试比亚迪宋DM智联锐耀型 国货当自强

不久之前在试驾全新一代宋燃油版时，它就已经给我留下了不错的印象，而今天我们来体验的是一款动力更加澎湃，燃油经济性更加出色，同时更是身为比亚迪“542”战略中不可或缺的重量级产品——全新宋DM，而经过一天的试驾，它给我的感受用两个字来形容就是颠覆，在电动机的加持下，拥有着4.9秒的破百成绩非常值得我们去关注。

我们今天试驾的车型是比亚迪宋DM顶配版车型，之前我们提到过宋还包括燃油版车型“宋”以及纯电动车型“宋EV 500”，今天试驾的宋DM则是一款插电式混动版车型。

由于在车型设计以及配置方面，宋DM与燃油版车型基本保持一致，所以在这里我们先来聊聊它在动力方面的表现。

动力部分，全新宋DM将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，配合前后布局的双电机组合，形成了多种驱动形式组合，从而也能提供不同的驾驶体验，以应对更多路况需求。 数据方面，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩可以达到240N·m/1750-3500rpm。

和唐DM所采用前后不同功率电动机有差异的是宋DM前后电动机功率扭矩均保持一致，功率分别都达到110kW，扭矩250N·m。整个混动系统在协同工作状态下可以爆发出740N·m的最大扭矩，功率也可以达到333kW。官方给出的0-100km/h加速时间4.9s。纯电续航里程80km，理想状态下，在城市中驾驶完全可以当做是一款纯电动汽车来开，所以不用过多考虑燃油消耗。

电池容量提升，相比上一代的16.9kWh，全新一代宋DM已提升至17.6kWh。后期质保方面，电池组质保期为8年或15万公里。

传动系统上，与发动机匹配的是一款6挡双离合器变速箱，更快的换挡响应速度让宋DM在驾驶时有了更出色的行驶质感。

当然有了前后双电动机的帮助，宋DM依旧可以形成全时电四驱，所配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架，为了更好的承受动力爆发，所以悬架调教的还是有些运动取向，虽说与传统性能车或是钢炮们那种“傻硬”不同，但它在高速过弯时悬架还是可以保证提供足够的支撑，不至于因为重心的偏移而发生严重侧倾现象，当然紧凑级SUV车型，还是要兼顾一定的家用，所以悬架对于路面琐碎密集的震动还是可以很好的过滤掉，像是在经过井盖或是较小的减速坎时，来自于地面的冲击也不会直接被传递到车内人员身上，经过层层抑制，最大化的保证车内人员的舒适性。

传统印象里740N·m的最大扭矩都是让人充满敬畏之心，但换作是纯电动或是混动就很好理解了，至少你不会总有机会去长时间保持最大扭矩输出，但由于电动机天生的输出特性，这种动力的爆发确实要来的非常直接，然而当你在启动车辆的时，那种悄无声息的感觉，还是很能提升高档感的。

其实在燃油版车型试驾时，宋就已经有了不错的驾驶体验，而在这款宋DM上有了电动机的帮助，无论是在低速行驶还是在高速超车，它都有了全面的提升，电动机让新车在低速时有了更灵敏的响应，车身明显会灵活很多便于驾驶，而到了高速阶段燃油版车型缺少动力储备的短板也被电动机所弥补，在全力加速时，那种一气呵成的感觉让人十分享受整个过程，源源不断的动力输出，基本是推着你整个身体再往前走。

在ECO模式下，这种爆发力被明显抑制，油门踏板的反应速度会变得没那么灵敏，这种方式最大程度的减少发动机的介入。更好的保证了你在日常驾驶时的燃油经济性，但论驾驶习惯来说，我还是更愿意在城市中选择普通模式来行驶。

