简单、实用、颜值高，比亚迪这台新车预售10万起

在今年的上海车展上，比亚迪推出了全新的两厢紧凑型纯电动轿车比亚迪e2，8月8日比亚迪e2（以下简称e2）开启了预售，新车共推出了2款车型，预售价为10-13万元，e2的上市进一步丰富了比亚迪纯电动车型的产品线，为消费者提供了更加个性化的选择，那么它的使用感受到底怎么样呢？接下来我们就为大家一一解答。

自打艾格加入比亚迪之后，比亚迪的车型颜值上升了不止一个等级，在这台e2前脸采用了“Crystal Energy”设计语言。六边形的大尺寸“进气格栅”几乎占据了整个前脸，内部采用了“满天星”式的中网设计，官方称之为“罗曼星阵”格栅，在右侧配有直流快充接口。

进气格栅上方配有一条贯穿式的镀铬装饰条，两侧与大灯组相连，大灯组内部由三个透镜组成，远近光均采用了LED光源。

前包围两侧还配有导流槽，除了美观之外在高速行驶过程中还可以将空气导入轮拱内部，起到降低风阻的作用。

e2的车身侧面采用了双腰线设计，车顶线条由B柱逐渐下探，从侧面看车尾造型比较圆润，给人一种很“敦实”感觉，虽然是一台紧凑级的家用轿车，运动味还是有的。新车的车身尺寸为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm。

该车匹配16英寸的熏黑轮圈，轮胎是来自玲珑的CrossWind 御风 HP010系列，主打操控性和静音性，尺寸为205/60 R16。

e2的车尾采用了大量的横向线条设计，看上去很有层次感，比亚迪旗下车型标志性的贯穿式尾灯也没有缺席，尾灯组同样采用了全LED光源。在后包围的下方还有类似扰流板的设计，进一步提升了车尾的运动气息。

内饰部分，e2依旧延续了比亚迪家族那种简洁的设计，整体以黑色为主，在方向盘、中控台和空调出风口等区域配有仿金属材质的面板，中控台下方有仿皮质的缝线装饰，虽然是硬塑料，但样子还不错。

液晶仪表盘的尺寸目测和秦Pro上的相同，UI设计看起来比较科幻，有点像电影里宇宙飞船的仪表盘， 在这块仪表盘上可以显示电量、续航里程、空调、驾驶模式等信息，在切换不同的界面时，运行的流畅度也很不错。

方向盘的尺寸适中，握感也不错，材质上有些偏硬，驾驶员可以通过两侧的按键对定速巡航、仪表盘显示模式、语音系统进行控制。

中控屏幕的尺寸达到了10.1英寸，绝大多数的车辆控制都集成在这块中控屏幕里，搭载的是DiLink2.0系统，除了可以使用一些比较常规的导航、酷我音乐、天气预报等软件之外，它甚至还可以打王者荣耀，安卓系统能用的软件基本都可以兼容，无论是实用性还是娱乐性都很强。

e2由于电池组侵占了一部分车内空间，导致它的地台比较高，它的座椅还不支持高低调节，体验者身高177cm，坐进前排调整好驾驶姿势之后，头部空间还有3指，如果是一位身高超过180cm的人开要缩着一点脖子才行，不然右前方的视线都会被后视镜遮挡。

该车的前排座椅还是比较宽大的，填充物软硬适中，对于身体的承托性不错，长久乘坐不会产生疲劳感。

前排座椅保持不动，体验者来到后排，头部空间还有2指，腿部空间两拳多一点。

后排座椅的的填充物相比前排座椅要更加柔软，坐上去也要更舒服，不足的是后排地台高度比较高，导致后排座椅坐起来有种小板凳的感觉。

后排中间座位没有独立的座椅，坐垫和靠背比较硬，而且中间的地台也存在一定的高度，后排中间座位也没有头枕对于乘客保护还有所欠缺，由此可见，这台车更适合四人乘坐。

储物空间上，e2车内的储物格数量还是比较多的，但储物格的尺寸都不大，尤其是门板，只能容纳1瓶大概300ml的矿泉水瓶，在中控台下方设置有一个储物格，尺寸也不是很大，一台小米MIX只能勉强放进去。在前排设置有两个USB接口，但后排一个都没有，如果后排乘客想给手机充电只能从前排“引线”，使用起来不是很方便。

