比亚迪宋plusdm

可以的，没问题，完全没问题，但前提是你来太阳板装在哪里？

比亚迪怎样切换汽油？

你需要的是可以的，车顶上需要足够的面积。

具体操作请搜一下房车用电。

不过12V变220V效率偏低了。比较适宜的是24V/220V，或者是48V/220V的。

比亚迪取得能量转换方法、装置和车辆专利，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电

金融界2024年2月28日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“能量转换方法、装置和车辆“的专利，授权公告号CN113752865B，申请日期为2020年6月。

专利摘要显示，本公开涉及一种能量转换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电。一种能量转换方法，包括：获取电压波动信号，所述电压波动信号用于表征在电池两端发生电压波动但所述电池未发生故障；在所述电池存在充电需求的情况下，响应于所述电压波动信号，由稳压跟踪电路接收外部供电设备通过充电口提供的能量对所述电池进行充电，其中，所述稳压跟踪电路对所述充电口的电压进行稳压而且所述稳压跟踪电路输出至电池的电压与所述电池的电压匹配。

本文源自金融界

比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了

比亚迪宋Plus DM-i车型3月25日也就是今天上市，最近预热阶段透露出的最“意外”信息是：车上没有专门的快充插口，而是通过一个转换头与慢充公用一个插口，如下图。

快慢充转接头

很多人尤其是老比亚迪车主特别关注这个转换头能不能在旧款唐（宋秦）DM车型上使用，那我就尝试先从原理上简单分析一下，车型上市后我会找一个快充转换头实物拆解再看看。

本文有三个重点：

充电桩国标中对快充及慢充接口的引脚定义快充转接头的电路原理分析结论，老DM车型能不能用？国标充电口定义

GB/T 18487.1-2015是关于充电桩的最新国标，其中有直流快充与交流慢充接口的详细引脚定义。需要注意两个重点：第一，慢充口有7个引脚，而快充口有9个引脚；第二，快充口采用CAN总线通信，而慢充口仅用一个CP引脚发送PWM波作为充电握手控制引导。

慢充接口定义

快充接口定义

比亚迪快充转接头电路原理分析

既然国标中快充有9个引脚，而慢充有7个引脚，那么这个转接头面临的第一个问题就是如何把9根线转为7根。方法无外有两个：第一是合并，即把某两组线并联起来；第二是删除，即少接两根线。从引脚的定义上看，我认为没有可并联的线，所以转换过程中只能少接两根线。用排除法分析，对于快充，必须有的线是：

直流电源两根线（DC+及DC-）接地保护（PE）CAN通信总线（S+及S-）。不用这个总线就没有办法跟国标快充桩握手，这两根线不能省。充电连接确认（CC1,CC2）。这是涉及插头可靠连接的安全互锁引脚，必须有！不能学某快充改装用插针短接！

上面已经有7根线了，那么，可以不接的只有低压辅助电源A+及A-这两根线。辅助电源（12V或24V）的作用应该是给车辆内部的电池管理系统BMS及一些电控器件（如继电器）供电，而比亚迪车辆内部是有这些电源的，不接也无所谓。我猜测的转接头内部连线如下图所示。

转接头内部连线（猜测版）

把9根线转为7根只是转接的第一步，在车辆内部还需要设计一个切换控制电路，让这些线在快充和慢充不同的场景可以接到相应的回路。

快慢充切换控制回路

老唐（宋秦）DM车型能不能用这个转换头？

显然，老DM车型内部应该是没有快慢充切换控制回路的，就算是宋Plus DM-i的51km续航版里也没有，所以这些车型都无法使用这个转接头。不仅仅是硬件，即使有这个切换控制回路，电控系统软件也要匹配（至少得能跟快充桩通信吧）才能让整个系统工作。

我还看到一些五菱宏光EV车主对这个转接头抱有期待，以为类似产品也可以让他们的车使用快充，这就有点扯远了。五菱EV的快充问题，下回分解吧。