后续还会改很多，主打一个玩的高兴。#比亚迪fo
从二手车市场淘了一辆比亚迪FO，车况还是不错的，要整备一下，改装一下才好看。
·首先先给蛋蛋加一套小尾翼，这尾翼一个人还真安不了，太难了。
·然后改一下示宽灯，把示宽灯改成骚粉，改完的效果还是可以的。
·内饰做了一套全车隔音，加了一套音响，改了一个大屏导航，因为我比较喜欢听歌的。
接下来看看整体效果。或许我还会在很多很多的地方让它变成一辆又帅又酷的代步车。
预售7.88万起，竞争五菱缤果，比亚迪海鸥上市，油改电F0？
知嘹汽车/陈壹
最近小型车市场越来越内卷，五菱前脚刚推出缤果，比亚迪后脚就带来了海鸥。
说实话，无论五菱缤果还是比亚迪海鸥，两者都有成为爆款的潜质，但相比之下，后者的潜质更大一些。
比亚迪海鸥的指导价在7.38-8.98万元之间，在这个价格区间，人们常常会不由自主想起另一款车：飞度。
说起来，在电气化时代到来之前，飞度是细分市场里实至名归的明星产品，优异的空间表现、不错的经济性以及稳定的质量，让飞度在很长一段时间里彻底坐实了本田“买发动机送车”的名声。
但后来，飞度开始卖不动了，而其他竞品则趁机虎口夺食，对比亚迪而言，海鸥选择在此刻进场恰到好处，如果把枪口对准新能源，那么同类产品更是少之又少。
换句话来说，比亚迪海鸥的优势之一，就是目前细分市场的选择相对匮乏，这给了比亚迪海鸥弯道超车的机会。这也是为什么，前面我们会说比亚迪海鸥有成为爆款的潜质。
当然，这并不足以证明海鸥的潜力比缤果更大。事实上，海鸥的某些产品力甚至是不如缤果的，比如尺寸，海鸥的长度和轴距都不如缤果。
但关键在于，海鸥的造车思路已经跳脱出了“代步专车”的范围：
首先，海鸥的最高车速为130km/h，完全能覆盖高速场景；
其次，海鸥全系标配快充功能，续航也来到了405公里，长途出行不成问题；
第三，在安全配置、智能配置等方面，海鸥也超出了一台“代步专车”的应有水准。
反观缤果，100km/h的最高车速、333公里的续航、非标配的快充功能以及中规中矩的配置，都显得有些“小家子气”。
或许应该这么说，比亚迪海鸥要狙击的不单是缤果，而是整个细分市场，包括用“油”的飞度、POLO等等。
用一句时下流行的话来总结比亚迪海鸥，大概就是：你可以不用，但我一定会有。
你可以这么理解，缤果只是更大号的宏光MINIEV，而比亚迪海鸥却是mini版的海豹。
理论上来看，海鸥的出现不仅会抢走缤果的市场份额，也会偷走飞度、POLO等燃油车的潜在用户群体。而更关键的是，海鸥自身就具备新能源产品的“绿牌优势”，包括不限牌、不限号、免购置税等，下放到实际场景里，海鸥的路权价值是远远高于那些同级燃油产品的。
再加上低到肉眼可见的用车成本，可以说接下来心慌的不单只有五菱，还有本田和大众。
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比亚迪汉换脸变身e9，开拓市场还是自毁前程
刚刚过去的10月份，比亚迪汉热销逾七千辆，网络充满了赞扬比亚迪汉的文章，比亚迪高端化终于取得市场认可；今日比亚迪官方公开一款e9纯电动汽车，主投专用网约车市场。这款e9正式比亚迪汉EV的该款车型。
比亚迪e9曾经的名字是比亚迪汉DM行政版，刚推出时因酷似奥迪A6L，网上骂声一片，比亚迪随机更换前脸。市场反馈较好。可能比亚迪的确不想浪费这套已经做好的模具，又用这个前脸打造一款新车型e9。
e9与比亚迪汉相比，最大的变化是中网造型，原有的“汉”LOGO换成了“BYD”，前后保险杠、前舱盖、前后组合灯均发生变化。看来，e9的推出已经实锤了！自从比亚迪使用F0改款推出e1，元的改款e2、速锐改款上市e5；都没有实现爆款，e系列也只能是比亚迪的中低端产品线，就像华为的荣耀、小米的红米一样。
比亚迪为何如此着急推出e9？
据网络消息，随着政府用车加速新能源化，深圳市政府将会是比亚迪e9最大的客户，代替A6L，所有e9可能压根就没有考虑民用市场；这笔“快钱”短期来说还是很划算的；
推出e9，比亚迪在e系列覆盖面更加全面，e1-e3定位乡镇市场，e5/e6出租车、网约车，e9行政、商务出行；
e9带来的市场反馈又会怎样？
最直接的就是拉低比亚迪汉的定位，比亚迪汉作为一款旗舰车型，从近两个月的销量来看一路走高，市场反馈较好，是国产电动汽车领域最具竞争力的高端车型，产品力与特斯拉model3对比也不落下风，差距的仅是电动高端化的品牌力；如果e9大范围推广，比亚迪汉的辛苦打造的高端形象将迅速打回原形；品牌在大多数老百姓购车要素中占据较大比重。BBA长年不衰就是根深蒂固的品牌形象；如果奥迪A6L的车壳换成大众标，车主会有何感受。
新车上市半年最为关键，网络信息时代老客户的口碑才是最大财富，无论比亚迪e9表现如何，比亚迪汉的车主感受谁来顾及，有时薄利多销并不适合所有情况；
比亚迪的技术的确值得信赖，营销套路仍需推敲。
捡了芝麻丢了西瓜还是全面开花？
