比亚迪汉中位箱怎么拆？

《对的时候，选择那只最对的》

谢邀。特献丑一篇，纯属个人臆测。

不构成任何投资建议。

大自然的规律，万物遵循。

春夏秋冬，可知一年冷暖。

该种西瓜的时候，是春季。

收获在盛夏。

该种麦子的时候，在秋季。

收获则在晚春。

该种麦子的时候，千万别种西瓜。

采收季记得采收，不然会烂在地里。

主梁是小麦，需经一冬风寒。

麦种健康饱满，需植根于沃土里。

最好种两到三块，以防冻涝减收。

其实种下不必再看，

等到布谷鸟叫的时候，丰收快到了。

小麦是小盘。

END。

股票市场这么大，如何选择长期投资的好股?

先看涨停板，涨停板能够看出资金的拉升，股票的活跃程度，主力资金的大量流入。同时越早涨停的越强势，龙头也可从中初步判断，如果是高位放量涨停，那就尽量不要去关注了。

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接着按照概念分类，哪些涨停的是因为最近热炒的概念，哪些是超跌，哪些是调整完毕后形态处于上攻态势。如果是做超短，那就必须紧跟热点，哪个连板有人气就跟哪个。

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再看盘子大小，一般盘子小的易于拉升，短期连续暴拉的可能性高。最近连板的很多都是次新或者盘子比较小的，流通值50亿不到的这种。

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今天受美股反弹影响，全线高开，这也是意料中的事情，A股目前来说已经比较稳定了，没有跟着美股连续暴跌，今天也是全面开花，这也证明短期抄底的都有肉吃了。近期，回去回补跳空低开缺口，中期向上趋势不变。同时，科技股主线思路不变。

比亚迪首款硬派SUV谍照曝光，或将于11月首发，起售价80万左右

比亚迪作为在新能源领域仅次于特斯拉的汽车品牌，近些年推出的车型也都拥有好看的销售数据。比亚迪此前推出的车型大多都是轿车，昨日比亚迪MPV腾势D9首辆量产车正式下线，让人们看到了比亚迪的新风采。就在近日，比亚迪的首款硬派SUV也有了消息。

近日，网络上曝光了比亚迪全新硬派SUV的谍照，这款SUV不仅是比亚迪的首款硬派SUV，更是代表了比亚迪的最新造车技术，因此意义非同凡响。还有消息称比亚迪将于11月发布的硬派SUV的定位是百万级新能源车，名称或起为“星空”，起售价或在80万元左右。

比亚迪的这款全新硬派SUV的车辆轮廓属于较方正的类型，从车外看起来很是大气，整体又与路虎卫士有些相似，但或许要比路虎卫士更大。比亚迪硬派SUV的轮轴或为3m左右，车身长度或超过5100mm。车头部分可以看出使用了分段式格栅设计，这与比亚迪目前为止所推出的所有车型都不一样。车身尾部依旧留有外挂式备胎，但据消息，谍照中的尾灯并不是比亚迪硬派SUV的最终款车尾灯，这款车型的尾灯设计或将是竖直排列。

内饰方面是重点，比亚迪这款硬派SUV的内饰与目前市面上在售的所有SUV的内饰都不一样，这是一个值得关注的亮点。比亚迪为该车的中控台进行了全新布局，中控屏并不在车中位，而是与S级奔驰的屏幕布局一样，都在中位下方，放置一块倾斜的中控屏。该车的液晶仪表运用了内凹式的设计，使得有一种环抱形的视觉效果。通过谍照可以看出，比亚迪硬派SUV的座椅设计很厚实，并且使用的材料很高级。该车使用的是三辐式多功能方向盘，在方向盘上就可完成一系列日常操作，真的很便捷。空调的出风口与大多数车型一样，都处于中控屏上方，不仅中控台的布局与S级奔驰相似度极高，可以说整车的内饰都与S级奔驰相似度极高。

