比亚迪出新招！71km版入门即高配，宋Pro DM-i冠军版来袭

众所周知，比亚迪宋Pro DM-i冠军版明天（5月25日）要正式上市了，从2月份秦PLUS DM-i冠军版起，掐指算来也有3个多月了，很多消费者疑惑，为什么拖了这么久，宋Pro DM-i冠军版姗姗来迟？好在，它来了！而且，这次比亚迪对冠军版又打出新套路，推出纯电71公里版本替代51公里版本，动力全部选用高功率版电机，看来不仅要“油电同价”，还要实行“降维打击”了！但是，定价几何？恐怕才是现在大家最关心的。

新增71公里版本，内外大改竞争力提升

说定价之前，先来说改了什么。前两天去看了这台车，外观造型上更年轻化了，内饰也做了一些配色减法，我们觉得它的改款方向是对的，符合当下消费者的审美潮流。宋Pro DM-i冠军版看上去更清爽活力，配色也新增了远山青，少了些中庸油腻感，多了些洒脱少年感，是这个味。

作为宋Pro的大改款，冠军版新增纯电续航71公里版本，电机选择的是和110公里版本一样的高功率，145kW，系统综合功率为173kW，零百加速7.9秒，官方百公里亏电油耗4.4L，这个版本的到来，相信是比亚迪用于抗衡一众自主插混对手的利器——续航比我长的没我便宜，比我便宜的续航没我长，重点我动力还更强。当然，定价问题很关键，我们后来分析。

此外，在智能化上新车也是不遗余力地进化。其一，全系支持苹果设备NFC车钥匙，智能上下电，用车更便利；第二，仪表盘换成了8.8英寸的窄边屏，支持同步显示简洁导航信息；再有，中控搭载最新版的DiLink 4.0系统，界面更简洁，操作的响应速度也更快，而且这次智能语音还支持最多5条指令同时下达。

变化点还是很有吸引力的，那么价格如何？会不会像秦PLUS DM-i冠军版那样，来个让对手胆寒，网友称赞的冰点价？这是很多人希望的，但历史不可重演。

最难冠军版，遭遇电池材料涨价

历史不可重演，两个原因，第一是时间不同了，第二是比亚迪要做的事情，也可以说是这台车的使命也不同。我们一个一个来说。

时间不同，从去年底持续到今年的电池原材料大跌，近一个月来又重新回到上升通道，根据财经媒体的报道，近期锂电相关材料自5月初以来持续涨价。这波涨价才刚刚开始，其尽头在哪里，现在没有人知道，这给近期准备推出新车的厂商可出了个大难题。

上汽通用五菱旗下宝骏品牌总监周钘，日前就在微博公开一款全新的纯电小越野车“悦也”的定价OS，提到“本月和下月定价的车型成本压力巨大，定低了赔钱，卖得多财务大大批评我，定高了，又觉得用户不买账！”可想而知，宋Pro DM-i冠军版的定价面临同样考验。

另一方面，秦PLUS DM-i是冠军版首发，其目的是一炮打响比亚迪“油电同价，颠覆燃油”的决心，更是对合资和自主家轿产品的一网打尽，彼时的秦PLUS DM-i冠军版是利剑出鞘，锋芒毕露，放量是最大诉求。来到今时今日，宋Pro DM-i冠军版在全面年轻化和智能化的同时，入门版的续航里程还增加到了71公里，看得出比亚迪更强调质与量的同步推进。然而，这款车上市之际，却还遭遇电池材料重回涨价通道，真是比亚迪这么多冠军版车型中最难的一台了。

基于以上因素，网传的低价恐怕很难等来，当然，冠军版强大的市场杀伤力还是不变，只是换个思路，入门价格或者会下探，但不是一个让同行掉下巴的低价，而是在原有价格基础上给更多的东西，这也是为什么71公里续航版本选择高功率电机的原因，因为这样动力表现将优于同级2.0T的车型，用以抗衡对手足够，要知道2023款CS75 PLUS两款2.0T车型起售价在13.99万元，两款车型主攻14万价位区间，而博越L两款2.0T车型，也都码在了14-15万价位。对消费者而言，就是以老款相同的价格，买到续航更长、颜值更高、智能科技也更好的宋Pro DM-i冠军版。

