宋max持续热销，有望坐上MPV的头把交椅吗？

mpv里面市场空缺，消费者对于多功能用车和全家出行的需求旺盛，但是能选择的用车却很少，所以宋max是完全可以胜任的

哪些姓氏是皇室后裔?有什么来历?

MPV车型竞争还是很激烈的，宝骏730.360经常是头把交椅的坐上宾，别克GL8也是头把交椅的常客，还有东风菱智，别克GL6，本田奥德赛也紧随其后，跃跃欲试，宋MAX经常徘徊在3-5位之间。没有哪个车型能稳坐第一，还是要看同类别竞品的实力和消费者的需求和认可。

11.99万起！长安首款SUV启源Q05上市！搭1.5L，综合续航1215km…

12月12日，长安启源Q05正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为11.99-14.99万元。作为长安启源旗下首款SUV，启源Q05搭载1.5L插混系统，提供60km和125km两种纯电续航里程可选，综合续航里程1215km。

上市购车权益

价值2.8万元

新车上市的同时，还推出丰富的购车权益，价值2.8万元，包括：

1.现金礼：1999元抵8000元现金购车金；

2.换新礼：享3000元全品牌置换/增购现金补贴（置换/增购二选一）；

3.满电礼：送价值3000元充电桩含安装（首任车主1年内有效）；

4.保养礼：900元享价值6000元终身免费基础保养（首任车主）；

5.安心礼：送价值4000元三电终身质保（非营运首任车主）、1999元升级价值7999元整车终身质保（非营运首任车主）。

外观亮点

设计简约

外观方面，长安启源Q05采用了家族式设计语言，整体风格简约时尚，前脸采用新能源车型惯用的封闭式造型，搭配两侧狭长凌厉的大灯组，颇具几分运动感。

侧面造型较为传统，并没有采用时下流行的隐藏式门把手，保留了较高的实用性，同时配备了五辐式低风阻轮毂，一定程度上提升续航里程。

车身尺寸方面，长安启源Q05的长宽高分别为4539/1865/1680mm，轴距为2656mm，这个尺寸放在紧凑级SUV里不算太大，不过结合它的售价和插混SUV的定位，在同价位里依然表现出色。

尾部的设计，整体轮廓与长安CS55PLUS差别不大，层次感比较丰富。另外，新车是配备电动感应尾门、哑光电镀车身装饰条。

内饰亮点

家族式设计风格

内饰方面，依然是熟悉的风格，简约而不失科技感，配备了椭圆形方向盘、10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及贯穿式空调出风口。同时，还采用雅致棕内饰配色，增添了车内的豪华氛围。

智能化方面，启源Q05搭载启源0S智能车机系统，支持多媒体语音控制、车联网、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、手势控制和面部识别等。

在配置上，启源Q05标配18英寸轮毂、4种驾驶模式选择、陡坡缓降、车侧盲区影像、定速巡航、高德地图导航、主驾驶无钥匙进入、远近LED大灯、运动风格座椅、主驾驶电动座椅调节以及后排空调出风口等。

而在高配车型上，还配备了L2级辅助驾驶系统（22颗高精传感器，包括7个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达）、360度全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、自适应远近大灯、前排多层隔音玻璃、前排手机无线充电、前排座椅加热、电动座椅记忆、6扬声器Ploneer先锋音响、64色氛围灯等豪华配置。

此外，长安启源Q05还搭载APA5.0遥控代客泊车系统，集成循迹倒车功能，在巷道、田间等狭窄路段下需要倒车时，一键启动，车辆便会循着来时路线自动完成倒车操作。停车场面对狭小车位，用户开启APA5.0的遥控泊车、直进直出泊车等功能，车辆就能自主完成水平、垂直、斜列车位的泊入泊出操作。

动力及续航

综合续航1215km

动力方面，长安启源Q05搭载由1.5L四缸发动机和电动机组成插混系统，其中发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为143牛·米；驱动电机根据配置不同最大功率分别190马力和215马力，峰值扭矩均为330牛·米，官方百公里加速时间分别为8.1秒和7.3秒，最高车身可达180km/h，馈电油耗低至5.3L/100km。