动力方面，硬派SUV将为消费者提供纯电版和插电混动版两种车型，并且均配有智能四驱系统。目前具体的动力数据还不知晓，但比亚迪动力最大的唐新能源车的纯电版的双电机的综合功率为380kW，综合扭矩为700N·m；插电混动版搭载了1.5T插混系统，综合功率为452kW，综合扭矩为675N·m。

怒招3万应届生的比亚迪会成为工科生的“救星”吗

强势招收3万名应届毕业生 比亚迪将成工科生“救世主”

2023年，比亚迪将开启史上最大规模校招。相比其他车企，比亚迪的薪资一般，年终奖一般，福利一般，但还是有很多毕业生的消息在那里。由于工人集中，比亚迪目前的产能只是德国大众集团和丰田汽车的几分之一，这也对其迈向世界第一构成了巨大挑战。

本文经公众号《边界城市》许可转载

（ID：ishijie2018）

第一个标题 |开设的银行分行越多，分行就越少。

作者|刘冬雪

编辑|田宴琳

运营|他的喇叭

又一个季节。与往年相比，应届毕业生在进入互联网、金融等传统热门行业时遇到了困难。今年大家更加关注新能源、汽车等行业。

据猎聘网统计，2023年应届毕业生新增就业岗位年增幅最大的前10名路径中，新能源位居主力AI模型之后第二位，年增幅达93.90。 %。此外，2023年硕士毕业生需求增幅最大的TOP10职业中，新能源汽车位居第一，年增幅达151.06%。

一方面，新鲜血液想要尝试，另一方面，公司也在寻找人才的股票。脉脉高品发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》显示，三年来人才在新能源汽车行业的招聘需求一直在稳步增长。

其中，去年销量超过186万辆、位居全球新能源汽车销量第一的比亚迪最为活跃。 2023年学校接收的学生总数将达到31800人，相当于南欧小国圣马力诺的人口数量。有网友调侃，比亚迪今年是想冲到300万吗？

据比亚迪介绍，今年是该公司最大规模的校招，其中有部分硕士、博士生。 61.3%的候选人。加入该公司的毕业生中，分布在“机械工程”、“材料科学”和“工程”等专业，其中80.8%进入研发部门。

加上这3.18万名应届毕业生，比亚迪集团员工总数达到60万人。这个数字比连续三年蝉联世界汽车销量冠军的丰田汽车多出20万辆。

不过，正如《城市圈》所指出的，由于工人集中，比亚迪目前的产能只是德国大众集团和丰田汽车的几分之一，这对自身也构成了严峻的挑战，也向世界第一迈进。 。 。

01“投票即可获得采访”

李文焕是31800名应届毕业生之一。

在加入比亚迪之前，李文欢就知道比亚迪的利润比较微薄：每天要拍三遍，只有一个小时的午休时间，而且相比其他汽车制造商，年终奖的发放率较低。

但去年秋季招聘之初，他就启动了“海外投资”的策略，并向比亚迪递交了求职申请。按照伟大的李文焕的说法，相关产业应该是互联网。不幸的是，他把简历投给了几家大公司，简历落伍了。相比之下，原本无意推出该产品的比亚迪却在产品发布后的第二天就联系了他。

面试很简单，一个电话就可以了。 “面试官只问了我几个大学专业研究领域的问题，然后话锋一转，问我是否愿意接受专业之外的职位。”李文焕说。

收到回复后，仅仅一个周末，比亚迪HR就通知李文焕面试结束了。两周后，他收到了比亚迪的offer。等待他的是一份在公司总部担任软件工程师的工作。

蒋兆轩的采访过程《2000年后》除了李文焕还有一个环节。他接到了部门主管和人力资源部主管的两次电话。蒋兆轩觉得发简历已经来不及了。招聘临近，部门领导们更加关注的是最后录用的人。

