新能源汽车结构与原理(连载47-88比亚迪秦/唐电动机)
新能源汽车结构与原理(连载47-88比亚迪秦/唐电动机)
5.1.2 比亚迪秦/唐电动机
电动机由外圈的定子与内圈的转子组成,是汽车的动力源之一,向外输出扭矩,
驱动汽车前进后退;同时也可以作为发电机发电(例如,在滑行、刹车制动过程中以
及动机输出的额外扭矩的势能或者动能通过电动机转化为电能存储)。
电动机工作参数:
①最大功率:110km(在EV模式下是车辆的主动力源);
②额定功率:40kW;
③工作电压:DC706V;
④最大转速:10000r/min;
⑤最大扭矩:200N.m。
比亚迪唐前驱电动机外部连接如图5-3、图5-4所示。
比亚迪唐前驱电动机内部零部件安装位置如图5-5所示。
图5-5 比亚迪唐前驱电动机内部零部件安装位置
旋转变压器(简称旋变)是一种输出电压随转子转角变化的信号元件,见图5-6
当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时,输出绕组的电压幅值与转子转角成正、余
弦函数关系,这种旋转变压器又称为正余弦旋转变压器;旋转变压器作为速度及位置
检测,可以反馈给控制器进行监测,来准确控制电动机的转速及位置。 旋转变压器由
旋变线圈信号盘组成。旋变线圈如图5-7所示。
图5-6 旋转变压器 人图5-7 旋变线圈
比亚迪唐使用的驱动电动机为交流无刷永磁同步电机, 通过采集电动机旋变信号
进行工作。 当车辆要行驶时,电动机通过旋转变压器检测到电动机的位置,位置信号
通过控制器的处理,发送相关信号给控制器IGBT,逻辑信号控制IGBT开断,控制器
输出近似正弦波交流电。
比亚迪唐后驱电动机外部连接如图5-8所示,后驱电动机加 放油口及放水口位
置如图5-9所示。
拒绝拖拉机声，馈电丝滑如EV，比亚迪DM车主有救了
首先利申：本人唐DM 2799车主，2019国六的。本来想买宋ProDM，7月到11月研究了四个月，去过5家4S试驾过6次，谈到当时广州最便宜的三擎版落地价；为了解真实车况槽点，拉了一个100人群，群里99个已提车的宋ProDM车主，只有我一个人没车。没错，我就是那种特别谨慎和墨迹的消费者……后来，只用了半天就决定盲买唐DM。
唐DM是一辆好车，但是要用同车型、同价格、同尺寸、同级别来比较才能对比出来；如果你硬要拿唐DM“跟飞度比油耗、跟奔驰比内饰、跟宝马比操控、跟大G比越野、跟RS8比零百、跟宾利比质量，最后还要跟五菱比价格，跟汉兰达比保值率”的话，那你赢了，肯定是唐DM输。
“有电一条龙，馈电一条虫”，以前DM车主们就是这样自嘲的。相信最多车主吐槽最多的是，馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验；但这个难受是要加双引号的，因为这种“难受”只是跟车主们已经习惯的，有电时的HEV模式驾驶体验相比，并不是跟其他车比。因为即使是馈电情况下，唐DM的动力也是随叫随到，随时给你信心。
燃鹅，这个千古难题，恰巧被我拉的宋ProDM车主群成功解决了，现在他们的宋ProDM馈电时，也没有拖拉机声，并且丝滑如EV了。
宋ProDM改造后效果：
1、几乎完全消除了拖拉机声
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
3、有电HEV时，如EV几乎完全听不到发动机声
我亲自试驾过他们的车，安静到只剩下胎噪了，简直没地方说理去，当时只想把他车砸了。
这是怎么做到的呢？
这要从DM的原理说起。
DM是双模式的意思，就是电动机和发动机一起驱动的意思，DM又分为“前发动机+前电动机”、“前发动机+前后电动机”和“前发动机+后电动机”。BTW，大多数车厂的插电车型只能做到“前发动机+前电动机”，没有后面那2种模式；发动机和电动机同时发力驱动车轮的模式，扭矩和车速要耦合一致，不能产生相互拉扯的情况，这是有较高技术含量的，还需要长期经验数据积累。这就是比亚迪DM技术与众不同之处，跟其他插电混合动力汽车相比，比亚迪至少领先三到五年。
DM馈电的时候，电脑会判断电池不够电量输出“电脑认为需要的动力”，然后电脑就让发动机多发力，电动机少发力，并且经常找机会给电池充电；因此，跟HEV行云流水、丝般顺滑的驾驶感受相比，馈电的时候就会很凌乱（注意，这里是跟HEV模式比，不是跟油车的顿挫比，没开过HEV丝般顺滑体验的人是无法理解的），需要用另一套脚法控制油门；尤其是在57-60公里换挡时，发动机会发出油车般的嘶吼，而且还不给力（还是跟HEV比）。综合来说，所谓馈电“难受”，就是这种“不丝滑了”和“听到发动机声音了”的感觉了，其实这些也就是油车的日常而已；但对已经被“丝般顺滑”的驾驶体验惯坏了的DM车主来说，绝对是“难受”的体验，都希望能有办法解决掉它。（注：运动模式只是用油保电而已，并没有解决“难受”）
