双离合变速箱汽车到底能不能买?

双离合为什么不能买呢？

题主应该是看了太多网络上攻击双离合的言论，所以产生担心了吧？那我们就逐条来解析下。

1.最广泛的言论-双离合顿挫。关于顿挫，我详细了解过很多人，其实更准确的说法应该是拉扯感，不否认双离合多少存在拉扯感，但是，这种拉扯感并非双离合特有，是所有变速箱都存在的问题。先来看这种拉扯感出现的场景，都是低档位，大油门加速并收油后出现。原因就是，低档位变速箱对发动机传递的力量有很高的放大倍数。这种力量不单是加速传来的扭矩，也会是收油后的转动阻力。当传递过来的是阻力时，人体感受到的就是拉扯感。这当然是不分变速箱的，因为所有发动机收油后都有转动阻力，而所有变速箱低档位都会大幅放大发动机传递的力量。

有人会问为什么双离合会更明显呢？其实不是双离合明显，而是所有刚性传动的变速箱都明显，包括CVT，MT，AMT。而像AT这种柔性传动的变速箱不明显是因为液力变矩器这个柔性传动部件吸收了部分输入变速箱的力量，自然放大后的力量就弱了很多。当然，会吸收阻力也就会吸收动力，所以AT传动效率低。不理解的朋友，可以找一辆早些年没有加入液力变矩器的日产CVT车，深踩油门到4000转，再马上收油试试。

再接着解释为什么双离合低档位换档也会出现拉扯感。这主要是早期双离合电控做的不到位，换档时简单的做断油处理，没有适当补油，导致发动机阻力传递过来，与上述问题是同理。这个问题开过手动档的人更容易理解，换档时，如果不适当补油，很容易出现拉扯感。这是早期电控设计不周全造成的，现在大部分厂家都已经着手改进，已经没有这个问题了，就拿我自己的6速DSG来说，已经完全体会不到了。强调一点，这个问题与干湿无关，原因我上面说了，是电控设计不周造成的。

2.双离合的寿命。双离合与手动档、CVT很相似有个耗损部件离合器（CVT是钢带和锥轮），在正常驾驶到一定里程后都是需要更换的。而双离合与手动档最大的区别就在于这套离合器和电控上，这也是双离合的技术难点，那些做不了双离合的厂家往往都是解决不了这两点才选择用液力变矩器回避的。国内的双离合厂家即便如比亚迪自己设计电控部分，离合器也必须外采，大众DSG的离合器也是找博格华纳合作研发的。这与寿命有什么关系呢？很简单，在耐热性和耐磨性要求都比手动档高的情况下，寿命会比手动档短吗？手动档有人怀疑过寿命问题吗？那网络上那些以此攻击双离合的还站得住脚吗？

还有就是双离合发出的咔啦咔啦的声响，尤其是颠簸路段更明显，这主要是双离合的拨叉撞击的声响，这点和手动档也是一样的，手动档换档一样有声响，环境相对安静时非常明显。AT没有是因为用的行星齿轮结构，没有位移控制机构，CVT同样没有位移控制机构。当然如果你的双离合发出的是其他声响，还是建议到店检查，判断是否存在问题。

以上几点是与购车人息息相关的。其他诸如双离合成本低，造双离合是因为不能产AT等奇谈谬论，与主题无关，我就不展开了，感兴趣的可以移步我相关问题的回答。

双离合变速箱汽车到底能不能买?

