国产最强，深聊比亚迪唐EV的充电能力
对电动汽车消费者和车主而言，车辆的充电速度非常重要。不论是在长途出行时，还是日常使用中，充电都是刚需。那么如何评价一款车的充电能力呢？有两个指标非常重要，充电速度的快慢，以及充电兼容性的高低。
目前为止，在我们所测试的电动汽车中，比亚迪唐EV的充电能力是最强的。
基于BNA构架诞生的唐EV，凭借e平台的技术优势，采用独家IGBT4.0技术，具有业界领先的高电压平台。其电池包额定电压达到了613.2V，具备700V充电能力，超过其他电动汽车一倍。
?高电压平台带来非同一般的充电能力，比如唐EV直流充电速度就大幅领先竞品车。同时在不论是直流还是交流充电，唐EV的充电兼容性都很高，能够做到插上就能充。
直流快速充电按照《GBT 20234.3-2015电动汽车传导充电连接装置》的国家标准，目前我国常用的直流充电桩电压标准有两种，分为500V电压和750V电压标准。
唐EV兼容以上两种不同电压标准的充电桩，而一般的电动汽车只支持500V一种。更给力的是，唐EV在500V充电桩上充电时，比其他电动汽车更快。
在500V电压充电桩上充电，唐EV可以用足500V电压，而其他电动汽车仅能使用500V电压中的350V。这样一来，唐EV充电速度可以达到60kW，比其他电动车快42%。
而在750V充电桩上，唐EV可以正常充电，而其他电动汽车一般不能正常充电。这种高电压充电桩，一般部署在城市环路或高速路等重要交通干线上，便于长途出行时快速补充电量。
为了测试唐EV的最强充电能力，我们在北京四环路旁找到了这种高电压充电桩进行测试。高电压充电桩，其电压输出能力达到750V，电流输出能力达到250A，总输出功率120kW，是500V充电桩的2倍。
唐EV在高电压充电桩上充电，能够达到90kW的充电速度。从30%充至80%仅需不到30分钟，对应续航里程增加250公里。
在直流快速充电中，唐EV不仅仅是充电极速快。其他电动汽车在电量达到80%后，开始进入涓流充电状态，充电速度会大幅度降低。而唐EV则不会发生这种情况，即使是电池容量95%时，充电速度依然有36.7 kW。因此消费者在充电时，并不会为最后10%充电时间长而焦虑。
凭借强大的综合性充电速度优势，唐EV的直流快速充电速度罕逢敌手。从0%至100%的一整个充电循环时间，唐EV只需约1.1小时。
而国外最先进的电动汽车在进行充电测试时，虽经过多次OTA升级，但其电池从零开始至充满的时间依旧超过1.3小时。这导致该车型车主每次充电时不选择充满，而是充至90%即结束充电。一台续航550公里的电动汽车，只能被当做495公里电动汽车使用。
交流充电交流充电，由于更多的在家、工作单位等固定场所中进行，因此除充电速度、兼容性这两条硬性标准外，还需额外考虑充电安全性。
在兼容性方面，我们对唐EV上的车载交流充电装置进行了实测。经过多品牌、不同运营商，共计十余个交流充电桩的充电实测，唐EV的兼容性很高，均可正常充电。
自2017年以来，电动汽车充电时起火已非个例，几乎进入周周烧的状态。某国外品牌甚至充电结束后也可能自燃。在今年4月的上海某小区地库中，该品牌电动汽车自燃，并烧毁整个地库，造成巨大损失。在后续理赔过程中，车企反复扯皮，导致消费者面临巨额赔偿的情况。
唐EV的车主则完全没有这方面的顾虑。据官方信息，比亚迪旗下车型没有发生过因充电导致的自燃问题。能有这种自信，主要是在技术保护上非常完备。
其一，比亚迪旗下车型在充电前会进行安全性测试，只有在符合安全情况下，才能启动充电。在充电安全性测试中，不仅会对车辆自身进行检测，也会对充电桩和所处电网环境进行漏电检测。因此这一测试，不仅提供对车辆的保护，也能保护电网和周边环境。
其二，唐EV充电程序上有防意外措施。例如忘记锁车时，充电功率将降为3.3kW，即降速充电，防止意外的发生。
