拒绝拖拉机声，馈电丝滑如EV，比亚迪DM车主有救了
首先利申：本人唐DM 2799车主，2019国六的。本来想买宋ProDM，7月到11月研究了四个月，去过5家4S试驾过6次，谈到当时广州最便宜的三擎版落地价；为了解真实车况槽点，拉了一个100人群，群里99个已提车的宋ProDM车主，只有我一个人没车。没错，我就是那种特别谨慎和墨迹的消费者……后来，只用了半天就决定盲买唐DM。
唐DM是一辆好车，但是要用同车型、同价格、同尺寸、同级别来比较才能对比出来；如果你硬要拿唐DM“跟飞度比油耗、跟奔驰比内饰、跟宝马比操控、跟大G比越野、跟RS8比零百、跟宾利比质量，最后还要跟五菱比价格，跟汉兰达比保值率”的话，那你赢了，肯定是唐DM输。
“有电一条龙，馈电一条虫”，以前DM车主们就是这样自嘲的。相信最多车主吐槽最多的是，馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验；但这个难受是要加双引号的，因为这种“难受”只是跟车主们已经习惯的，有电时的HEV模式驾驶体验相比，并不是跟其他车比。因为即使是馈电情况下，唐DM的动力也是随叫随到，随时给你信心。
燃鹅，这个千古难题，恰巧被我拉的宋ProDM车主群成功解决了，现在他们的宋ProDM馈电时，也没有拖拉机声，并且丝滑如EV了。
宋ProDM改造后效果：
1、几乎完全消除了拖拉机声
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
3、有电HEV时，如EV几乎完全听不到发动机声
我亲自试驾过他们的车，安静到只剩下胎噪了，简直没地方说理去，当时只想把他车砸了。
这是怎么做到的呢？
这要从DM的原理说起。
DM是双模式的意思，就是电动机和发动机一起驱动的意思，DM又分为“前发动机+前电动机”、“前发动机+前后电动机”和“前发动机+后电动机”。BTW，大多数车厂的插电车型只能做到“前发动机+前电动机”，没有后面那2种模式；发动机和电动机同时发力驱动车轮的模式，扭矩和车速要耦合一致，不能产生相互拉扯的情况，这是有较高技术含量的，还需要长期经验数据积累。这就是比亚迪DM技术与众不同之处，跟其他插电混合动力汽车相比，比亚迪至少领先三到五年。
DM馈电的时候，电脑会判断电池不够电量输出“电脑认为需要的动力”，然后电脑就让发动机多发力，电动机少发力，并且经常找机会给电池充电；因此，跟HEV行云流水、丝般顺滑的驾驶感受相比，馈电的时候就会很凌乱（注意，这里是跟HEV模式比，不是跟油车的顿挫比，没开过HEV丝般顺滑体验的人是无法理解的），需要用另一套脚法控制油门；尤其是在57-60公里换挡时，发动机会发出油车般的嘶吼，而且还不给力（还是跟HEV比）。综合来说，所谓馈电“难受”，就是这种“不丝滑了”和“听到发动机声音了”的感觉了，其实这些也就是油车的日常而已；但对已经被“丝般顺滑”的驾驶体验惯坏了的DM车主来说，绝对是“难受”的体验，都希望能有办法解决掉它。（注：运动模式只是用油保电而已，并没有解决“难受”）
发现这个解决方案也是很偶然，当时群里谈论换机油，有2位车友反映说更换机油后丝滑如EV，我是不信的。于是我采用排除法，逐个询问了群里更换了不同机油的车主情况，真的只有2位车主是有“馈电如EV”的效果；这事说开后，有车友们去探访他们，试驾他们的车，反馈说真是如此；我不信邪，也去探访车友，试驾（我是唐DM，车友是宋ProDM双擎），HEV模式一换档我就感觉出来不对劲了，明明是HEV，怎么会象开EV呢？发动机那么安静不科学啊！试驾完，我打开他车的发动机舱盖，仔细检查了他的车，确定没有超出我认知的异常改动。但是，这么简单的方案，我很难相信的它这么简单就解决了馈电的难题（请参考前面我试驾6次的谨慎作风）。本着科学探索的精神，我也用我的车做了一次科学验证，按照他们俩的方案来试验；经过两个阶段的实施、3个星期的不同路况实际测试（包括13%馈电测试，市区堵车和高速测试），现在我的唐DM也只能达到他们俩的90%的效果，好像换了一辆车一样的感受。
