀”，并不能改变整个细分市场衰落的事实。“微型产品的研发周期与大型车差不多，开发成本并不低，但是利润却不高，当市场出现大幅波动，厂家的投入意愿自然就会降低，逐步淡出微型车市场对企业来说也不是什么秘密。”吉利汽车一位不愿具名的人士告诉经济观察报记者。
实际上，除了长安汽车奔奔的生产线难以转让，奇瑞的微型车平台也曾遭遇尴尬。2013年，奇瑞汽车曾与广汽集团开展过合作，双方约定从车型平台和动力总成等多方面合作，其主要内容之一是奇瑞将其A00级车平台（S18平台）转给广汽，不过广汽最终并没有采用这一平台，在广汽传祺的产品线中也并没有任何一款A00级车型，双方的合作以失败告终。广汽乘用车的高层曾公开表示，小型车市场正在快速萎缩，而广汽乘用车因此没有再与奇瑞进行合作。
不仅仅是自主品牌，即便是合资品牌也逐步放弃了这一市场。2012年，雪佛兰在中国彻底放弃了A00市场，其将旗下的SPARK车型转让给了合资公司上汽通用五菱，成为宝骏品牌下的车型，同时在售价上也进行下调，但后来宝骏也逐步放弃了这一车型。另外，曾以奥拓为主力车型的长安铃木也在发展上陷入困境，有的已经实质上停产。
目前，依然在苦守A00级市场的企业仅剩奇瑞、长安以及长安铃木等以微型车起家的企业。即使是这几家企业，目前也都在寻求产品线升级的路径。在2016年，奇瑞曾有计划停止QQ产品线，长安铃木的奥拓基本上在市场上销声匿迹，其已经开始代工长安奔奔，并在车型上引入尺寸更大的产品。
从全球范围而言，目前A00级车在欧洲与日本等国家和地区仍有不小的市场，特别是在日本，这类小车深受欢迎，这是由特殊的国情、道路状况以及汽车文化共同决定的。但在中国市场，A00级车市场经过十多年的发展后，似乎已经回天乏术。
意外的“第二春”
然而，就在大多数人认为A00级小型车市场已经毫无吸引力的时候，命运打开了另一扇机会的大门——随着而新能源汽车市场的兴起，之前长期不被汽车厂家和消费者待见的A00级小型车，再度火热起来。
从2015年开始，随着国内新能源汽车市场的启动，一大批A00级车型以新能源车的身份粉墨登场。从2017年销量进入前十的A00级车型来看，除了奇瑞QQ，诸如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100、众泰云100等车型，均是纯电动车。这些体型依然是A00级车的体型，但是驱动系统从燃油发动机变成了电池电机驱动。
根据乘联会的数据统计，2015年国产纯电动乘用车总销量为11.32万辆，其中A00级纯电动车占据其中63%的份额，2016年这一比例为43%，2017年再提升至67%。在纯电动A00级车的带动下，2017年整体A00级车销量超过30万辆，比2016年将近翻倍。同样是A00级车，其空间和功能性都受到一定限制，缘何消费者不选燃油车而青睐新能源车？
纯电动A00级车之所以市场表现良好，主要与新能源车补贴政策有关。根据2017年的补贴政策，续航在100-150公里的车型可以拿到2万元的国家补贴、续航150-250公里的车型可以拿到3.6万元国家补贴，250公里以上续航的车型可以拿到4.4万元国家补贴，加上50%的地方补贴，分别可以达到3万元、5.4万元、6.6万元的补贴等级，这对于A00级纯电动车而言，极大地降低了车型的成本，提升了性价比。
以北汽EC180为例，其原本起售价为15.18万元，而国家与地方两级补贴为5.4万元，加上卫蓝基金补贴4.8万元，补贴后终端零售低至4.98万元，其中国家与地方补贴占据原本车价的三成。这个价格几乎与同级别的燃油车价格一样，但使用成本却大幅度降低。一方面，经过补贴后的这类新能源车有着不亚于燃油车的高性价比。另一方面，为数不少的车主购买新能源车不是用来对付日常使用，而是冲着其不限行、可以在限购城市占号。
A00级纯电动车的火热在业内有着很强的示范效应，在北汽、知豆、众泰、江铃等企业投入A00级纯电动的带动下，更多的车企纷纷跟进。比亚迪总裁王传福曾公开表示，目前纯电动车有两大趋势，要么高价，要么低价，比亚迪从今年开始也将主推10万元以下的A0、A00级微型纯电动车。