“今年6月，我的很多同学都收到了offer，我就决定不参加公务员考试，开始找工作，但当时聘用我的公司还是很少。”比亚迪正在招聘，所以我寄了简历。 ”蒋兆轩说有“城边”之说。

和李文欢一样，蒋兆轩也没有目标定位。最终，在HR的建议下，他接受了比亚迪集团旗下富迪电池的offer。

由于比亚迪今年招收的新生较多，李文欢和蒋兆轩都没有被分配到公司的单人间，但他们可以得到每月400元的房租补贴和100元的手机话费补贴。

帮助的多少与等级有关。李文焕和蒋兆轩都是本科学历，F。“随着往上走，英文字母的顺序是E-A，排名越来越高。大专学历是G，H，I级是A级。”装配工人李文焕介绍了“城市圈”。

（图片来源/小红书）

据网上报道，比亚迪毕业生的薪资完全按照三校标准、学历和专业来确定。从最低的“双非”学生到最高的清北硕士，底薪从6000元到25000元不等。基本工资=基本工资×1.36，其中36%指的是绩效。

李文欢和蒋兆轩确认了上述信息：“情况大体是正确的，36%和中位效率是一样的，一般来说没有上限，但有些人不明白。在这三个月里，试用期，员工不参加绩效考核，只拿全额底薪。”

在麦麦，一位复旦大学化学与环境材料专业毕业的新生表示，去年秋天，比亚迪博士后项目薪资为：27k/月，工资13（不含奖金），大概3-4个月。深圳市政府还可以在前三年提供补贴，相当于前三年60万+份合同。每年20%左右的薪资涨幅，储蓄+住房补贴+购车补贴，“很给力”。

但网友却表达了不满：“我只能说，你们的待遇不能代表99%的比亚迪人。”

据观察者网相关报道，按照比亚迪2022年薪资表，“C9F”硕士一年可收入27万元。

“C9F”硕士，这是什么意思？这里补充一个知识点：“F”是指与汽车制造业密切相关的专业，如机械、汽车工程、自动化、电气等。

“C9”是指该研究生毕业于清华大学、北京大学、华山大学（复旦大学、上海交通大学、南京大学、浙江大学、中国科学技术大学）、哈尔滨工业大学、西安交通大学交通大学.

据称，“C9F”硕士学生将获得2022年比亚迪校园招聘最高待遇，而专业学生年薪约为12万元。

李文焕和蒋兆轩虽然都是本科学历，但与研究生相比，薪资却有差距。不过，李文焕表示，这些是现在要考虑的第二要务。回顾自己参加比亚迪校招的时光，总有一种“应聘就能面试，面试就能通过”的感觉。

《城市圈》从业内人士处获悉，部分毕业生面试时间不足10分钟。当HR询问他们的家庭情况和取得的成绩时，下午就能够当场签合同了。

在一些应届毕业生看来，脱离标准、脱离专业的面试类型会让他们感到紧张。就业研究机构知乎透露，比亚迪管理层确实很喜欢应届毕业生，但由于部门管理、个人喜好等原因，比亚迪应届毕业生的入职率也较高。

02 比亚迪为何要招聘3万人？

李文欢还是很能适应这里的气氛的。甚至在报到的第一周，他每天都如坐针毡，因为他在大学学到的知识在这里没有用处，无法直接开始工作。他只关心有需要的人。幸运的是，李文焕遇到了一位好老师，他提出的任何问题都会耐心解释。

猎聘对2023届毕业生的调查显示，应届毕业生在选择城市时最看重的四个因素是：就业机会、住房和生活成本、教育和医疗等资源、住宿政策和对外国人的友好程度。 。程度。

在等待比亚迪回复五天的时间里，蒋兆轩也收到了总部发来的offer。但考虑到这份工作跟着项目，三四个月经常要换城市出差，父母觉得比亚迪更稳一些。

一位2021年加入公司的比亚迪软件工程师向《城市城市》抱怨，“如果你愿意，你甚至可以在这里工作一辈子。”