唐DM改造后效果：
1、拖拉机声变成高档的低沉发动机声，换挡时才能明显听到
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
4、有电HEV时，换挡时偶然听到发动机声
注：可能是比亚迪的1.5t出货量更大、优化好，1.5比2.0效果明显好太多了。
也许有人会质疑，为什么这么简单的方案，比亚迪不知道？
为什么不是让比亚迪开发保电模式，而是采用这样的方式改善？
对于这种为什么，我们群里已经有共识了，就是“懒得说了”。
毕竟车是每天都开的，早解决早享受。
跟很多专利技术和科研成果一样，真相说出来非常简单。
消除拖拉机声、馈电丝滑如EV的方案非常简单，只需以下四步：
1、把机油换成目前测试成功的两种SP级5W-30全合成机油。
2、加装点火增强器或整个更换成增强型点火线圈。
3、更换成铂/铱金多爪的火花塞。
4、改用95号汽油。
相信很多车友也试过更换不同的机油，为什么只有那2个车友有这样的效果呢？
科研工作成果，往往是经过成千上万次不同的试验，才找到最后的答案。同理，成千上万的车友做过不同的试验，最后恰巧他们俩的方案有效。既然让我们遇到了解决方案，也验证过复制有效，那么，也应该把试验成果分享给大家，让大家一起可以享受这种馈电也“行云流水、丝般顺滑”的驾驶体验。
关于机油
很多车友也试过更换不同的机油，都没有这样的效果。目前确定并验证成功的2种机油是：
A某进口SP级全合成机油
B某进口有颜色的全合成机油。
我复制验证的时候是用的就是A机油的港版，不确定是否成功，所以选较便宜的方案，6升进口机油合计288元（保税区发货），另外在淘宝自购更换机油服务59元和机油格20元。宋ProDM只需要4升机油，成本更低。
A机油
B机油
关于点火增强
确定并验证成功的两辆宋ProDM都是用同款点火增强线圈的，但我深入了解后，实际上无论是小糖块，还是整个增强点火线圈，点火增强效果都是一样的，只是安装方便程度不一样，点火增强器需要接线，点火增强线圈直接更换就行了。。
用燃油车的时候，因为太贵，用不起，没有体验过点火增强线圈，没想到在1.5车型上效果那么明显。现在因为市场变化原因，点火增强器价格插水，所以点火增强器380元包安装搞好了（我没选一体化的解决方案，也是因为不确定是否成功，所以选较便宜的方案）。参考价：一套4个点火增强器含安装，最低380元。一套4支点火增强线圈含安装，最低1450元。
点火增强器
点火增强线圈
关于火花塞
一念之差，我为了省钱就没更换成铂/铱金多爪的火花塞，现在后悔不已。不过，效果也是很明显的，只是希望馈电发动机可以更安静。如果同时更换成铂/铱金多爪的火花塞，相信心理上的满足感会更大。
效果理解
这事没法讲理的，那么多车主试验过不同方法，碰巧这样简单的方案就得到成功的效果，以结果为准吧。这是真实有效，复制验证也成功了，科学试验也就如此了，没什么好说、好质疑的。推测：双擎的效果比三擎好；更换全套增强点火线圈+铂铱金多爪的火花塞的效果比只加装点火增强器的效果好。（我的验证方案则是最便宜的解决方案，整体下来700多而已，不妨一试。）
免责说明
以上只是分享2辆宋ProDM和1辆唐DM实际改善的方案和效果，并不构成改装建议，若参照该方案改装，导致惊喜、非常爽、后悔不早点知道等等不良后果，本人概不负责。因为方案只适用特定产品，为免广告嫌疑，图片全部打码。
关于解决问题思路的理解
