宋MAX 拆解评测 高颜值外表下的沉稳内心
亚迪宋MAX的上市，不仅完美的诠释了家用MPV车型的定义，更是以连续6月销量破万的成绩，引领中国家用MPV市场一路升温，让人们对家用MPV的定义有了更加深刻的认识。也许，宋MAX的成功，一方面是找准了中国汽车市场对MPV车型的全新需求，但同时，其出色的外观设计和超高的性价比也是它能够取得成功的原因。
时至今日，宋MAX新的6座版车型已经迎来上市，在这一细分市场当中，以满足不同家庭的用车需求。借此机会，牛车网《牛车实验室》自费购买了一台宋MAX 6座车型，进行全面的拆解评测，看看它出色的外观和可变灵活的巨大车内空间下，其内部结构、线束防护以及隔音材料等等是否能够做到表里如一，同样让我们为之振奋呢？
牛车网《牛车实验室》栏目本次自费购买的宋MAX 6座车型，为售价11.99万的自动智联尊享型。与之前的7座车型相同，其搭载了1.5TI涡轮增压发动机，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，最大功率113kw；最大扭矩240N·m；长宽高也保持不变，为4680*1810*1680mm。好了，那么话不多说，让我们一同品鉴宋MAX 6座车型的拆解报告吧。
前部防护结构合理健全，线束防护及隔音用料良好：
拆开前杠我们能够发现，比亚迪宋MAX前部防护采用了粗壮的弓形闭合结构防撞梁，发生碰撞时能够起到良好的吸能缓冲作用，并将撞击力合理的传递到车身框架，以降低车辆碰撞后的维修费用。
同时，防撞梁后方使用了大尺寸吸能盒，且带有多道溃缩引导槽。发生碰撞后，在溃缩引导槽的作用下其能够按照预定轨迹发生压缩形变，最大化吸收碰撞撞击，起到吸能缓冲的作用，对车身大梁起到一定保护作用，减少维修费用。吸能盒使用螺栓固定，碰撞变形后可直接拆解快速更换，进一步减少维修费用。
机舱内部线束走向简洁，防护采用波纹管和蛇皮管双层防护，管线和电缆之间无相互干涉，能够保证较好的耐用性。保险盒盖板内部印刷了全中文保险布局图，且提供小工具，利于日常的紧急维修和维护。行车电脑位于电瓶后部，位置相对靠里得到了较好的保护，发生碰撞时维修费用低廉。机舱最里侧的防火墙区域大面积覆盖了隔音棉，建议再增加一层铝箔材料会有更好的隔音隔热效果。
比亚迪宋MAX翼子板内钢板为双层加强结构，且使用整块钢板材料，焊缝使用防锈胶进行覆盖，以起到防腐防锈的作用。翼子板下方衬板上覆盖了极厚的隔音棉，材质为白色原生棉，这一设计对于行驶中胎噪及风噪有很好的隔离效果。
翼子板蒙皮件内部也暗藏玄机，在最前端特别设计了止震贴片，可以有效抑制共振产生。此外，前轮树脂轮旋前方的百叶窗结构能够让空气快速流通，为前轮刹车盘片散热并梳理气流。
后部防护结构设计合理，杠体先于尾门承受撞击：
比亚迪宋MAX后防撞梁为单层近似弓形结构，吸能盒带有溃缩引导槽，能够起到良好的吸能缓冲作用。杠体和连接底座采用多片钢板加强，同时有诸多螺栓相连。后杠内线束防护全面，使用波纹管及绝缘胶布双层防护，保证了其耐用性。
杠体本身和吸能盒并非焊接而是采用8颗螺栓相连，吸能盒与底座也采用8颗螺栓相连，这种设计使得维修成本进一步降低，轻微碰撞只需更换杠体而不用替换吸能盒。值得一提的是，从侧面来看，防撞梁杠体位于尾门之外，追尾碰撞时杠体先行吸能，最大限度的保护了第三排乘客的安全，同时也在一定程度上降低了维修费用。
前后车门防护结构完整，隔音材料上乘：
比亚迪宋MAX前后车门均采用了拼接工艺，好在焊点焊缝处理较为细致，不会对美观性造成影响。车门内部使用了弓形吸能结构的防撞梁，这在自主车型中可以说是极为罕见的高成本设计，能够更为有效的保证车门强度。发生侧向碰撞时，能够防止车门部件向车内空间入侵或自行开启，保证乘客安全，同时也保证了撞击后车门能够快速开启，以实施救援。
另外，其还具备一道辅助加强筋位于主防撞梁上方，再辅以多片沥青止震贴，共同构成了比较强悍的车门安全解决方案，强度及震动抑制方面都能获得较好的保证。车门内饰板80%以上覆盖了原生隔音棉，材质上乘量又足，能够带来良好的隔音止震效果。
车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理：