e2的后备厢被两侧轮拱侵占的比较多，空间不是很规整，后排座椅采用整体放倒，空间布局的灵活性上要稍差一些，除此之外，它的后排座椅在放倒时要双手同时拉住两侧的拉环，如果是身材比较娇小的女性操作起来可能不是那么的方便，希望后期加以改进。

e2搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，传动系统为固定齿比变速箱，标准续航版电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为305km，高续航版电池组容量为47.3kWh，NEDC续航里程为405km，本次试驾的车型为标准续航版本。

纯电动车型由于电池组的存在，在体重上相比同类型的燃油车型要高出不少，重量的增加不仅会影响续航，对于车辆的操控性也会产生影响，e2通过使用大量的轻量化材料，将整备质量降低到了1250kg，达到了前/后50:50的配重。

由于试驾活动在园区内进行，我们只在中低速状态下对车辆进行了简单的体验，e2的电动机最大功率只有70kW，动力水平大致接近于一台1.5L的自然吸气发动机，得益于体重的降低和电动机几乎零延迟的动力响应，这台车在中低速状态下开起来给人感觉很轻快，它的加速踏板行程比较长，动力输出都集中在前半段，在起步或者是低速超车时踩下一半加速踏板就能提供不错的推背感，但你要是觉得还不够，将加速踏板一脚踩到底，这台车并不会给你刺激的加速感，这种设定比较适合在城市中穿梭。

这台车的动能回收分为2个挡位，但这2个挡位之间的区分不是特别明显，在动能回收的最高挡位时松开加速踏板会感到明显的拖拽感，力度相比其他品牌某些车型也不是很大，这种设定让车子开起来比较舒服，不会有那种一顿一顿的感觉，但你要是想用单踏板控制车辆还是有些难度的。

在转向手感上，e2的方向盘很轻，开起来路感也不是很清晰，转动起来有点像游戏机上的虚拟方向盘，这种设定让e2无论是挪车倒库还是低速行驶都很轻松，对于一台代步为主的紧凑型家用车来说，这种设定还比较符合它自身定位的。

悬挂系统采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，调校上给人感觉比较有韧性，或者说是很“Q弹”，在转弯时能够提供不错的支撑性，试驾场地中减速带比较多，在经过减速带时悬挂的弹跳比较明显，尤其是后桥，对于大振动的处理还有待提升。

比亚迪e2作为比亚迪推出的首款纯电动两厢轿车，它的外观设计时尚靓丽、乘坐空间也不错，但车内的配置不是很高，内饰的质感上也不是很好，如果以一台城市代步紧凑型车的标准来衡量它，能有这样的表现还是很不错的，毕竟它还有着305km的NEDC续航，补贴后的预售价也仅仅只有10万元，目前在纯电动紧凑型两厢车中它也没有什么竞争对手，对于喜欢两厢车的消费者还是很有吸引力的。

竞争比亚迪秦汉！银河L6、银河E8即将发布，或10万起

全新款吉利银河L6 银河E8，这两台轿车即将在成都国际车展，正式发布亮相，直接竞争比亚迪秦PLUS DM-i以及汉DM-i，它的A+级轿车，起步应该是10万左右，不会特别高的。吉利银河L6它的定位是一台A+级的家用轿车，银河E8它的定位应该是台b+级的车型，会无限近于中大型尺寸。

其实吉利银河L6这款车，家用可选性还是比较高的，新款车型预估售价10万到15万，车身长度4.78米宽度1.87米，高度1.48米轴距是2.75米，内部空间会有所保障，最大载重是390公斤，风阻系数0.26，行李箱空间可以达到450左右，基本的功能是非常齐全。