发现这个解决方案也是很偶然，当时群里谈论换机油，有2位车友反映说更换机油后丝滑如EV，我是不信的。于是我采用排除法，逐个询问了群里更换了不同机油的车主情况，真的只有2位车主是有“馈电如EV”的效果；这事说开后，有车友们去探访他们，试驾他们的车，反馈说真是如此；我不信邪，也去探访车友，试驾（我是唐DM，车友是宋ProDM双擎），HEV模式一换档我就感觉出来不对劲了，明明是HEV，怎么会象开EV呢？发动机那么安静不科学啊！试驾完，我打开他车的发动机舱盖，仔细检查了他的车，确定没有超出我认知的异常改动。但是，这么简单的方案，我很难相信的它这么简单就解决了馈电的难题（请参考前面我试驾6次的谨慎作风）。本着科学探索的精神，我也用我的车做了一次科学验证，按照他们俩的方案来试验；经过两个阶段的实施、3个星期的不同路况实际测试（包括13%馈电测试，市区堵车和高速测试），现在我的唐DM也只能达到他们俩的90%的效果，好像换了一辆车一样的感受。
唐DM改造后效果：
1、拖拉机声变成高档的低沉发动机声，换挡时才能明显听到
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
4、有电HEV时，换挡时偶然听到发动机声
注：可能是比亚迪的1.5t出货量更大、优化好，1.5比2.0效果明显好太多了。
也许有人会质疑，为什么这么简单的方案，比亚迪不知道？
为什么不是让比亚迪开发保电模式，而是采用这样的方式改善？
对于这种为什么，我们群里已经有共识了，就是“懒得说了”。
毕竟车是每天都开的，早解决早享受。
跟很多专利技术和科研成果一样，真相说出来非常简单。
消除拖拉机声、馈电丝滑如EV的方案非常简单，只需以下四步：
1、把机油换成目前测试成功的两种SP级5W-30全合成机油。
2、加装点火增强器或整个更换成增强型点火线圈。
3、更换成铂/铱金多爪的火花塞。
4、改用95号汽油。
相信很多车友也试过更换不同的机油，为什么只有那2个车友有这样的效果呢？
科研工作成果，往往是经过成千上万次不同的试验，才找到最后的答案。同理，成千上万的车友做过不同的试验，最后恰巧他们俩的方案有效。既然让我们遇到了解决方案，也验证过复制有效，那么，也应该把试验成果分享给大家，让大家一起可以享受这种馈电也“行云流水、丝般顺滑”的驾驶体验。
关于机油
很多车友也试过更换不同的机油，都没有这样的效果。目前确定并验证成功的2种机油是：
A某进口SP级全合成机油
B某进口有颜色的全合成机油。
我复制验证的时候是用的就是A机油的港版，不确定是否成功，所以选较便宜的方案，6升进口机油合计288元（保税区发货），另外在淘宝自购更换机油服务59元和机油格20元。宋ProDM只需要4升机油，成本更低。
A机油
B机油
关于点火增强
确定并验证成功的两辆宋ProDM都是用同款点火增强线圈的，但我深入了解后，实际上无论是小糖块，还是整个增强点火线圈，点火增强效果都是一样的，只是安装方便程度不一样，点火增强器需要接线，点火增强线圈直接更换就行了。。
用燃油车的时候，因为太贵，用不起，没有体验过点火增强线圈，没想到在1.5车型上效果那么明显。现在因为市场变化原因，点火增强器价格插水，所以点火增强器380元包安装搞好了（我没选一体化的解决方案，也是因为不确定是否成功，所以选较便宜的方案）。参考价：一套4个点火增强器含安装，最低380元。一套4支点火增强线圈含安装，最低1450元。
点火增强器
点火增强线圈
关于火花塞
一念之差，我为了省钱就没更换成铂/铱金多爪的火花塞，现在后悔不已。不过，效果也是很明显的，只是希望馈电发动机可以更安静。如果同时更换成铂/铱金多爪的火花塞，相信心理上的满足感会更大。
效果理解
这事没法讲理的，那么多车主试验过不同方法，碰巧这样简单的方案就得到成功的效果，以结果为准吧。这是真实有效，复制验证也成功了，科学试验也就如此了，没什么好说、好质疑的。推测：双擎的效果比三擎好；更换全套增强点火线圈+铂铱金多爪的火花塞的效果比只加装点火增强器的效果好。（我的验证方案则是最便宜的解决方案，整体下来700多而已，不妨一试。）
免责说明