比亚迪宋MAX采用超大“天幕”设计，巨大的天窗使我们对其车顶结构的强度产生了很大的疑问。拆开内饰板后可见，A柱上方加强板和D柱上方的加强筋，以及车顶两侧的边框加强钢板结构，让我们的疑问烟消云散。
比较巧妙的设计是，第二排和第三排空调管道在车顶两侧布局，并没有因此而占用太多车内空间。就制冷速度来讲，如此长度的风道并没有明显的冷风延迟，这也和相关组件的布局有很大关系。
另外，车顶内线束所有走线均采用卡扣进行固定，以防止震动摩擦可能产生的异响和线束破损。同时，线束均采用柔软的绝缘胶布进行了缠绕包裹，实现进一步的防护。此外，个别插头还使用了阻燃的类海绵材质进行包裹以消除震动产生的异响，可见比亚迪宋MAX在隔音止震及线束防护方面的用心。
地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理：
比亚迪宋MAX地毡层下，采用大量再生发泡棉作为隔音层，是目前汽车厂家普遍采用的方案，但宋MAX的铺设面积显然更大更为全面，为噪音的抑制起到了很好的作用。最底层钢板经过专业模拟计算后，在特定位置使用沥青贴片实现钢板的震动抑制，进一步提升了车内的NVH体验。
地板下线束全部采用了绝缘绒布进行严密缠绕，没有裸露部位，且均使用线卡固定在相应位置，消除震动导致线束磨损及异响的可能。最后，地板钢板焊缝处均使用厚厚的防锈胶进行涂抹，施胶均匀规范，能够有效避免地板焊缝处的氧化锈蚀，保证耐用性。
底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度：
摘掉前护板，发动机下方可见铝合金材质油底壳，成本高、更利于散热。在前副车架中央特别设计了一个树脂防护板，防止托底磕碰。底盘中央贯穿四道加强纵梁，使得车辆整体抗碰撞挤压能力大大提升。
比亚迪宋MAX底盘没有采用树脂防护板，但喷涂了防腐涂层，完全覆盖了整个底盘钢板，相比仅采用树脂护板的方式来讲，喷涂防腐涂层成本更高，且效果更加显著，同时还能让底盘钢板减少震动异响。在细节方面，碳罐、油箱下方均有防护结构，排气系统特殊的走向为车内腾出了不少空间，可以发现第二排第三排地板完全没有常见的突起。此外，底盘线束走线合理，既便于维修又能在拖底时免于线束的破损。
悬挂设计保证车内空间及舒适性：
比亚迪宋MAX前悬挂为标准的麦弗逊式结构，后悬挂出于对车内空间最大化的考虑，采用了结构更加紧凑、且维护更加方便的扭力梁式结构，换来了更加出色的车内空间及更低的故障率。后悬挂采用避震筒和弹簧分离式设计，在不失舒适性的同时可以提升操控性。此外，扭力梁内部设计了粗壮的防倾杆，对于抑制过弯时的侧倾有显著作用，乘坐感受更加舒适。
写在最后：
经过本次拆解评测后，比亚迪宋MAX让我们看到新的6座车型，其车身结构设计、线束防护甚至焊缝防锈胶的涂抹等任何一个细节，都能够经得起推敲，笔者相信任何小的细节都能够体现在它的整体品质上，我想这也正是其拥有出色动态表现以及良好乘坐感受的原因。
更多的乘坐人数意味着更大的责任，这让宋MAX在车身各处关于行车安全的部位都格外用心，无论是前后防撞梁，车门内的加强结构等等，对于一台可能承载着一整个家庭成员的家用MPV车型，都算得上有过而无不及。
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宋MAX 拆解评测(一) 前后都有料，不止高颜值那么简单
2019年3月，全新宋MAX&全新宋MAX DM联袂登场，3月热销7617辆，累计订单突破12800辆，继续保持在家用MPV市场的领先优势。全新宋MAX的成功，一方面是找准了中国市场对MPV车型的全新需求，但同时，其出色的外观设计、丰富的配置、卓越的驾乘体验及亲民的售价也是其能够成功突围的原因。
为了探寻宋MAX持续当红的秘籍，不久之前牛车网《牛车实验室》自费购买了一台宋MAX 6座车型，进行全面的拆解评测，看看其出色的外观和灵活多变的巨大车内空间下，内部结构、线束防护以及隔音材料等等是否能够做到表里如一，同样让我们为之振奋呢？