至于它的动力系统配置，它采用的是1.5T专用混动发动机，马力就是163匹，匹配三档DHT变速器，时速最高是235公里每小时，而且零百加速可以做到6.5秒，综合油耗4.5升只喝92号油，它的发动机的热效率可以达到44.26%，还是相当不错的。纯电续航里程会提供60公里，以及125公里，电机马力是146匹，综合动力性能很强，而且快充只需要0.5小时。

吉利银河L6，匹配的电池包容量是9.1度到18.7度，快充只需要0.5小时，还是来自于蜂巢能源的磷酸铁锂电池，它的电池板是采用CDB的技术，这款车总体来讲，它这个动力性能配置是没有什么问题。而且前悬挂麦弗逊式后悬挂是双叉臂式，全部都是独立悬挂的配置，舒适感方面，自然比秦PLUS DM-i要更好一些，而且轮胎也会提供16寸17寸，两种规格可以供你选择，只不过这种新能源车，它都是没有备胎的。至于它的内部配置，也是采用10.26英寸的全液晶仪表盘，还有13.2英寸中控液晶显示屏，它的顶配车型会匹配内置行车记录仪，长续航版才会增加50瓦的手机无线充电，一般低配都是没有配备的，扬声器也会提供4-5个。

至于吉利银河E8这款车，毕竟对标的是比亚迪汉DM-i DM-p这个级别，所以说售价应该是20万到30万之间，它也是基于纯电SEA浩瀚平台所打造的车型，无论是安全性，可靠性和稳定性都是有所保障的。这款车上市之后，定位应该是一台b+级到中大型车型，车身长度达到5,010毫米宽度1,920毫米，高度1,465毫米轴距2,925毫米，车身重量就达到2吨，最大载重是410公斤，而且风阻系数只有0.19，定位中大型5座。只不过吉利银河E8它的外形和内饰设计，和银河之光它的还原度倒不是特别大。

另外它的动力系统配置方面，它的续航里程官方还没有正式公布，我估计应该是700公里到800公里之间，另外它的电机马力是272匹，动力还是非常不错，最大功率是200千瓦左右，时速最高是190公里每小时，匹配也是磷酸铁锂电池，后置单电机以及前后双电机，两个版本是可以供你选择。它的电机也是来自于威瑞的品牌。

吉利银河E8，外观的设计线条感是特别的流畅，采用溜背式的轿跑造型很运动，而且它的尾部设计，和保时捷帕拉梅拉还是比较类似，同时这款车也会匹配可升降的电动尾翼，风度系数低到0.19，我觉得已经是相当的不错。而且这款车也会匹配流媒体内后视镜，包括它的户外可移动充电的电源，这些配置能够给你的全部都会有的，毕竟售价达到20万到30万，已经是相当不低了。

还有这款车在智能化配置方面，也会首次搭载自主研发的，银河NOS车机系统，像语音系统可实现毫秒级响应，而且新车也可实现，高阶的智能驾驶辅助系统，其实对于配置以及科技感方面，完全是没有什么问题的。你觉得这款车，能否打得过比亚迪汉DM-i和汉DM-p？

【低成本城市通勤利器 试驾2023款比亚迪e2】

易车原创 对于不少有车一族而言，最头疼的事情就两个，一个是上下班堵车，一个是停车位不好找，今天我就给大家带来一款城市通勤的利器----2023款比亚迪e2，新购或者是增购的朋友们都可以来看看，参考我同事用车的经历，开这个车通勤，一年的通勤费都不到800块。

比亚迪e2是比亚迪海洋网的开山鼻祖车型，在当年比亚迪还没有全面转型电动化的时代，它就已经存在了，主打的就是城市通勤，在2个月前也正式上新了2023款，外观内饰都有换新，最关键的是基于e平台3.0重塑了整车的性能。

