2024年第一季度投诉最多的10台SUV，比亚迪4台车约6000条投诉
2024年已经过去一个季度，下面盘点一下，2024年第一季度在汽车市场当中，投诉最多的前十台SUV车型，供大家在买车的时候可以做一个参考。
排名第一比亚迪宋plus新能源
此车定义紧凑型SUV车型，包含插混版本车型以及纯电版本车型，插混版本车型官方售价12.98万至16.98万，纯电版本车型14.98万至18.98万。在2024年第一季度，比亚迪宋plus新能源总累计1,975件投诉，主要投诉内容有充电故障、系统升级问题以及混动模式转换故障、投诉最多的为价格变动。
第二名比亚迪宋Pro新能源
当前市场当中宋Pro只有DMI的混动版本车型，同时全新荣耀版上市，官方售价10.98万至13.98万，售价相比老款下调2万块钱。在市场当中销量非常火爆，2023年全年总共累计21万台。2024年第一季度总共累计1,322件投诉，主要投诉内容有影音系统故障、车身生锈、混动模式转换故障以及投诉最多的价格变动。
排名第三比亚迪唐新能源
比亚迪唐作为中型SUV车型，同样包含纯电版本车型与插混版本车型，纯电版本车型官方售价24.98万至28.98万，相比老款下调3.3万至4.3万，比亚迪唐DMI插混版本车型，官方售价17.98万至23.98万，相比老款售价下调3万。2024年第一季度比亚迪唐总共累计1,118件投诉，主要投诉内容有系统升级问题、影音系统故障、混动转换模式故障、还有投诉最多的价格变动。
排名第四一汽丰田荣放
丰田荣放被称之为城市SUV鼻祖，在市场当中保有量、保值率、销量都非常不错。现款车型官方售价17.68万至26.08万，优惠在3.5万左右。在2024年第一季度丰田荣放总累计投诉952件，主要投诉内容有漆面起泡开裂、服务性问题、系统升级问题以及车身生锈。曾经的机油乳化机油增多现象，在今年基本上没有严格投诉。
排名第五比亚迪元plus
此车在市场当中销量极其嚣张，2023年全年累计近31万台销量。目前全新2024款荣耀版本车型，售价相比老款下调1.6万，官方指导价11.98万至14.78万。2024年第一季度比亚迪元plus总共累计320件投诉，主要投诉内容有动力电池故障、续航里程不准、空调问题以及投诉最多的价格变动。
排名第六吉利汽车银河L7
吉利银河L7定位紧凑型SUV车型，全新款车型已经上市，而且售价相比老款下调1.3万至1.4万，全新2024款车型官方售价12.57万至16.97万。在2024年第一季度吉利银河L7总共累计249件投诉，主要投诉内容有影音系统故障、充电故障、续航里程不准以及投诉最多的价格变动。
排名第七长城哈弗H6
在燃油紧凑SUV当中，长城哈弗H6在销量方面依然比较坚挺，在市场当中有着非常可观的保有量，2023年总共累计21.8万台销售成绩。现款的三代哈弗H6，官方售价11.59万至14.98万，优惠约1.5万至2万左右。2024年第一季度长城哈弗H6累计投诉238件，主要涉及车载互联故障、影音系统故障、系统升级问题、还有个别地区个别店出现变相收费情况。
排名第八一汽丰田卡罗拉锐放
这款车虽然定位紧凑SUV车型，更多偏向于入门级别的定位。在市场当中销量较好，2023年全年总共累计14.2万台销量，现款车型官方指导价12.98万至18.48万区间，并且优惠方面约2万至2.5万左右，最入门裸车约11万左右。2024年第一季度卡罗拉锐放总共累计236件投诉，主要投诉内容有系统升级问题、服务性问题、油耗高、发动机的排气故障等。
排名第九奇瑞汽车瑞虎8 plus
此车定位中型SUV车型，在市场当中销量较为可观，2023年全年瑞虎8全系车型总共累计12.7万台销量瑞虎8 plus官方售价12.49万至18.49万。在2024年第一季度瑞虎8 plus总累计219件投诉，主要涉及到车灯不亮、影音系统故障、服务流程不完善、系统升级问题、还有疑似缺陷的设计。
排名第十长安汽车长安欧尚X7 plus
此车定义紧凑型SUV车型市场有一定销量，性价比方面，官方售价8.39万至12.89万，并且具备1.2万至2万之间优惠。2024年第一季度欧尚X7 plus总累计201件投诉，主要涉及到车载互联故障、影音系统故障、变速箱顿挫、还有系统升级问题等。
以上这10款车就是2024年第一季度投诉最多的10台SUV车型，其中中型SUV仅占两款，其他均为紧凑型SUV车型。从10台车中不难发现比亚迪系列的车型占据四款，分别为比亚迪宋plus新能源、宋Pro新能源、唐新能源以及元PLUS，这四款车型的总投诉量加在一起接近于6,000多条。其实也不难理解进入2024年之后，比亚迪率先升级了荣耀版，多数车型都进行了降价，价格变动的投诉也变得很正常了。
饱受诟病的三缸发动机，到底比四缸差在哪？
我们常听说，这个发动机有“几个缸”这么一说。常用的缸数有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸，最普遍的是4缸和6缸。通常来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高，当然价格相差也就越多。
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近些年，受各国环保政策的影响，发动机被迫走上了缩减排量之路，而减小排量，必须减少气缸数量，所以，现在主流的发动机都是4个气缸，更小排量的3气缸发动机也慢慢开始普及。