值得一提的是，启源Q05的三电采用了10层Hairpin扁线油冷电机技术，匹配高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统，最高效率 97.8%，效率 90%以上区域超过 90%。

续航方面，长安启源Q05提供容量为9.07千瓦时三元锂电池组和容量为18.99千瓦时磷酸铁锂电池组，对应的纯电续航里程（CLTC工况）分别为60km和125km，其中长续航版本车型综合续航里程为1215km。另外，125km续航版本车型还支持对外放电和快充功能，30分钟即可将电池电量从30%充至80%，

竞品车型

有何有劣势？

比亚迪宋Pro DM-i

指导价区间：12.98-16.58万

启辰大V DD-i超混动

指导价区间：11.89-14.99万元

从目前市场情况来看，长安启源Q05上市后将与比亚迪宋Pro DM-i、丰田锋兰达、启辰大V DD-i超混动等混动SUV展开竞争。相较之下，启源Q05购买门槛更低，同时在纯电续航和动力性能等方面占据优势；相较劣势，启源Q05尺寸较为一般。

写在最后

作为一款紧凑级插混SUV，长安启源Q05的整体表现还是足够均衡的，尤其在目前比较卷的三电方面，启源Q05表现也不错，能实现7.3秒的破百时间，同时在亏电状态下也能做到5.3L的百公里油耗。此外像快充、3.3kW的外放电功能（125km版本）同样配备，达到同级车型的主流水准。相比同级的比亚迪Pro DM-i、银河L7等对手，启源Q05的综合表现也不弱，结合11.99万元的起售价，赋予其更高的性价比。

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“最速”国产MPV，实测破百时间6.73秒

比亚迪宋MAX作为一款MPV车型，因其出色的实用性及性价比深受消费者喜爱，在2019年5月MPV销量排行榜中，比亚迪宋MAX就顺利挤进了前三名。然而作为它的新能源版本，比亚迪宋MAX DM依靠混动技术，可以更好地控制燃油经济性，同时也可以使整台车变得平顺舒适，更符合家庭用车的标签。今天我们就从另一个角度带大家重新认识一下比亚迪宋MAX DM。

比亚迪宋MAX DM采用了比亚迪第三代DM混动技术，相比第二代DM技术，最大的变化就是加入了BSG电机，舒适性、燃油经济性以及动态表现这代产品都得到了明显提升。

比亚迪第三代DM混动技术集成了多种电机组合方式，包括前驱车型P0（BSG电机）+P3电机，四驱车型P0+P4电机以及一款P0+P3+P4电机组合的车型。我们今天介绍的比亚迪宋MAX DM就是以前驱动力架构P0+P3电机打造的，除此之外比亚迪宋Pro DM则是另外几种组合的代表车型。

那么问题来了，究竟什么是P0、P3电机？

P是英文单词Position的首字母，译为“位置”，P0、P3、P4自然是根据电机相对于传统动力系统的位置进行划分命名的。除了我们今天介绍的P0、P3电机外，还有P1、P2和P4电机，P0-P4五种电机类型可以说涵盖了我们市面见到的五种单电机混动方案。

P0：P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带与发动机曲轴连接，将少量的能量转换为电能从而带动逆变器发电，完成更加平顺的自动启停功能以及发动机停机后，不影响空调压缩机运转等效果。

对于这台比亚迪宋MAX DM而言，相比上代DM 2.0技术架构，最大的变化就是在发动机前端加入了P0（BSG）电机，除了上述功能外，它的另一大功能则直接作用于宋MAX DM的发动机上。BSG电机可以主动拉高发动机转速，在车辆启停的阶段，发动机介入后，低转速区间常常伴随着抖动，而BSG电机拉高转速则完美避开了低转速区间。

另一个作用也是通过BSG电机主动控制发动机转速实现的。在车辆行进过程中，变速箱加/减挡会产生顿挫，除了自身的物理特性外，如果将发动机转速与挡位一一对应，将极大程度地消除一部分顿挫感，正因为DM 3.0架构下BSG电机的加入，得以优化整台车的平顺性。