许多前比亚迪员工大学毕业后都在这里找到了第一份工作。小时候，他们住在卧室，吃饭在餐厅；买了比亚迪汽车，一个月就赚了几百块钱；达到职级、工龄后，可以按价格购买公司建造的房屋；他们出生后，比亚迪还可以覆盖他们从幼儿园到高中。

在追求平静生活的比亚迪人眼里，简直就是一个“避风港”。

但也正因为如此，比亚迪吸纳了很多老工人，这对于正在快速发展、想要在2025年成为全球第一的比亚迪来说是一个危险的信号。人才的补充，尤其是年轻血液，成为了比亚迪的首要任务。 。

新造车势力HR表示，比亚迪之所以大规模招聘应届毕业生，是为了逐步审视组织架构，推动组织创新。 “为了淘汰一些老人，我们首先需要招募年轻人。

财报显示，2021年，比亚迪拥有研发员工40382人，其中30岁以下员工19770人，占比49.0%。 2022年，公司研发人员规模为69,697人，其中30岁以下人员37,302人，占比53.5%。

根据公司官方的说法，3.18万名毕业生中，80.8%将前往研发部门，而研发员工中，员工人数将达到66%左右，30岁左右。

（图片来源/比亚迪招聘微信公众号）

放眼国内汽车制造业，能一次性招收3万以上毕业生的企业很少。对于企业来说，首先需要有足够的工作来吸引他们，其次需要有足够的费用来支付。

比亚迪于2003年开始建立汽车垂直产业链，先后进入汽车模具、底盘、动力总成、半导体、电动电池等业务。目前，比亚迪全业务如弗迪电池、弗迪动力、弗迪精密、弗迪视觉、格尔木比亚迪锂电材料等。 。新能源汽车关键零部件研发与生产。

这3.18万名应届毕业生是从比亚迪及其子公司选拔出来的。

连续20年在新能源汽车领域投入、积累数千亿、一度被嘲笑“烧钱”的比亚迪，在沉睡20年后，正在等待春天。

从2009年到2020年，比亚迪的年销量一直稳定在四五百万辆，在汽车市场上算得上配角，只有中国汽车。直到2021年，比亚迪走出瓶颈，销量71万辆，但利润率仅为1.4%。到2022年，中国新能源汽车发展驶入快车道的比亚迪将增长2.6倍，达到186.8万辆。它从赞助商位置转到了扑克桌，利润率也提高到了3.9%。根据比亚迪2023年半年预测，归属于上市公司所有者的净利润将在105亿元至117亿元之间，同比增长192.05%，去年同期为225.43%。这样的利润将会令所有A股上市车企叫好。

03 我们必须摧毁“车与海的战争、人与人的战争”

作为国内新能源企业，比亚迪的福利体系还是比较完善的，薪资等级也很明确。但如果单看薪资，其在行业内的竞争并不是独一无二的。

中国汽车人才研究会整理的数据显示，2022年，上市汽车企业中，理想汽车研发人员年薪排名第一，为78.6万元；蔚来以6.67万元排名第二；小鹏汽车以49.6万元排名第四。

作为去年全球新能源汽车销量第一的比亚迪，研发人员年薪为14.9万元。别说新势力汽车厂商，还不如长安汽车、江铃汽车、福田汽车等传统车企，排名落后于上市车企。不。 14.