2023款比亚迪e2，内外皆变

首先外观方面，最明显的变化就是更换了全封闭的前格栅，镀铬装饰也尽量减少，取而代之的是黑色的装饰条，看起来更年轻运动一些。

2023款比亚迪e2的长宽高分别为4260x1760x1530mm，轴距为2610mm，这个尺寸既能满足多人乘坐需求，又能灵活穿梭在大街小巷，车身的腰线走势略微上扬，从大灯一直延伸至后尾灯处，并且采用两段式处理，立体感较强。

2023款比亚迪e2全系标配16英寸的轮圈，采用玲珑的CrossWind HP010轮胎，主打节能、舒适，尺寸为205/60 R16。

尾部方面，新车采用上窄下宽的设计，顶部的高位刹车灯采用略微凹陷式的处理，中部也配备了贯穿式尾灯，配上两侧棱角分明的尾灯组，点亮后辨识度较高。

内饰的变化更大，采用了目前比亚迪海洋系列的内饰设计风格，配备了8.8寸组合仪表和12.8寸智能旋转中控屏，用户可根据使用需要自动切换“横屏”或“竖屏”显示模式，屏幕搭载了全新智能网联系统，集合了影音娱乐、导航等多种功能，可以满足不同场景下的用车需求。

受制于价格因素，配置并没有特别丰富，不过经常使用的配置倒是都有，倒车雷达、倒车影像、定速续航、自动驻车、自动大灯、自动空调等都能见到。

不仅如此，它还配有蓝牙钥匙、手机NFC钥匙解锁车辆的配置，车主还可以在比亚迪APP上实现远程控制车辆，开关车门、调控温度等功能，这也大大提升了日常用车的便利性。

中央的挡把区域还比较贴心的设计了手机槽，唯独只有1个USB充电口差了点意思。

乘坐空间方面，采用常规五座布局，后排的腿部和头部空间表现都还不错，地台也不是很高，在乘员移动乘坐时比较舒适，符合家庭用车的需求。

当然最惊喜的还是后备厢的空间，实际体验下来放下4个20英寸的行李箱都不是问题，能在尺寸有限的车身里做到既满足乘坐需求又满足载物需求确实不容易。

动态表现--灵活好开

别看电机功率都是70kW，但2023款比亚迪e2更换了全新的电驱总成，搭载了八合一的驱动电机，同时配备了热泵空调，系统综合效率高达89%，能耗利用率进一步提升，百公里电耗为10.3kW·h。

不大的自重加上较小尺寸，2023款比亚迪e2开起来是非常轻松惬意的，起步轻快，提速平顺，甚至可以在红绿灯第一个冲出去，就连一气呵成的提速到100km/h都不是问题。

它有两种驾驶模式，舒适和运动，区别就在动力响应的灵敏度上，一个慵懒一点，一个爽一点，无论是哪一个风格都不会带来坐电车容易晕车的那种感觉。

转向的手感非常轻盈，精准度比较一般，而且有一点旷量，但对于通勤和家用来说再轻松不过了。

底盘滤震方面，它给人的第一印象就是悬架调校比较软，不适合做激烈驾驶动作，挺居家的风味。滤振方面表现还不错，过沟坎时车身弹跳给人感觉比较脆，但不会太过火，还没到生硬的程度。

噪音控制也做的不错，在城市低速行驶基本能让车内有一个比较安静的环境，但是速度上去以后胎噪会明显一些，但整体不会有那种惹人讨厌的感觉。

至于大家关心的电耗问题，我试驾的时候正好阳光明媚，室外温度直逼35°C，空调基本是最大挡运转，在这种情况下，表显的耗电量也才13kW·h/100km，参考我同事的用车经历，预约晚上12点充电，充满一次电仅需17快钱，一年开了小8000km综合费用也不到800元，可以说用车成本是极低了。

总结

一天的试驾下来，我能感受到2023款比亚迪e2无论是在空间、配置、动力上都符合城市通勤的需求，当然最爽的还是低成本，一公里不到1毛钱的通勤成本是燃油车拍马都赶不上的。最后，从比亚迪目前的产品规划来看，从低到高，细分到每一个价格区间，总有一款车能满足你的需求。