（图片为法拉利LaFerrari混动系统，P3电机位于变速箱末端）

P3：P3电机位于变速箱末端，与发动机共用一根轴输出动力，相比P2电机模式，P3电机只需要一组离合器，这让它的传动效率更高且动能回收的效果更强。据了解，比亚迪宋MAX DM的电机效率达到了97%，可以让这颗永磁同步电机释放出110kW、250牛·米的动力输出，最后反映在加速成绩上得出了这样的结果：

测试背景：在场地温度28摄氏度，地面没有完全干透的路面，关闭宋MAX DM的车身稳定系统以及空调系统，通过弹射起步的方式完成0-100km/h的加速测试。

可能由于路面潮湿的问题，宋MAX DM的前轮打滑现象比较明显，最后在反复测试之后，测出了0-100km/h 6.73秒的最快成绩。测试曲线反映了宋MAX DM比较平稳的加速度，我们从侧面也看到了宋MAX DM电机和发动机较为稳定的动力输出。

宋MAX DM的实际表现如何？

得益于宋MAX DM底部的三元锂电池组，它的容量为15.98kWh，官方提供的纯电续航里程可以达到81km，这对于一款混动车型来说已经是非常不错的数据了。

在极速模式下，宋MAX DM的1.5T涡轮增压发动机会联合电机共同输出动力，达到228kW、495牛·米的动力输出。另外，为了保证宋MAX DM低速时的燃油经济性，发动机仅会带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，达到一种增程式汽车的效果。

我们接下来聊一聊宋MAX DM的驾驶感受：结合上述内容不难发现，宋MAX DM在平顺性方面值得称赞，由于发动机避开了低速抖动的转速区间，所以车辆在启停的阶段几乎感受不到任何抖动。在行驶过程中，BSG电机也会刻意调整发动机的状态，即便发动机突然介入，也不会因为转速以及变速箱的频繁换挡影响驾驶平顺性，综合来看宋MAX DM在动力部分的表现应该给予认可。

不过，它也有一些美中不足的地方，比如底盘部分。宋MAX DM的减振器调校偏软，整体风格趋于舒适，但后悬架的余振弹跳比较明显，会影响一部分乘坐质感，不过在宋MAX DM车内较为静谧舒适的环境里，这些不足并不会影响我们的旅途心情。我想如果未来比亚迪将后非独立悬架的结构替换成独立悬架，相信底盘质感将有明显提升。

总结：在比亚迪DM 3.0架构下，宋MAX DM运用了各项黑科技来攻克平顺性以及加速能力的问题，当然它也得到了显著成效，比如在0-100km/h的加速测试环节，它不仅没有受到路面湿滑的影响，反而实测6.73秒的成绩还打破了官方标定的0-100km/h 6.9秒的时间，单看这方面宋MAX DM确实让我们有些惊喜。说到最后，你觉得宋MAX DM怎么样？它会不会成为你的家庭首选呢？

重新诠释比亚迪宋MAX DM，聊聊它的DM混动技术

比亚迪宋MAX作为一款MPV车型，因其出色的实用性及性价比深受消费者喜爱，在2019年5月MPV销量排行榜中，比亚迪宋MAX就顺利挤进了前三名。然而作为它的新能源版本，比亚迪宋MAX DM依靠混动技术，可以更好地控制燃油经济性，同时也可以使整台车变得平顺舒适，更符合家庭用车的标签。今天我们就从另一个角度带大家重新认识一下比亚迪宋MAX DM。

比亚迪宋MAX DM采用了比亚迪第三代DM混动技术，相比第二代DM技术，最大的变化就是加入了BSG电机，舒适性、燃油经济性以及动态表现这代产品都得到了明显提升。

比亚迪第三代DM混动技术集成了多种电机组合方式，包括前驱车型P0（BSG电机）+P3电机，四驱车型P0+P4电机以及一款P0+P3+P4电机组合的车型。我们今天介绍的比亚迪宋MAX DM就是以前驱动力架构P0+P3电机打造的，除此之外比亚迪宋Pro DM则是另外几种组合的代表车型。