你好，可以看一下我们的视频哦

2015款比亚迪至尊版S72.0T，变速箱 发动机，望解决方案

所在城市：四川攀枝花投诉时间：2020-03-21 21:55:55经销商名称：投诉车型：质量问题投诉问题：变速器已行驶里程：65000
品牌车型：2015款比亚迪至尊版S72.0T投诉内容

才65000公里变速箱抖动严重 动力不足 高速猛加油 发抖 变速箱失速 窜车 升档不积极 加油松油顿挫大 铛铛响 有时候下坡一档爬坡坡爬完下坡不升档还在一档中一下减速 上坡辅助有时候有有时候没 加油转速起来车子不会动。有时候三档降二档 一下子车子不会走 一下子动力有来

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

望解决方案

以上内容不代表自主汽车网观点

宋PLUS DM-i国道318试驾心得

各位车主以及准车主朋友们大家好。我是本次汽车日报6.17直播试驾318的主播成都蓝海比亚迪乔哥。本次试驾我们开的车型是比亚迪宋plusDM-i110旗舰PLUS版本。

本次试驾我们早上6点30分从成都市大邑县出发，经成温邛高速至雅安走雅康高速到康定市，再走国道318翻越海拔4298米折多山垭口到新都桥接着走省道215过塔公草原再走国道305到丹巴、小金、四姑娘山。再翻越海拔4487米巴朗山垭口到汶川映秀接着到了著名的都江堰然后回到大邑县，本次行程800公里左右，历时接近20个小时，垂直海拔落差大于4000米。

好了我们废话不多说，直接上我们的行程图

行程图

绿色——高速

红色——318国道

黄色——215省道

蓝色——350国道

早上我们6点钟起床，6点半到公司汇合，两个人。一个人负责开车另一个人负责本次全程直播。我们满油86%电量出发，今天成都下着瓢泼大雨，看了全程经过地的天气预报我们冒雨前行。

出发下雨

一路高速都下着大雨，直到穿过二郎山隧道，我们终于见到了川西高原美景...话不多说，上图！

穿过二郎山隧道我们来到了大渡河大桥从这里开始一路都是蓝天白云，繁花景艳。

在路上...

在路上...

蓝天白云

宋plusDM-i

折多山垭口

雅拉雪山

开上山不容易

任何一张照片都能称作一副美景

这个摄影师真的不咋的~~~

雅拉雪山，美的不像话。

这段路况非常不好，全是泥巴路，车一走全是浮尘。

来自友军的“关爱”

来！给大家上才艺！下折多山的时候拍的。0油耗哦！上山的时候油耗11.5L，忘记拍照了~~~

上巴朗山的油耗8.8L。开车过程中拍的，手抖...

一圈下来只跑了261块钱的油钱，800公里左右。

这段旅程让我映像深刻的有几个地方，第一就是我们在新都桥去往丹巴的途中突发奇想能不能找一条通往山顶的路想到山上去看看更高的风景，结果真让我们找到一个牧民家自己挖的上山路，话不多说。。。下道。。。然后就看到一个藏族小妹妹铛铛铛冲到车前，摇下车窗才知道要20块上山费，坑！！！给钱然后上山，一路上开着车摇摇晃晃越走越高，路上全是很锋利的碎片石头，很怕把轮胎扎破，毕竟大家都懂的，这款车没有备胎爆胎就凉了，有惊无险终于来到山顶，但是我还想把车开到更高的地方，然后就出现直播间里搞笑的一幕。。打滑。。刚好还是在一个弯道上，上不去也不敢倒车，后面就是深渊。无奈之下打开360°全景影像，慢慢一点一点挪动，不知道挪了多少把终于是把车挪到来时停放的地方。汗。。。。！给各位车友一个温馨提示，风景虽美，但一定量力而行。

接下来就是丹巴去往小金县路上，路程不远50多公里，我活生生走了4个多小时！当地老乡告诉我去年大洪水把这段路很多地方都冲毁了，现在修路一直会有交通管制，很多路都是用鹅卵石铺出来的非铺装路面！有大概10公里左右是直接在河谷里行驶，路况差到不行，不说我还以为到了月球表面，与前车相隔4-5米你都看不到前车尾灯，漫天尘土遮天蔽日，目之所及灰茫茫一片，不时伴随很多无法避急的炮弹坑。听着底盘下传来的阵阵响声说实话我是真心疼啊！给各位车友提个醒雨季最好不要走这条路，路况差还能接受，很多路都是沿河而行，个别地方发大水把路基全部掏空了，很危险的，多数地方还伴有泥石流和落石！！