买车一年多，绝大部分车友讨论馈电的时候，都是说用运动模式保电，或者是让比亚迪开放增程式补电模式，完全没有人会认为需要解决的是“难受”本身。其实，觉得“难受”就解决“难受”就行了，简单四步，解决了馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验，以后一直开一直爽，不好吗？
最后，欢迎广东省内宋ProDM车友与我交流，虽然我开唐DM，但还是宋ProDM群的群主，这辆车都快成收藏级绝版车了，大家抱团取暖吧。
抢先试驾比亚迪全新一代宋DM 再续4.9秒加速神话
易车抢先试驾 在前段时间，比亚迪宋完成换代，里里外外的焕然一新让人眼前一亮，在“Dragon Face”家族设计式设计语言的引领下，全新一代宋展现出了前所未有的魅力，而插电混动车型宋DM作为宋这个车系里动力最强劲的车型，自然是消费者所关注的焦点的之一。今天我们就借活动的机会，带大家一起来对其领略一番。
此前，我的同事李闵已经对全新一代宋DM的外观和内饰部分作了很详细的体验，有兴趣回顾的网友可点击链接进行跳转——《抢先实拍比亚迪新一代宋DM 纯电续航80公里/4.9秒破百》。今天我将重点体验一下全新一代宋DM驾驶起来的感受如何，同时也会再次简单回顾一些关于外观和内饰的重点细节。
全新一代宋DM已于8月30日正式上市，我们今天试驾体验的版本是宋DM 智联锐耀版，补贴后的售价为20.69万元，车身颜色为本次宋换代新增的灰色。保修政策方面，新一代宋DM整车包修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
全新一代宋DM所搭载的发动机是我们熟悉的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，其还搭载在宋MAX、秦等多款比亚迪车型上，拥有缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等多项技术，最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。
搭载在前、后轴上的永磁同步电机是一致的，最大功率同为110kW，峰值扭矩250Nm。在“三擎”的作用下，全新一代宋DM的最大功率能达到300kW以上，峰值扭矩更是能达到740Nm。另外，百公里4.9秒的加速成绩，足可媲美不少大排量SUV车型。
但是从账面数据来看，你可能会觉得全新一代宋DM对比其旧款车型，无论是在动力输出还是百公里加速成绩方面，均没有太大变化，这岂不是意味着“新瓶装旧酒”吗？其实并非如此，搭载第三代DM技术的全新一代宋DM，在本次换代中增添了BSG电机的使用。
该电机具备驱动发动机以及发电的作用，能显著地提高了整套动力系统的平顺性，并且发电效率更高，改善了整车的燃油经济性，官方给出的数据是百公里油耗比旧款车型低了将近1L，其余在静音性能方面也有了很大的提高，满足了国内消费者对于NVH的高要求。
此外，全新一代宋DM的电池也从上一代的16.9kWh，提升至17.6kWh，并且继续保持了IP67的防水、防尘等级。
底盘依然是由前奔驰工程师汉斯先生（Heinz Keck）负责调校，虽然宋DM的动力表现达到性能车的水平，但在悬架的调校风格方面，依然是偏向舒适性为主。
在宋DM上的这套全时电四驱系统，属于比亚迪品牌内的第三代技术，控制响应时间在20毫米左右，能从容应对湿滑公路驾驶，以及轻度的越野需求。
在前面提到的新增BSG电机帮助下，全新一代宋DM可拥有前驱、三擎四驱、双擎四驱三种动力形式，实现EV驱动模式、HEV并联驱动模式、HEV串联驱动模式、发动机驱动模式、能量回收模式五种工作模式，而且在动力总成的标定方面，比亚迪做得很完善，在试驾过程中并没有出现因为模式切换，而出现动力中断和顿挫感的情况。