网络上很多网友在猜价，大家越猜越低，我们认为那些都不太可能，虽然说比亚迪现在有大规模成本的优势，但也要看给了多少东西呀，就宋Pro DM-i冠军版这个产品力，结合我们猜的这个价位，放在市场上也还是很有杀伤力的，这不仅是油电同价的问题，而是降维打击了属于是。同价情况下，宋Pro DM-i冠军版能轻松做到比对手动力输出更强、配置更多、养车更便宜，对于理性购车的消费者来说，是一个绕不过的选择。

比亚迪宋L：e平台3.0技术，4.3秒零百加速，续航高达662公里

比亚迪王朝网最新推出的重磅产品——宋L，已经正式发布并在市场上亮相。这款备受期待的新车为消费者提供了多样化的选择，包括四款后驱版车型和一款四驱版车型，以满足不同消费者的驾驶需求。根据官方信息，新车的价格区间设定在18.98万至24.98万元之间。

宋L是基于比亚迪先进的e平台3.0技术打造而成，充分展现了比亚迪在电动汽车技术方面的领先地位。其最大输出功率高达380kW，峰值扭矩达到了惊人的670N·m，使得这款车型在动力性能上有着出色的表现。更令人振奋的是，宋L的零百加速时间仅需4.3秒，足以让驾驶者体验到极致的驾驶快感。

在能源效率方面，宋L同样有着不俗的表现。得益于高效八合一电动力总成的应用，这款车的百公里行车能耗低至12.8kW·h，这在同级别车型中属于领先水平。此外，其最长续航里程更是达到了662公里，大大增强了车辆的实用性和便利性。

作为一款B级SUV，宋L在空间表现上也十分出色。其轴距达到了2930mm，确保了车内空间的宽敞和舒适。后排座椅支持4:6放平功能，为乘客和货物提供了更为灵活的空间配置。同时，前备箱和后备箱的容积可扩充至1101L，无论是家庭出行还是长途旅行，都能轻松满足储物需求。

在配置上，宋L同样不遗余力。新车配备了电子解锁开门按钮、双层镀银全景天幕以及前排座椅通风加热等高级功能，进一步提升了驾乘的舒适度和便捷性。

当然，对于消费者来说，车辆的安全性是购车时考虑的重要因素之一。在这方面，宋L同样展现出了强大的实力。其采用的CTB技术将刀片电池与车身底板合二为一，不仅提供了更高的能量密度，还大大增强了车身的结构强度，为乘员提供了更加全面的保护。此外，新车还按照全球五星安全标准进行设计制造，采用超安全笼式乘员舱结构、三段式车身设计以及高达83.5%的高强钢、高强铝、复合材料等高强度材料应用比例。这些先进的安全技术和设计理念，确保了宋L在各种极端情况下的稳定性和安全性，最大程度地保障了乘员的生命安全。

值得一提的是，宋L还配备了11个安全气囊，这一配置在同级别车型中实属罕见。这些安全气囊分布在车内各个关键部位，能够在发生碰撞时迅速充气，为乘员提供全方位的缓冲和保护，有效降低碰撞带来的伤害风险。

综上所述，比亚迪王朝网最新推出的宋L不仅在动力性能、能源效率和空间表现上有着出色的表现，更在安全领域展现出了卓越的实力。结合其合理的价格区间和丰富的配置选项，相信这款新车将在市场上掀起一股新的购车热潮。

体验比亚迪宋PLUS DM-i，提供四种驱动模式，实测百公里加速8.1秒

比亚迪在插电式混合动力车型领域，一直有着足够强的实力，要说到家族代表性车型，比亚迪宋PLUS DM-i比较有代表性。厂商指导售价在15.28~21.68万之间，提供两驱和四驱车型可选，在发动机上有两种方案，一种采用1.5L自然吸气引擎，一种采用1.5T涡轮增压引擎。而今天要跟大家具体评测的是2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰PLUS，厂商指导售价在17.58万，下面就跟大家具体聊聊。