转向方面，电子助力转向是我个人很喜欢并崇尚的算是比较沉的那一种调教，至少这样会提升我在驾驶时的信心，在低速或是频繁挪车时也不会过于影响转动，整体回馈力度不错。

对于车内NVH静谧性方面，全新宋DM也进行更好的提升，开过或是坐过老款宋DM的人都应该会深有体会，如今新车着重优化了进排气，同时增加了多处吸音降噪设备，当然这部分重量并不会增加整车的重量，反而因为悬架以及车架方面进行了轻量化，所以车身重量到了新款车型上还有所降低了。

总结：相比老款 车型 ，全新宋DM得到了全面的进化，继承了家族设计语言让新车显得更加精致，同时也更好的提升了整体的豪华感与高档感，而车内12.8英寸可旋转大屏算是科技进步的最好体现，最为重要的就是新款车型的驾驶质感已经颠覆了我对于比亚迪车型的传统印象，当然留下印象最深的就是车内NVH静谧性方面的表现绝对是达到了越级水平。

抢先试驾比亚迪全新一代宋DM 再续4.9秒加速神话

易车抢先试驾 在前段时间，比亚迪宋完成换代，里里外外的焕然一新让人眼前一亮，在“Dragon Face”家族设计式设计语言的引领下，全新一代宋展现出了前所未有的魅力，而插电混动车型宋DM作为宋这个车系里动力最强劲的车型，自然是消费者所关注的焦点的之一。今天我们就借活动的机会，带大家一起来对其领略一番。

此前，我的同事李闵已经对全新一代宋DM的外观和内饰部分作了很详细的体验，有兴趣回顾的网友可点击链接进行跳转——《抢先实拍比亚迪新一代宋DM 纯电续航80公里/4.9秒破百》。今天我将重点体验一下全新一代宋DM驾驶起来的感受如何，同时也会再次简单回顾一些关于外观和内饰的重点细节。

全新一代宋DM已于8月30日正式上市，我们今天试驾体验的版本是宋DM 智联锐耀版，补贴后的售价为20.69万元，车身颜色为本次宋换代新增的灰色。保修政策方面，新一代宋DM整车包修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

全新一代宋DM所搭载的发动机是我们熟悉的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，其还搭载在宋MAX、秦等多款比亚迪车型上，拥有缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等多项技术，最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。

搭载在前、后轴上的永磁同步电机是一致的，最大功率同为110kW，峰值扭矩250Nm。在“三擎”的作用下，全新一代宋DM的最大功率能达到300kW以上，峰值扭矩更是能达到740Nm。另外，百公里4.9秒的加速成绩，足可媲美不少大排量SUV车型。

但是从账面数据来看，你可能会觉得全新一代宋DM对比其旧款车型，无论是在动力输出还是百公里加速成绩方面，均没有太大变化，这岂不是意味着“新瓶装旧酒”吗？其实并非如此，搭载第三代DM技术的全新一代宋DM，在本次换代中增添了BSG电机的使用。

该电机具备驱动发动机以及发电的作用，能显著地提高了整套动力系统的平顺性，并且发电效率更高，改善了整车的燃油经济性，官方给出的数据是百公里油耗比旧款车型低了将近1L，其余在静音性能方面也有了很大的提高，满足了国内消费者对于NVH的高要求。

此外，全新一代宋DM的电池也从上一代的16.9kWh，提升至17.6kWh，并且继续保持了IP67的防水、防尘等级。

底盘依然是由前奔驰工程师汉斯先生（Heinz Keck）负责调校，虽然宋DM的动力表现达到性能车的水平，但在悬架的调校风格方面，依然是偏向舒适性为主。

在宋DM上的这套全时电四驱系统，属于比亚迪品牌内的第三代技术，控制响应时间在20毫米左右，能从容应对湿滑公路驾驶，以及轻度的越野需求。

在前面提到的新增BSG电机帮助下，全新一代宋DM可拥有前驱、三擎四驱、双擎四驱三种动力形式，实现EV驱动模式、HEV并联驱动模式、HEV串联驱动模式、发动机驱动模式、能量回收模式五种工作模式，而且在动力总成的标定方面，比亚迪做得很完善，在试驾过程中并没有出现因为模式切换，而出现动力中断和顿挫感的情况。