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十多年前，红遍大江南北的奥拓就是搭载了一台0.8L的3缸机，再之后的比亚迪F0同样也是3缸机。当然了，像奥拓、F0这样尺寸，这样重量的小型车，完全不必担心3缸机的动力问题。
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合资品牌中也有很多搭载3缸发动机的车型，其中，最有代表性的就是PSA集团的标致&雪铁龙这两兄弟，自从和宝马合作开发了THP全时增压发动机之后，其1.2THP三缸增压发动机就开始在标致的408，雪铁龙的C4L、C4世嘉等车型上推广开来，作为经济型家轿，他们在市场上的表现确实不错。
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开头说到的欧洲和美国的排放法规近年来执行的越来越严格，现在就连宝马也不得不推出B38这样的3缸发动机来应对市场变化，但宝马此举迎来一片吐槽声。
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质疑之声不外乎以下几点：
1. 抖、吵
由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。引用某媒体老师的话“点火那一刻方向盘都抖的我看不清了”。
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2. 动力输出不平顺
四冲程发动机有4个气缸是一种非常聪明且合理的设计，4个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。4缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，它是四缸工作时两上两下是平衡的。
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而3缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，是不平衡的。
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但3缸发动机的好处也是显而易见的，那就是——省油。缸数越多越费油，困为每一个气缸都要配备一个喷油嘴，多一个气缸就多一个喝油的机器。另外，缸数越少造车成本越低，整车重量也越轻，价格相对也就越低，这对消费者有好处，毕竟羊毛出在羊身上。
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如果一味追求缸数，就会偏离选车的初衷。要是想入手辆家用车，那么能3缸就别4缸，能4缸就别6缸，因为这样才能最大的节约成本，而动力交给涡轮增压就可以了。
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如果你是跑车或越野爱好者，那么选择6缸甚至8缸车都可以，就不用考虑油耗了。不过未来在政策影响之下，缸数更多的大排量自吸发动机已经成为非主流，正在逐渐退出市场。
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比亚迪开太慢，后车司机看了想发火，看车尾字后，都是油价惹的祸
相信很多车主都了解，比亚迪F0这款车，这款小型车外观上紧凑圆润，流美灵动，内饰上时尚活泼，处处体现着时尚的风格，当这款车刚上市的时候，凭借着体积小，以及非常便宜的价格，当初厂商指导的价格为3.7万，再加上一些手续费，大概是4万元左右便能落地，所以一时受到了许多年轻人的追捧。
比亚迪F0搭载的是1.0L的直列3缸，最大马力只有68匹，因为这款车的体积小，而且重量轻，所以这款车最高可以跑到151km/h，虽然比亚迪的发动机只有1.0L，百公里加速需要13秒左右，但这个动力，再加上这么小的车身，在市区中拿来代步是完全没有问题的。
不过在吉林的一位网友，就吐糟，自己在马路上遇到一个比亚迪F0开的实在是慢，又因为该路段是实线路段，后车没有办法超车，后车车主看见这么慢的车挡住自己的路，路怒症犯了，想要追上去骂人，但奈何又不允许超车，只好在后面远远的跟着。
要知道，比亚迪F0在城区马路上，跑个60km/h是与其他车辆完全没有任何区别的，而且马路上一个坑都没有，没有理由会跑这么慢，也难怪后面车主会生气了。
这个网友等了很久，终于有了超车的机会，正打算一脚油门超过去，看看是谁究竟跑这么慢，是因为什么原因，结果刚追上这辆车，车主就一点怒气都没有了无奈的笑了出来，原来在这辆车脏兮兮的后车玻璃上画了一幅图案，还写了一句话。
这个比亚迪车主的确是个人才，在后车玻璃上，画了一个汽车的时速表，指针的位置刚好停在60码的位置，最让人忍不住笑的就是旁边的一句话：“不是跑不快，油太贵了！”原来车主也想要跑到60km/h，只是省不得油钱而已，只好慢慢悠悠的往前开，比亚迪车主，也早料到自己的这个速度会令其他车主不爽，所以特意提前就在后车玻璃上写清楚，不要怪我，要怪就怪现在的油价太高，都是油价惹的祸。不得不说，这个司机真的是个人才。
好了，以上就是小编给大家分享的内容，大家对于比亚迪车主慢悠悠的开车有什么看啊？欢迎在下方评论区评论留言。