还有就是我们晚上翻越海波4487巴朗山垭口，弯多坡陡不说，这款车动力方面觉对够用，但是刚过垭口随之而来的就是能见度不足5米的大雾，车速20㎞，打开双闪，坚难前行，时不时还要注意对向来车，全是大货车，后来回到成都有同事调侃，若是大灯再暗一点你们就只能在巴朗山数星星了。还好大灯效果没有垮，虽然能见度不高但是还是可以把你视线内照的亮亮堂堂的，各位有机会去的话尽量不要夜路行驶，此段路天气太多变了！！！

经过近20个小时不停奔波总的来说这款车在高原上动力，油耗方面还是很不错的。长途驾驶座椅还是很舒服的，有条件的配一个头枕那就更完美了。唯一美中不足的就是这款车的等车时间稍微长了一点，不过当你拿到车那一刻你回过头发现所有的等待都是值得的！

珠海银隆被曝欠款12亿，董明珠造车路遇到大麻烦！

董明珠想造车不是一天两天了。在砸下30多亿，成为珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“银隆”)第二大股东后，董明珠梦想成真。

但临近年关，董明珠执意看好并重金压注的银隆遇到了大麻烦，董明珠造车路危机重重。

珠海银隆“欠债风波”

1月10日，珠海思齐员工在银隆大门口打出讨债条幅。

1月10日，多名供应商堵在了银隆公司大门口，集体拉起“我们要吃饭!我们要生活!请银隆还钱!”的横幅讨债。银隆拖欠供应商货款一事由此曝光，被推到舆论高点。

索要欠款的是珠海思齐电动汽车设备公司，银隆曾经的供应商之一。据悉，珠海思齐是银隆的代工厂，主要为银隆供应液冷技术充电柜，此外还包括储能车、充电机、气泵等设备。

有意思的是，阅车君(微信ID：xjbyueche)在珠海思齐官方微博上看到，银隆还曾是珠海思齐最大客户，但因银隆拖欠货款过多，珠海思齐出于资金安全考虑，从2017年4月起终止了与银隆的合作。

在接受《证券日报》采访时，珠海思齐曾表示，从2015年6月至2017年4月，珠海银隆共欠合同总金额约1.3亿元，收到约5400万元，欠款约7600万元。其中，有1700多万元在走法律流程，5000多万元双方并无异议。而5000多万货款中，拖欠最短的都有八个多月，最长的有一年零四个月。珠海思齐希望银隆尽快还钱。

1月17日，珠海思齐微博发文描述维权始末。

不过钱没等到，珠海思齐等来了一纸律函。1月11日，珠海思齐收到了珠海广通律师函，称思齐召集人导致大门被封堵，干扰了珠海广通、银隆新能源等工业园企业正常的生产活动，是违法行为，要求立即停止上述行为。当日，思齐回复律师函称，并未干扰工业园正常生产经营，并再次表达催讨货款的诉求。

值得注意的是，珠海思齐表示，被拖欠货款的供应商不止他们一家。包括珠海思齐在内，银隆逾期未支付的货款至少12亿元。另有不愿具名的被欠款供应商曾向《财经》表示，12亿元的欠款仅仅是目前已知6家供应商的欠款总额。

与上述报道的内容相比，银隆给出了另一种说法。

珠海银隆发布的律师声明。

1月16日，银隆发布律师声明称，银隆与思齐两家公司之间确实存在买卖合同纠纷，但双方的纠纷是源于思齐向银隆关联企业提供的产品存在严重的质量问题、售后服务缺失等。这也是银隆拒付思齐部分货款的根本原因，不存在恶意拖欠货款。