合资品牌也在推进小型纯电动车，诸如大众江淮、众泰福特等新合资公司，将来主要以中低端电动车产品为主。甚至，在进口品牌当中的宝马MINI和奔驰smart，这两大主打高端A00级车的品牌，也开始了全面电动化的转型。今年2月，长城汽车与宝马集团达成了合资意向，将在国内投产MINI电动车，而奔驰smart在未来三年内将实现完全电动化。
从国产品牌到合资品牌再到进口车品牌，A00级车正在全面向纯电动车领域发力，而借着这一市场的火热，A00级市场也迎来了久违的春天。
前景不明
不过，基于政策推动而涌现出的A00级车再度繁荣的景象，究竟只是回光返照还是找到了蓝海？从市场角度而言，小型代步式的产品是电动车发展的最优方式，其体积小，电池的需求量不大，可以有效地解决城市短途出行，并能节约能源。但这类电动车的发展与政策推动直接相关。“价格便宜，可以不限行不摇号，以后可以换更大的车。”不少人表示，这类小车只是一个过渡的方案。
但是这样的想法很快将不能实行。对于A00级纯电动车而言，由于2018年新的新能源补贴政策的出台，很快就会面临一轮大洗牌。根据最新的新能源补贴政策，2月至6月的过渡期内将实行2017年补贴标准的70%，而正式实施后对于续航里程低于150公里的车型将取消补贴，只有续航里程超过300公里才有可能获得更高补贴，这还不包括新政策对于电池能量密度和车辆耗电量的系数统计。
在新补贴政策的导向之下，曾在2017年表现火热的A00级纯电动车若不能在过渡期内及时完成技术升级，推出具备更高技术的车型，将不可避免地面临成本急剧上升的风险。再以北汽EC180为例，其在过渡期内仅仅可以享受5.4万元的70%，即3.78万元的补贴，新政实施后因为续航里程在150-200公里之间，补贴将从去年的5.1万元大幅缩水至1.5万元，成本将升高，性价比也将降低。
“总的来说，A00级车市场下滑已是大势所趋，但是就品牌方而言，如果能够把握住消费者的真实需求，坚持做精品，在车辆的时尚功能和性价比方面做投入，同样可以找到市场增长点。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。如此，经历了近十年的下滑，在新能源的带动下方才有所回暖的A00级车市场，在2018年里将会出现怎样的新演变，还需要继续观察。
8万元级别的微型纯电车，奇瑞小蚂蚁对比宝骏KiWi，你选谁？
编/暴走
提起微型车，可能很多人最开始的印象还是奥拓、比亚迪F0、奇瑞QQ等车型，但随着时代的发展以及国产车价格的下探，很多微型车不再有必要，除了mini等特殊车型之外，大家就很少见微型车了，但自从纯电车被重视之后，这些微型车又开始走进了大家的视野中。
这次我们拿来的奇瑞小蚂蚁和宝骏KiWi就是微型车，而且是三门四座的车型，在日常使用中还是有一定的应用场景的，但是因为电池成本等原因，使得这种微型车价格并不便宜，都是七万多的起售价格，稍微选一点配置就要超过八万元了，所以如果单从性价比的角度来考虑的话，这些微型车其实竞争力并不大，但考虑到它们开外的外观以及较长的续航，也不是无人问津。
尤其是家里已经有一辆主力车型的时候，需要添置第二辆车，考虑到停车方便程度、用车成本、车牌指标等等综合因素，这些微型纯电车的存在也就容易被大家接受了，而便宜的车型续航都是在200KM以内的，想要有更长的续航，基本上价格也要来到七、八万的价格了，那么如果是在宝骏KiWi和奇瑞小蚂蚁之间又该怎么选择呢？
这里我们就以小蚂蚁 2022款 魅 罗曼司 30.6kWh（官方定价8.55万）和宝骏KiWi EV 2021款 艺术家 磷酸铁锂（官方定价8.68万）两款具体车型来进行详细的对比：
动力、续航对比：
动力方面，奇瑞小蚂蚁的电动机最大功率为30KW，最大扭矩为120N·m，最大马力41匹，其零百加速成绩为18.25秒，电池使用的是三元锂电池组，满电续航为301KM，支持快充。
宝骏KiWi电动机最大功率为40KW，最大马力54匹，最大扭矩150N·m，其零百加速成绩为17.6秒，电池方面使用的是磷酸铁锂电池组，满电续航为305KM，同样支持快充技术。