从外形上来看，脸部采用家族经典的龙脸设计，在前格栅上方我们可以看到一块银色装饰条，左右两侧一直蔓延到灯组上沿，看起来很有整体性。中间位置家族logo采用浮雕设计，摸上去质感不错。前格栅尺寸很大，中网内部比较密集，布满大量横向小镀铬条装饰。大灯组看上去科技感不错，内部L型日间行车灯采用三段式设计，远近光灯都是LED光源，并且提供前大灯雨雾模式，看上去比较高档。

从定位上来讲属于一款紧凑型SUV，尺寸上倒是不小，长宽高在4705×1890×1680毫米，车身轴距在2765毫米。侧面线条比较飘逸，没有太过笔直，看上去不是那么钢铁直男，后排车窗搭配上隐私玻璃，前排车窗搭配上多层隔音玻璃，在品质上表现不错，可以用作商务场景。底部轮毂采用亮银色处理，驾驶起来旋风式的感觉十足，尺寸在19英寸。

车尾看上去横向视觉出色，上方高位刹车灯比较修长，和下方贯穿式灯组能够形成一定互动，底部则比较简洁，搭配一块银色护板。后备厢的空间不错，平时放三个行李箱，基本没有压力，从数据上来讲，横向空间达到1340毫米，深度达到915毫米，当然后排座椅可以进一步放倒，深度可以最高达到1935毫米。

进入车内，配色上采用双色方案，用料以软性材料为主，摸上去质感不错，一点都不会觉得廉价，中控区域有一块自旋转大屏，尺寸在12.8英寸，比亚迪家族的车机系统，对于国人使用需求一清二楚，并且后期支持OTA升级功能。方向盘采用皮质材料覆盖，上手比较舒适，前方有一块彩色全液晶仪表屏，尺寸在12.3英寸，对比起燃油版车型，会增加两个信息显示，一个是加速计时器，一个是插混系统信息。

从空间角度来讲，作为一款紧凑型车，倒也不会觉得压抑，我自己身高在1米77，坐在主驾驶位置上，头部空间在一拳一指，当然前提是把座椅调整到最低状态。抬头往上看，头顶位置有一块可开启全景天窗，长度达到1170毫米，后排也有不错的采光。坐在后排，由于车顶设计上往后倾斜，所以头部空间会降到一拳，腿部空间倒是不错，超过两拳，可以做各种各样的大动作。

从动力角度来看，本次体验车型搭配一台插混专用的1.5L自然吸气引擎，发动机支持超高压缩比，并且提供阿特金森循环工作模式，从具体参数来看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。除此之外匹配一台前置单电机，电动机总功率在145kW，电动机总扭矩在325N·m。

从驾驶模式上来看，提供4种方案，一种是纯电模式，本次体验车型沉淀续航在110公里，比较适合在城市中开，可以实现零油耗，并且驾驶起来特别安静舒适。一种是HEV串联模式，行驶的时候当电量不足，发动机会第一时间给电动机发电，可以说还是电动行驶。一种是HEV并联模式，比较适合在高速上超车，电机能够和发动机并联行驶。最后一种就是发动机直驱模式，使用此模式就跟燃油车一样，所以也不需要过多说明。

从加速能力上来看，官方给出来的百公里提速在7.9秒，看上去让人眼前一亮。那么实际表现如何呢？在测试过程中我们首先切换到运动模式，并且使用HEV模式，急加速过程轮胎会有轻微打滑现象，但随着速度上去很快就恢复正常，车速前期爆发力很足，当车速超过75公里会感受到动能的一些下降，最终实测下来百公里加速在8.1秒，基本满足我们的期望值。

写到最后，作为一款插电式混合车型，整体表现在同价位中都属于上乘水平，车内静谧性不错，并且加速上让人眼前一亮，底盘上是采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。和燃油版车型对比，调校风格并不一样，由于电池组的加入，所以整车重心进行了降低，大概会低于10毫米，在行驶操控的时候，底盘依旧扎实，但可玩性上要比燃油版更丰富一些。