因此你不用担心在强大的动力储备下，车辆会变得难以驾驭，实际在日常行驶中，宋DM的动力输出是非常规律且线性的，车速的攀升也讲求循序渐进，而且得益于全新的BSG电机，发动机的介入常发生在不知不觉中，平顺性比起旧款车型有了很大的提升。

在经济（ECO）模式下，宋DM的动力输出并没有太大减弱，但油门的初段设置了一定的“余量”，当超过这个“余量”以后，才会让动力爆发出来，而在运动（SPORT）模式下，油门会变得异常敏感，响应十分迅速，而且你能感觉出在相同的油门深度下，该模式的动力输出明显要强于经济模式。

宋DM所搭载的6速自动变速箱在平常驾驶中的存在感很低，不留意仪表盘转速表的变化，基本很难察觉出其换挡动作，只有在深油门的急加速下，才会让驾驶员感受到其存在，不过这并非由于换挡顿挫而让人留意，更多是因为发动机的声浪随着转速发生了变化。

底盘悬架的调校虽偏向舒适，但并不是一味追求软绵绵的感受，在经过颠簸路面时，悬架对于振动的处理十分干脆，而且在经过类似减速带时，即使宋DM采用19英寸的轮胎，但是在相对较厚的胎壁缓冲下，车内的冲击感并不强。不过在连续的颠簸路面下，后排还是会出现轻微的余震。

高速变道下的车身侧倾，要较上一代车型有了很大的改善，被控制在了一个合理的范围内。因此除了狂热的加速推背感以外，你还可尝试享受攻弯的乐趣。基本上，在强大的动力储备面前，你是很难抑制住那颗渴望“躁动”的心，但需要指出的是，宋DM的座椅毕竟不是运动型设计，在高速过弯时身体比较容易一块“躁动”起来。

全新一代宋DM前刹车采用双活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为通风盘，后刹车则是单活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为实心盘。在实际试驾体验中，虽然刹车的脚感比较一般，但是实际刹车效果并不差，不会有信心不足的情况出现。

此外，宋DM还具有两级制动能量回收选择，在“标准”的回收能量强度下松油门滑行，不看屏幕上的能量流向，几乎很难察觉出能量在回收，因此并不需要特意去适应。在“较大”的回收能量强度下松油门滑行，则会在约1秒后出现比较轻微的拖拽感，而且乘客不容易感受出来。

除了在驾驶性能方面有提升以外，全新一代宋DM在外观和内饰方面的提升，也是可圈可点的，快速点击下一页来看看吧。

DiLink系统在早前我们已经做过多次介绍，其高度开放的系统允许你安装各种app应用，例如时下流行的抖音、今日头条、绝地求生（游戏）、王者荣耀（游戏）等，基本上只要是安卓能支持的应用，它都能支持使用。

另一方面，DiLink系统拥有成熟的语音控制功能，因此中控部分实体按键的取消，并不会对日常操作带来太多的不便。

更多关于该系统的介绍，可点击链接阅读我们过往针对其所做的评测文章——《车载互联系统专项评测（10）比亚迪DiLink智能网联系统》

但是方向盘两侧的按键实在是偏多，在初次上手的时候可能需要一定时间去摸索适应，而且与驾驶有关的几个设置，例如车道偏离、刹车能量回收强度、转向力度调节等，均需要在中控系统的子菜单内选择，其实不妨将其移至方向盘控制更好。