以上只是分享2辆宋ProDM和1辆唐DM实际改善的方案和效果，并不构成改装建议，若参照该方案改装，导致惊喜、非常爽、后悔不早点知道等等不良后果，本人概不负责。因为方案只适用特定产品，为免广告嫌疑，图片全部打码。
关于解决问题思路的理解
买车一年多，绝大部分车友讨论馈电的时候，都是说用运动模式保电，或者是让比亚迪开放增程式补电模式，完全没有人会认为需要解决的是“难受”本身。其实，觉得“难受”就解决“难受”就行了，简单四步，解决了馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验，以后一直开一直爽，不好吗？
最后，欢迎广东省内宋ProDM车友与我交流，虽然我开唐DM，但还是宋ProDM群的群主，这辆车都快成收藏级绝版车了，大家抱团取暖吧。
15万公里比亚迪让车主很疑惑，只有先晃动挡杆才能让车顺利启动！
前段时间，一位老比亚迪F3车主遇到的问题让他很疑惑也很苦恼，因为他在拧钥匙启动车的时候，汽车总是都没有反应，只有使劲晃动几下挡杆后，再拧钥匙就能让车顺利启动！汽修师傅在接到车主的电话后，直接就让车主把车开到了汽修厂检查，以防汽车出现大问题！本文我们就通过汽修师傅实际维修的图片，来了解一下汽修师傅解决这个故障的过程！
比亚迪F3车主把车开到汽修厂之后，汽修师傅就开始检查。这辆比亚迪已经开了8年多，行驶里程超过15万公里，车主说发动机和变速箱都没动过，质量还是可以的！下图箭头所示，比亚迪的老车标，也算是蓝天白云标志，在2009年时候已经换成现在的标志BYD了！绿色区域所示，内饰很干净，可以看出车主很注重车内环境！
汽修师傅试车发现，在不晃动挡杆的情况下，尝试启动了5次，只有1次能成功，其它4次都没反应！而当汽修师傅启动前使劲左右晃动挡杆后，每次都能启动！这让人很困惑，该怎么检查呢？
图一
既然晃动挡杆可以启动，那就要检查是不是挡杆附近的线束有问题！下图所示，汽修师傅把车开到了举升机上，由于底盘装的有铁护板，而铁护板又有形变，箭头所示的螺丝生锈取不下来，汽修师傅只有把护板拆成下图所示的情况！
图二
汽修师傅让小徒弟在车上启动，自己在车下看挡杆晃动之后的情况。最终判断出晃动挡杆与线束无关，只是晃动挡杆之后的震动能传到起动机上！随后，汽修师傅让小徒弟拧钥匙启动的时候不动挡杆，自己在下面敲起动机，没想到这样一下就启动了！看来问题的源头在起动机上！这下车主算是放心了！
找到问题后，汽修师傅开始拆起动机检查！汽修师傅介绍，每次拆卸起动机或者是发电机的时候，都应该先对车进行断电处理！下图所示，汽修师傅打开发动机盖拆卸电瓶负极，箭头所示的位置下面就是挡杆连接线和起动机的位置！橙色区域所示的是发动机，F3用的是三菱发动机！
图三
下图所示的是汽修师傅拆下起动机后的情况，橙色区域所示的是连接起动机的常火线！箭头所示的是起动机安装的位置！
图四
下图所示，汽修师傅很快就把起动机给拆了下来，从外观可以看出它是原装的！汽修师傅介绍，起动机的问题是看不出来的，只有拆开才行！橙色区域所示，汽修师傅拆下了起动机后部的螺丝！
图五
下图所示的是起动机打开后的情况，汽修师傅介绍，橙色箭头所示的是起动机的碳刷，主要问题就在它！橙色区域所示，用手摸一下，都是金属碎屑，磨损比较严重！此时，车主又有疑问，这该怎么维修呢？
图六
汽修师傅介绍，这类起动机的碳刷很少见，需要发货才行，并且由于起动机用了8年多，换上碳刷之后，也不能保证能用很长时间！而新的起动机也不贵，综合考虑，师傅建议车主更换一个新的起动机！车主同意这样维修！第二天，新的起动机到了，下图1是旧的起动机，2是新的起动机！
图七
汽修师傅把新的起动机安装之后，拧钥匙启动车，一下就启动了！然后汽修师傅又尝试了5次，每次都是一把启动！看来问题就在起动机上面！到现在为止，车主已经开了两周了，一切正常！看到这里，我们车主有疑惑，汽修师傅只会换起动机，为啥不维修一下呢？
因为很多时候，汽修师傅在维修起动机本身的问题时，会综合考虑是维修好还是更换好。车型不一样，起动机也有差距，有的起动机维修后能用很长时间，而有的维修后半年就会出问题，再次维修就很耽误车主。像本文中的起动机，全部维修下来的得一百多，新的质量好的起动机才三百左右，所以车主最终换了新的起动机！
当然，如果车主非得维修，那汽修师傅也会尊重车主的选择，维修起动机！如果车主要维修，小吴在这里建议车主：一定要去专业维修汽车电器的地方维修，维修质量和售后都有保证！这是最重要的！这就是汽修师傅维修比亚迪F3启动困难这个故障的过程，希望能对我们车主有所帮助！