综合来看，银隆与供应商各执一词。据阅车君了解，目前此事已经在司法程序当中，一审之后银隆提起了二审。最终结果如何看来要等到二审之后才能知晓了。

董明珠“豪赌”银隆新能源

说起银隆，必定要提到董明珠。众所周知，作为格力电器董事长的董明珠有着很多想法。家电制造业的转型热潮让董明珠有了谋求转型的心思，恰巧近年来新能源领域的“政策风”吹得十分强劲有力，让她看到了新的方向。

2016年8月，格力电器发布公告称，格力电器拟作价130亿元收购珠海银隆新能源有限公司100%股权，收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。然而同年11月，格力电器收购珠海银隆一案被股东大会部分否决后最终被终止。

董明珠自掏腰包入股银隆，还拉上了王健林和刘强东

虽然此次收购失败，但并没有影响到董明珠想做新能源汽车的心。投资界曾在《格力130亿并购银隆失败后，董明珠押注所有资产，联手王健林、刘强东等30亿元投资银隆》一文中提到：“收购银隆失败后，董明珠在她参加过的所有论坛、年会上几乎都会提及珠海银隆。在2016中国企业领袖年会上，董明珠甚至痛批格力股东是鼠目寸光，同时还放话，银隆的技术是世界最先进的，新能源汽车是一定要做的。”

随后，董明珠便辞任格力集团董事长一职，以个人名义进行投资，并拉上万达集团董事长王健林、京东集团董事会主席刘强东等出资30亿元投资银隆。此后，董明珠持续参与银隆的融资，连续增持。2017年5月，董明珠在银隆的持股已增至17.46%，成为第二大股东。

“造车梦”能否顺利实现?

董明珠的“造车梦”众人皆知，她在多个场合表示了对银隆新能源汽车发展的决心，尤其在她入股成为二股东后，银隆开启了加速扩张模式。

据阅车君不完全统计，银隆新能源已建成(含正在规划建设中的)珠海、天津、河北邯郸、河北石家庄、兰州银隆新能源产业园等在内的多个产业基地。同时，还建立了美国奥钛材料研究院、银隆新能源储能研究院、银隆新能源电池研究院、银隆新能源商用车研究院和银隆新能源乘用车研究院五大研究院。

另外，以北京为例，电动公交线路中，银隆新能源有单机车7条、双层车7条、铰链车1条、复古车1条共16条纯电动公交线路。例如1路、10路、95路公交车，以及我们经常能在天安门周边见到的观光“铛铛车”，都是银隆新能源产品。

和其他几家新能源汽车企业不同的是，银隆主要以钛酸锂电池技术为主。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程向阅车君介绍，相比于磷酸铁锂、三元锂电池等主流电池技术，银隆所使用的钛酸锂电池技术虽具有快充性能好、电池寿命长、充放电能力强等特点。但由于受到电池能量较少、续航里程短等因素制约，该技术适合应用在路线相对固定的客车，或是行驶里程相对较短的公交车领域。

然而，目前公交车市场已经趋近于饱和，且宇通、中通、比亚迪、福田客车等企业所占据的市场份额比较大。银隆虽发展迅速，一时间也难以撼动该市场格局。

另外，与银隆快速扩张形成鲜明对比的是，其销售业绩并不理想。2017年一整年，仅卖出不到7000辆新能源汽车。

并且，就在银隆拖欠货款闹得沸沸扬扬之时，网络上一篇名为《新能源汽车京冀“大腾移”：河北银隆“涉嫌”套取补贴》的文章更是直接举报银隆骗补。虽然银隆方面一直没有正面回应，但查看银隆近几年的财报数据可以发现，从2014~2016的三年间，银隆申报的新能源补贴分别为5550万、10.155亿元、21.3537亿元，累计将近32亿元。不能否认，国家补贴的确是银隆营收的重要组成部分。

如今，新能源领域已逐渐进入“后补贴时代”，车企间的竞争激烈程度可以想象。或许董明珠“大跃进”般的造车梦到了该冷静思考的时候。