在高速过弯下，座椅对肩部的支撑较弱，因此驾驶员的身体比较容易产生滑动。虽然宋DM并非真正意义上的性能车，但在其超过400马力的输出下，过弯时的G力绝对不容忽视。

总结：目前，全新一代宋DM上市两个月不到，在没有销量数据的支持下，我很难断定这次换代是否真正成功，但至少从外观和内饰直观的变化看来，这次换代是充满诚意的，然后从驾驶感受来看，它也能让人满意，而且满意程度很高。相信在如今各种利好的政策影响下，对于有意购买混动车型的朋友来说，全新一代宋DM会成为一个不错的选择。

试驾\全新一代比亚迪宋DM 1.5TID智联锐耀：用实力再下一城

全新家族化设计理念，让比亚迪产品竞争力得到进一步升级，比如旗下宋MAX和全新唐上市后，便获得了极高关注度。同时比亚迪也丝毫没有放慢其他车型的更新换代速度，就在此前发布了另一款基于全新设计理念的新车——全新宋。

新车基于最新的家族化设计，并且还融入了比亚迪车型赖以成名的丰富配置，比如12.8英寸旋转屏幕就足以引人眼球。同时基于第三代DM技术的DM版车型，也将拥更好的动力参数和动能回收效果。那么对于这样一款全新车型，它的真实表现到底如何？下面 我们就将通过试驾文章找寻答案。需要说明的是，此次试驾车型为宋DM 1.5TID智联锐耀型。

运用 家族式“Dragon Face”设计语言

全新宋DM基于比亚迪最新的Dragon Face设计语言，该设计此前已经运用在了全新唐和宋MAX等车型上。大尺寸格栅搭配锐利LED大灯组，使得前脸造型非常个性，相比老款车型可谓脱胎换骨。

至于车身尺寸方面，新车长宽高达到了4600mm×1870mm×1700mm，轴距与现款车型相同为2660mm，算是标准的紧凑级SUV身材。

新车侧面还是传承了老款车型的一些设计元素，尤其是流线型车身线条，以及当下流行的悬浮式车顶设计，都得以保留。

尾部升级与前脸基本相同，主要的变化在尾灯组的造型设计上，由老款车型的分体式尾灯变为贯穿尾灯造型，同时还加入了镀铬装饰条。整体来看，尾部在优化后顺眼多了。

轮毂配置上，全新 宋DM选装了当下流行的熏黑轮毂，多幅样式并没有什么特别，算是比较常见的造型。轮胎则配备了规格为的235/50 R19的固特异轮胎，235的宽度主要用于提供足够抓地力。

除了全景影像功能外，全新宋DM配备了盲区监测，当车辆斜后方的视觉盲区里出现行车，车辆会通过信号灯给驾驶员提出警示。

内饰质感提升 可旋转大屏很显眼

坐进车内还是给人耳目一新的感觉，因为全新宋DM基于全新的家族化设计，这与老款古板的设计截然不同，官方称之为星际环抱式智能座舱。至于车友越发重视的车内质感方面，新车采用了软性材料配以缝线点缀，整体提升质感。

仪表盘采用了指针加液晶显示屏的组合方式，它的好处就是既保证了显示的直观效果，而且还能提供丰富的信息内容，比如 胎压监测、耗能相关信息等等,都可以通过液晶屏查看。

多功能方向盘采用旗下很多车型都在使用的平底造型，体现了年轻运动的一面。同时方向盘两侧还 集成了定速巡航，多媒体娱乐系统控制，车辆参数查询控制，360度全景影像控制等功能。

其实进入车内最显眼的要算是尺寸硕大的12.8英寸多媒体屏幕了，它除了拥有强悍的8核处理器和1920×1080的超高分辨率外，这块屏幕还支持旋转操作，支持横竖两种显示方式可选。

全新宋DM作为搭载开放生态平台的车型，DiLink智能网联系统凭借Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，成功链合了人-车-生活-社会，为用户搭建起了一个自进化、真智能的汽车应用生态。