不过，从促销情况来看，比亚迪依然展现出“销量第一”的风范。 2022年研发人员年薪较上年增长62.52%，远高于同行。

一位行业分析师表示，卖十辆车的利润不如特斯拉，因为它走的是薄利多销但周转快的道路，需要在价格上“强硬”。

目前，比亚迪今年新增毕业生3.18万人，员工总数达到60万人。这也给比亚迪带来了新的问题。

要知道，2021年，比亚迪只有28.8万名员工。这表明2022年有超过28万名工人加入。相比之下，德国大众集团2022年有68万名工人，比同期比亚迪多了11万名工人；丰田汽车拥有37万名员工，比比亚迪少20万人。

但主要问题是，比亚迪的设备在单项业绩和盈利能力方面似乎慢于同行。

到2022年，大众集团将销售830万辆汽车，税后利润158亿欧元（约合人民币1254.9亿元）；丰田汽车将销售1048万辆汽车，母公司利润为2.45万亿日元（约合人民币1254.9亿元）。 1230亿元人民币）。

同期，比亚迪销量186.8万辆，利润166.2亿元。经测算，从大众集团、丰田汽车到比亚迪，每位员工的平均销售额和利润分别为：12.2辆汽车，18.45万元； 28.3辆，33.24万元； 3.3轿车，29200元，大众集团和丰田人力的能力是比亚迪的很多倍。

这也从一个侧面证明了为什么比亚迪的薪资适中。在市场上，比亚迪践行“海上战争”，但在生产和研发方面，仍然是“人与海的战争”。

据《晚点 Auto》介绍，在比亚迪的一家工厂里，汽车的生产和制作与其他车企是一样的，但生产现场的工人数量却更多。控件安装、整体装修等工序可由一名工人完成，但比亚迪会组织两名工人。

为了符合上述生产方式，当产品推出时，生产部门需要考虑生产的复杂程度，并准备一份详细清单，不断检查产品设计是否影响生产过程。实施后，相关研发部门的工程师将花费一周左右的时间监控生产线并调整工人的工作。

据《城市圈》报道，在研发方面，比亚迪仍然采用将一个项目拆成几个环节的方式，比如团队写策略、团队写软件、团队做测试。每个团队每天都会相互沟通多次。中间。

分工的优点是职责明确，但同时缺点也很明显，会降低效率。一位比亚迪工程师告诉《城市圈》：“如果把以上环节交给一个团队，成绩会更高。”

在“人海战争”心态依然盛行的情况下，比亚迪正在尝试提高其他方法的效率，为冲击更高的目标做好准备。

今年以来，比亚迪启动了一系列组织变革。一是推动汽车品牌自主运营，如王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。

据36氪获悉，除了研发仍由总工程院进行外，各品牌的项目、工作和产品也将独立转移到总院进行。

业内人士表示，建立独立的商标研究中心的目的是为了明确权利和责任，满足品牌，同时也是为了培养品牌之间的竞争意识。它还可以更好地组织项目产出和资源，促进独立的项目核算。

随后，比亚迪工程院也完成了改造。工程学院一级政府部门改制为中央集权体制，下设底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10多个中心。

几乎与组织变革同时，比亚迪的企业文化也发生了变化。一开始，比亚迪就推崇“家”文化，“以公司为家，以爱公司为家”。 2022年，比亚迪建立了自己的竞争文化——“比较、学习、成就、帮助、超越”。

李文焕依稀记得老师参加入职培训时，老师特别提到了公司文化的变化，并表示以前的“家庭”文化就是吃“大锅饭”，降低了公司的竞争;而公司现有的文化则鼓励良性竞争，让所有比亚迪人共同进步。

两年前的联想创新科技大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示“电动化是汽车产业大变革的第一部分，智能化是第二部分”。

如今，这句话得到了证实。但这是对技术方向的预测。从商业活动的角度来看，在第一部分中，每个公司都试图发展壮大并在市场中占据一席之地。下半场就看谁比谁更成功了。比亚迪已经达到了这个水平，但效率问题似乎是下一个焦点。

（文中李文欢、蒋兆轩为化名）

参考：

1. 《比亚迪的临界点：饥渴与克制、混乱与效率》，自动迟到

2. 《PowerOn独家｜比亚迪工程院改制：推行中心制，成立三大品牌研究院》，启动开机

3. 《比亚迪多项组织调整，为冲击更高销量做准备｜PowerOn独家》，启动开机

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