因此你不用担心在强大的动力储备下，车辆会变得难以驾驭，实际在日常行驶中，宋DM的动力输出是非常规律且线性的，车速的攀升也讲求循序渐进，而且得益于全新的BSG电机，发动机的介入常发生在不知不觉中，平顺性比起旧款车型有了很大的提升。
在经济（ECO）模式下，宋DM的动力输出并没有太大减弱，但油门的初段设置了一定的“余量”，当超过这个“余量”以后，才会让动力爆发出来，而在运动（SPORT）模式下，油门会变得异常敏感，响应十分迅速，而且你能感觉出在相同的油门深度下，该模式的动力输出明显要强于经济模式。
宋DM所搭载的6速自动变速箱在平常驾驶中的存在感很低，不留意仪表盘转速表的变化，基本很难察觉出其换挡动作，只有在深油门的急加速下，才会让驾驶员感受到其存在，不过这并非由于换挡顿挫而让人留意，更多是因为发动机的声浪随着转速发生了变化。
底盘悬架的调校虽偏向舒适，但并不是一味追求软绵绵的感受，在经过颠簸路面时，悬架对于振动的处理十分干脆，而且在经过类似减速带时，即使宋DM采用19英寸的轮胎，但是在相对较厚的胎壁缓冲下，车内的冲击感并不强。不过在连续的颠簸路面下，后排还是会出现轻微的余震。
高速变道下的车身侧倾，要较上一代车型有了很大的改善，被控制在了一个合理的范围内。因此除了狂热的加速推背感以外，你还可尝试享受攻弯的乐趣。基本上，在强大的动力储备面前，你是很难抑制住那颗渴望“躁动”的心，但需要指出的是，宋DM的座椅毕竟不是运动型设计，在高速过弯时身体比较容易一块“躁动”起来。
全新一代宋DM前刹车采用双活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为通风盘，后刹车则是单活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为实心盘。在实际试驾体验中，虽然刹车的脚感比较一般，但是实际刹车效果并不差，不会有信心不足的情况出现。
此外，宋DM还具有两级制动能量回收选择，在“标准”的回收能量强度下松油门滑行，不看屏幕上的能量流向，几乎很难察觉出能量在回收，因此并不需要特意去适应。在“较大”的回收能量强度下松油门滑行，则会在约1秒后出现比较轻微的拖拽感，而且乘客不容易感受出来。
除了在驾驶性能方面有提升以外，全新一代宋DM在外观和内饰方面的提升，也是可圈可点的，快速点击下一页来看看吧。
DiLink系统在早前我们已经做过多次介绍，其高度开放的系统允许你安装各种app应用，例如时下流行的抖音、今日头条、绝地求生（游戏）、王者荣耀（游戏）等，基本上只要是安卓能支持的应用，它都能支持使用。
另一方面，DiLink系统拥有成熟的语音控制功能，因此中控部分实体按键的取消，并不会对日常操作带来太多的不便。
更多关于该系统的介绍，可点击链接阅读我们过往针对其所做的评测文章——《车载互联系统专项评测（10）比亚迪DiLink智能网联系统》
但是方向盘两侧的按键实在是偏多，在初次上手的时候可能需要一定时间去摸索适应，而且与驾驶有关的几个设置，例如车道偏离、刹车能量回收强度、转向力度调节等，均需要在中控系统的子菜单内选择，其实不妨将其移至方向盘控制更好。
在高速过弯下，座椅对肩部的支撑较弱，因此驾驶员的身体比较容易产生滑动。虽然宋DM并非真正意义上的性能车，但在其超过400马力的输出下，过弯时的G力绝对不容忽视。
总结：目前，全新一代宋DM上市两个月不到，在没有销量数据的支持下，我很难断定这次换代是否真正成功，但至少从外观和内饰直观的变化看来，这次换代是充满诚意的，然后从驾驶感受来看，它也能让人满意，而且满意程度很高。相信在如今各种利好的政策影响下，对于有意购买混动车型的朋友来说，全新一代宋DM会成为一个不错的选择。