总结唐EV作为e平台的旗舰车型，在充电方面是可圈可点的。不论是直流快速充电能力，还是交流充电能力，都处在领先竞品的水平上。
在直流充电方面，唐EV最快可以达到90 kW的充电速度，并且在95%电量时仍能以36 kW以上功率进行充电。对500V电压平台充电桩兼容性很高，能够用足充电桩的输出功率。
在交流充电方面，唐EV不仅兼容性好，而且具有良好的充电安全保护功能，具备充电安全检测功能，能保证用电安全性。
最后，可以用一句总结唐EV的充电能力：
充电不挑桩，安全速度快
基本实锤！比亚迪唐DM-i不能用国网桩快充
上回书说到，比亚迪最新流出的超级混动唐DM-i配置表中特别标明，快充需要700V以上充电桩才能适用。这个问题引起了我的注意，后来发现现款唐DM已经有人改造装上了快充，只是其中有些风险隐患，参见前文《比亚迪唐DM等车型快充改装的潜在风险 》。今天，我又看了几个快充改造视频，基本认定2021年新发布的唐DM-i车型标配的快充是没有办法在国网主流500V充电桩使用的。
比亚迪唐DM-i配置表
破案过程如下。在老款唐DM的快充改造视频中，车主有下面一段话，即改造后的唐DM快充只能使用700V以上的充电桩。
唐DM快充改造对充电桩要求
这是因为，老款唐DM的电池包额定电压也是高于500V的，具体数值我还没有查到，根据充电电压估计应该是600V左右。我前面还写过一篇关于比亚迪纯电动车汉EV的升压充电的文章《新能源车的快充之王与欧姆定律 》，那里面解释了汉EV在国网500V电桩充电的原理，就是在车内设计安装了一个DC/DC升压电路。
比亚迪汉EV充电回路示意图
这个纯电动车配置的快充回路升压电路应该集成在比亚迪宣传的三合一电控系统内，如下图所示。三合一电控集成了车载慢充、DC/DC变换回路、电源保护及分配等功能。最重要的是，这个三合一电控大盒子内部是有散热系统设计的。
比亚迪纯电动车三合一电控装置
而对于DM车型，与纯电动最大的区别是机舱内还多了汽油发动机，这会导致机舱内空间紧张，三合一电控装置无法做得很大，所以DM车型的三合一电控会砍掉一部分功能，如果我是设计师，合理的选择是砍掉快充升压电路。
老款唐DM的快充改装，除了电缆改接，最主要的是加了一个充电控制器。这个充电控制器表面文字写着“输出电压200V-750V”。但这个控制器绝对没有升压回路，可以把500V电压泵升到700V，因为从这个控制器的体积及外观设计上看，它没有足够的散热能力。假设这个快充可以达到40kW的充电功率，升压电路损耗按照3%计算，那么毛估估发热功率有1200W，基本等于一个电暖气或电磁炉了，我觉得这个小盒子没有液冷的话搞不定这些热量。所以，老款唐DM用这种改装的快充，只能用700V以上的充电桩。
唐DM快充控制器
同理，新发布的唐DM-i的快充，虽然是厂家标配的，但我估计比亚迪还没有来得及在三合一电控里加上快充升压回路（也许设计困难，也许因为成本考虑）。因此，也就只能在700V以上充电桩适用了。
至于秦DM-i还有宋Plus DM-i的快充是否也只能在700V以上充电桩适用，决定因素在于这两款车的电压平台是否也是500V以上的高压平台。我个人感觉，应该都是高压平台，所以都与唐DM-i存在一样的问题，基本都与国网的500V快充桩无缘。
那么，是否DM-i车型的快充就没有意义了呢？我觉得不是。首先，要肯定比亚迪在这方面的努力，他们做了不少工作，罗马不是一天建成的。其次，国内的700V以上充电桩还是有一些的，至于有哪些，且听下回分解。
重要补充：评论里有几个非常有见地，我补充在正文里。充电桩的电费加服务费不同地区不同时段都不同，以华北地区下午时段计算，一度电约1.45元，那么唐DM-i充满21.5度电合计31.175元，而北京92号汽油价格为6.16元一升，充满电的钱可以加5.06升油，基本够唐DM-i跑100公里。所以，快充不好使也罢，哈哈。