牛车网《牛车实验室》栏目本次自费购买的宋MAX 6座车型，为售价11.99万的自动智联尊享型，其搭载了1.5Ti涡轮增压发动机，与之匹配的是六速自动变速器，最大功率113kw；最大扭矩240N·m；长宽高为4680*1810*1680mm。好了，那么话不多说，让我们一同品鉴宋MAX 6座车型的拆解报告吧。
前部防护结构合理健全，线束防护及隔音用料良好：
拆开前杠我们能够发现，比亚迪宋MAX前部防护采用了粗壮的弓形闭合结构防撞梁，发生碰撞时能够起到良好的吸能缓冲作用，并将撞击力合理的传递到车身框架，以降低车辆碰撞后的维修费用。
同时，防撞梁后方使用了大尺寸吸能盒，且带有多道溃缩引导槽。发生碰撞后，在溃缩引导槽的作用下，其能够按照预定轨迹发生压缩形变，更大化吸收碰撞撞击，起到吸能缓冲的作用，对车身大梁起到一定保护作用，减少维修费用。吸能盒使用螺栓固定，碰撞变形后可直接拆解快速更换，进一步减少维修费用。
机舱内部线束走向简洁，防护采用波纹管和蛇皮管双层防护，管线和电缆之间无相互干涉，能够保证较好的耐用性。保险盒盖板内部印刷了全中文保险布局图，且提供小工具，利于日常的紧急维修和维护。行车电脑位于电瓶后部，位置相对靠里得到了较好的保护，发生碰撞时维修费用低廉。机舱最里侧的防火墙区域大面积覆盖了隔音棉，建议再增加一层铝箔材料会有更好的隔音隔热效果。
比亚迪宋MAX翼子板内钢板为双层加强结构，且使用整块钢板材料，焊缝使用防锈胶进行覆盖，以起到防腐防锈的作用。翼子板下方衬板上覆盖了极厚的隔音棉，材质为白色原生棉，这一设计对于行驶中胎噪及风噪有很好的隔离效果。
翼子板蒙皮件内部也暗藏玄机，在最前端特别设计了止震贴片，可以有效抑制共振产生。此外，前轮树脂轮旋前方的百叶窗结构能够让空气快速流通，为前轮刹车盘片散热并梳理气流。
后部防护结构设计合理，杠体先于尾门承受撞击：
比亚迪宋MAX后防撞梁为单层近似弓形结构，吸能盒带有溃缩引导槽，能够起到良好的吸能缓冲作用。杠体和连接底座采用多片钢板加强，同时有诸多螺栓相连。后杠内线束防护全面，使用波纹管及绝缘胶布双层防护，保证了其耐用性。
杠体本身和吸能盒并非焊接而是采用8颗螺栓相连，吸能盒与底座也采用8颗螺栓相连，这种设计使得维修成本进一步降低，轻微碰撞只需更换杠体而不用替换吸能盒。值得一提的是，从侧面来看，防撞梁杠体位于尾门之外，追尾碰撞时杠体先行吸能，更大限度的保护了第三排乘客的安全，同时也在一定程度上降低了维修费用。
小结：
经过本次拆解测评，我们可以看到比亚迪宋MAX 6座车型，在前部防护结构合理健全，线束防护及隔音用料良好；后部防护结构设计合理，杠体先于尾门承受撞击。不仅对前排乘客安全保障到位，而且对于容易忽视的第三排后部防护也非常用心，还合理降低了维修费用，可谓非常周到。
下次，我们将针对侧门、顶部、底盘防护和隔音措施进行详细分析，看看宋MAX还将带来哪些惊喜，敬请期待！
（注：转载自牛车网）
比亚迪宋MAX无法启动故障检修
故障描述：一辆比亚迪宋MAX新，该车无法启动，客户反映按喇叭不响，车辆可以正常上电；组合仪表显示冷却液
信号异常、请检查车身控制系统、电子驻车系统、发动机系统、ESP系统，且解除不了P档，于是
施救回店。
故障分析：
1、网关故障；
2、ECM故障；
3、线路故障等。
排查步骤：
1、车辆到店用VDS2000检查，发动机和变速器系统不能通讯，多个系统读取的故障码均为与ECM、TCU失去通讯；
2、在诊断口处测量6-14针脚的电压为2.5V左右，电阻值为1200左右，正常值应为600左右；说明CAN线断路，转接器故障或模块内部故障，测量网关G19/6, G19/12针脚电压正常，网关内部电阻为1300，倒换后故障依旧；
3、查看电路图得知，ECU和TCU共用CAN线，经前舱保险盒田JA02)，前舱1#短接器BG08(A),仪表3#短接器G08 (C）到诊断插口：
4、测量AJB02/15与AJB02t27电阻值为1200左右，说明ECM模块及线路正常。测量BJA02/15电压为0, BJA02/27电压为2.5V，前舱1#短接器BG08(A)/3电压2.5V，此处线短路，拆开前舱保险盒发现多根线被老鼠咬断，更换前舱线束后故障排除。
维修小结：在维修CAN网络故障时，要根据网络拓扑图和电路图入手，才能快速排除故障。