那么问题来了，究竟什么是P0、P3电机？

P是英文单词Position的首字母，译为“位置”，P0、P3、P4自然是根据电机相对于传统动力系统的位置进行划分命名的。除了我们今天介绍的P0、P3电机外，还有P1、P2和P4电机，P0-P4五种电机类型可以说涵盖了我们市面见到的五种单电机混动方案。

P0：P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带与发动机曲轴连接，将少量的能量转换为电能从而带动逆变器发电，完成更加平顺的自动启停功能以及发动机停机后，不影响空调压缩机运转等效果。

对于这台比亚迪宋MAX DM而言，相比上代DM 2.0技术架构，最大的变化就是在发动机前端加入了P0（BSG）电机，除了上述功能外，它的另一大功能则直接作用于宋MAX DM的发动机上。BSG电机可以主动拉高发动机转速，在车辆启停的阶段，发动机介入后，低转速区间常常伴随着抖动，而BSG电机拉高转速则完美避开了低转速区间。

另一个作用也是通过BSG电机主动控制发动机转速实现的。在车辆行进过程中，变速箱加/减挡会产生顿挫，除了自身的物理特性外，如果将发动机转速与挡位一一对应，将极大程度地消除一部分顿挫感，正因为DM 3.0架构下BSG电机的加入，得以优化整台车的平顺性。

（图片为法拉利LaFerrari混动系统，P3电机位于变速箱末端）

P3：P3电机位于变速箱末端，与发动机共用一根轴输出动力，相比P2电机模式，P3电机只需要一组离合器，这让它的传动效率更高且动能回收的效果更强。据了解，比亚迪宋MAX DM的电机效率达到了97%，可以让这颗永磁同步电机释放出110kW、250牛·米的动力输出，最后反映在加速成绩上得出了这样的结果：

测试背景：在场地温度28摄氏度，地面没有完全干透的路面，关闭宋MAX DM的车身稳定系统以及空调系统，通过弹射起步的方式完成0-100km/h的加速测试。

可能由于路面潮湿的问题，宋MAX DM的前轮打滑现象比较明显，最后在反复测试之后，测出了0-100km/h 6.73秒的最快成绩。测试曲线反映了宋MAX DM比较平稳的加速度，我们从侧面也看到了宋MAX DM电机和发动机较为稳定的动力输出。

宋MAX DM的实际表现如何？

得益于宋MAX DM底部的三元锂电池组，它的容量为15.98kWh，官方提供的纯电续航里程可以达到81km，这对于一款混动车型来说已经是非常不错的数据了。

在极速模式下，宋MAX DM的1.5T涡轮增压发动机会联合电机共同输出动力，达到228kW、495牛·米的动力输出。另外，为了保证宋MAX DM低速时的燃油经济性，发动机仅会带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，达到一种增程式汽车的效果。

我们接下来聊一聊宋MAX DM的驾驶感受：结合上述内容不难发现，宋MAX DM在平顺性方面值得称赞，由于发动机避开了低速抖动的转速区间，所以车辆在启停的阶段几乎感受不到任何抖动。在行驶过程中，BSG电机也会刻意调整发动机的状态，即便发动机突然介入，也不会因为转速以及变速箱的频繁换挡影响驾驶平顺性，综合来看宋MAX DM在动力部分的表现应该给予认可。

不过，它也有一些美中不足的地方，比如底盘部分。宋MAX DM的减振器调校偏软，整体风格趋于舒适，但后悬架的余振弹跳比较明显，会影响一部分乘坐质感，不过在宋MAX DM车内较为静谧舒适的环境里，这些不足并不会影响我们的旅途心情。我想如果未来比亚迪将后非独立悬架的结构替换成独立悬架，相信底盘质感将有明显提升。

总结：在比亚迪DM 3.0架构下，宋MAX DM运用了各项黑科技来攻克平顺性以及加速能力的问题，当然它也得到了显著成效，比如在0-100km/h的加速测试环节，它不仅没有受到路面湿滑的影响，反而实测6.73秒的成绩还打破了官方标定的0-100km/h 6.9秒的时间，单看这方面宋MAX DM确实让我们有些惊喜。说到最后，你觉得宋MAX DM怎么样？它会不会成为你的家庭首选呢？