同时该系统还支持APP下载，我们可以通过内置4G下载抖音、吃鸡游戏等等。同时 我们通过比亚迪云服务，还能查询车辆状况，以及对车辆的空调和车门进行开闭操作。

在车内配置方面，全新宋DM配备了国内车友喜爱的全景天窗。它的长度达到1220mm，基本延伸到了后排乘客头部位置。有了它以后，后排乘客也可以享受温暖的阳光了。

全新宋DM座椅内部填充物属于偏软的那种，短途乘坐具有不错的支撑。至于空间方面，全新宋DM的前排空间丝毫不是问题，坐在车内头部并不会感到压抑，充分体现了SUV车型的高车身优势。

至于很多人比较关注的后排空间也丝毫没有让我们失望。得益于2660mm的长轴距表现，全新宋DM的后排腿部空间可圈可点，身高177cm试乘者坐进车内，腿部还有接近两拳的余量，对于日常家用来说完全不是问题，算是达到了同级车型的中上等水准。

全新宋DM的后备箱深度尚可，内部两侧凸起并不严重，整体空间利用率很高，算是体现出了SUV车型的优势所在。此外，后备箱敞口角度较大，而且还配备了电动尾门和“一脚踹”功能，放些较大体积物品拿取还是很方便的。

1.5T发动机+双电机 动力相当强悍

动力总成方面，全新宋搭载了1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，与高转速大功率前后驱动电机相结合，可实现全时电四驱。其中1.5T发动机的最大功率为113kW，最大扭矩240Nm。电机由现款的单电机提升为双电机，前后电机最大功率均为110kW，最大扭矩250Nm。那么在混合动力模式下，可输出333kW的总功率和740Nm的总扭矩，实现4.9s的 百公里加速成绩。与之匹配的是6速双离合变速箱。

行驶状态下，全新宋搭载比亚迪双模科技，拥有混动（HEV）和纯电动（EV）两种运行模式，可实现短途行驶用纯电和长途行驶油电混合。同时第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，相较第二代提升45%，官方介绍其综合续航接近800公里。

同时全新宋DM针对电池容量了也做相应提升，相比上一代的16.9kWh，已提升至17.6kWh。在纯电模式（EV）下行驶，它的续航里程可以达到80km，主要是以满足日常上下班的需要为主。

在HEV模式下，全新宋DM起步阶段基本会以纯电驱动，从而达到节能减排的目的。当速度提升或深踩油门急加速的话，那么1.5T发动机会立刻介入做工。期间发动机与双电机的动力衔接基本比较平顺，驾乘舒适性还是很有保障的。

不过选择运动模式后，车辆将会始终保持发动机介入状态，此时动力变得异常强悍。当深踩油门加速的话，此时双电机会立刻做出反应，尽可能为车辆提供加速度，同时发动机也在片刻后介入。如果单从直观加速感受来看，我认为全新宋DM的提速基本与许多合资3.0T动力处于同一水平。

底盘方面，由德国底盘专家汉斯.柯克操刀进行调校，悬架与现款车型相同，依然是那套前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬挂。

实际驾驶中底盘属于软硬适中的那种，毕竟全新宋DM拥有强悍的加速能力，所以这就需要足够的支撑性来抑制车身侧倾。同时这种适中的调教风格并没有影响舒适性，它还是可以很好过滤掉路面的小颠簸，坐在车内的乘坐舒适性尚可。

至于新能源车型表现突出的NVH噪音控制，全新宋DM的发动机噪音抑制相当出色。比如发动机以2000转行驶，几乎不会向车厢内传递噪音，行驶起来基本与EV车型那样安静。当然，除了表现尚可的风噪控制，新车在底盘和轮胎噪音抑制上，也达到了同级车型的主流水准。

总结：全新的家族化设计理念，确实让全新比亚迪宋在产品竞争力上得到大幅提升，新车不仅在国人越发重视的颜值方面更加用心，而且丰富的车内配置，也让人眼前一亮。所以当我们在结合效率更为出色的 第三代DM技术，以及强悍加速体验来看， 全新宋DM确实算是一款整体表现相当全面的SUV车型。