通过对比不难看出在动力输出上以及加速能力上，宝骏KiWi都是要比奇瑞小蚂蚁表现更有优势一些。但宝骏KiWi的快充需要1个小时才能充到80%的电量奇瑞小蚂蚁只需要0.5小时，反而是慢充宝骏KiWi只需要5小时，比奇瑞小蚂蚁的9小时慢充时间更快。
当然宝骏KiWi也有同价格的三元锂电池版本可选，但从续航、充电等方面都和磷酸铁锂电池版本的保持一致，值得一提的是虽然宝骏KiWi和奇瑞小蚂蚁都是微型车，但车身尺寸上宝骏KiWi只有2894毫米，而奇瑞小蚂蚁有3200毫米。所以在空间上奇瑞小蚂蚁反而有一些优势。
配置对比：
配置方面奇瑞小蚂蚁多了前通风盘式刹车、皮质方向盘、方向盘上下调节、前排手机无线充电、副驾驶位座椅电调、前中央扶手、10.4英寸中控屏、4喇叭、7色车内环境气氛灯、全车车窗一键升降、外后视镜电加热、内后视镜手动防眩目、车内香氛装置。
宝骏KiWi多了铝合金轮毂、蓝牙钥匙、前排无匙进入、隐藏式电动门把手、对外放电、10.25英寸全液晶仪表盘、主驾驶位座椅高低调节、第二排座椅靠背调节、第二排独立座椅、OTA升级、手机APP远程控制。
从配置的对比中能够看到两款车的配置丰富程度是差不多的，而宝骏KiWi的优势主要体现在了座椅等方面，而小蚂蚁则将配置放在了灯光、后视镜、车内气氛营造上。
用车体验：
用车体验上，首先说外观内饰给人的感受，宝骏KiWi肯定是更有优势的，外观设计感要比奇瑞小蚂蚁有新意的多，在实际驾驶过程中宝骏KiWi的动力、加速能力方面，这些也都比奇瑞小蚂蚁表现好一些，但奇瑞小蚂蚁在乘坐舒适度上要比宝骏KiWi更有优势一些，不过值得一提的是虽然得益于车身尺寸小蚂蚁的空间表现更好，但在实际用车中，因为宝骏KiWi的尺寸更小，所以见缝插针停车的能力也是比小蚂蚁更强、更灵活的 ，算是有有得有失了，至于其他方面两款车表现相差不大。
综合对比来看，还是能够明显感受到宝骏KiWi的优势主要体现在了动力、加速，以及车身较短所带来的方便停车的优势，而奇瑞小蚂蚁相对比来说空间会更大一些。总的来说两款车各有长短，看用户更看重哪个特点了，当然是否决定用七八万的价格来购买一台微型纯电车确实也有待商榷，毕竟这个价格可以买一台很正常尺寸的燃油车了。
奥拓是不是不能上高速？
奥拓是铃木打造的一款非常成功的轻型车型便宜，出色的燃油经济性应该是大家对它最深的印象了。该车在中国叱咤小型车市场十多年其重要地位可见一斑在广大车友眼里的确是一只"打不死的小强"，生命力极其强悍。既然这么高的社会地位为什么还会出现这种质疑呢？
我想很大一部分原因是因为奥拓排量小，全系车型只有1.0L的吧！
新奥拓是1.0L的三缸自然吸气发动机，这台发动机是铃木最新研发的直列式双顶置凸轮轴小排量K10B发动机，最大马力71，最大功率52，峰值扭矩92。最高车速可达到160km/h
高速公路上最高限速120，中间车道的最低限速为90，连QQ车都可以在高速路上撒欢，这么强悍的"小强"奥拓必须的可以上高速。
奥拓搭载发动机具有高功率、高扭矩、低震动、低油耗的突出优势，并兼顾充沛的动力输出和燃油经济的最佳平衡，综合性能表现在同级车型里具有领先优势。
新奥拓的峰值扭矩时的发动机转速为2500~3500转，这说明奥拓的最强动力爆发区间会来的比较早，低速时的动力发挥会比同级别三缸机更充沛。
比亚迪FO和奇瑞QQ，它们的峰值扭矩的转速可要比奥拓高了很多，就连发动机参数几乎一模一样的SMART,它的峰值扭矩转速也要比奥拓高了350转。
2、新奥拓采用的全铝正时链条传动更可靠、耐久性更好，链条寿命可以做到与发动机齐。
3、新奥拓最引以自豪的就是它的燃油经济性，它的油耗大约在5L左右。同级别车里兼顾了动力与燃油经济性。
奥拓不仅发动机很优秀，而且空间比以前大了很多，外观也比以前更漂亮了，空气动力学套件包围所替代了原有的一体式侧装饰护板，动感的扰流板史无前例的出现在A00级微车中，使新车型整体的运动化风格更加明显。如今奥拓也是一个入门级的比较好的选择了。
奥拓这车故障率非常低，这款车几乎不会坏，所以非常适合家用，而且又省油，你不要看着奥拓虽小，但它可真的是非常强悍的，所以跑跑高速小菜一碟，开个十年八年的不成问题，价格低，保养成本也低，个人感觉比把钱存银行还合适呢？你觉得奥拓怎么样？
