吉利双离合和大众双离合有什么质的区别吗，为什么？

大众前期用的干式，后期除了少部分车型继续沿用，大部分车型都更换成了湿式双离合变速箱，吉利则以湿式双离合变速箱为主。

无论干式还是湿式，无论大众还是吉利，以及长城、比亚迪双离合变速箱都没有本质区别。

双离合变速箱的结构就是两个手动变速箱的结合体，通过电子离合控制实现挡位的切换。

动力输入轴为管中轴结构，外层驱动管负责2、4、6速挡，内驱动轴负责1、3、5、7速挡。但也可能相反。

这种变速结构换挡迅速，可以适时根据车速变化而变换挡位。

但也正因为换挡太积极，与油门、离合响应的速度存在时间差，才不可避免的产生顿挫。

更重要的是，因为双离合变速箱的结构是硬连接，采用风冷散热的干式双离合，在频繁的换挡情况下，离合器片的散热太慢，尤其拥堵的城市交通环境中，情况更甚。

散热慢，离合器片会加速磨损，最终导致换挡困难，甚至无法换挡。

湿式双离合通过变速箱油液润滑和散热，耐用度大幅提高。

不过，由于双离合变速箱驱动轴采用的是空心管套实心圆柱轴结构，这种结构在支撑大扭矩输出时容易扭曲变形。这与CVT变速箱采用的钢带或链条软连接在支撑大扭矩输出时出现打滑截然不同。

同时，由于存在两套变速齿轮，与驱动齿轮的啮合度通常达不到理想的要求。即便是轻微磨损条件下，也很容易出现抖动、哐亮等非正常状况。这种状况下仍然能够实现变速，但驾驶的质感大打折扣。如同人体犯了风湿病一样，能吃，能喝，能走，能跑，但就是不痛快。

与CVT和AT变速箱相比，双离合变速箱结构简单，成本低廉。

最早双离合变速箱作用在赛车上，为了实现更快换挡，从而取得更出色的加速成绩，但毕竟赛车车队有钱，每场比赛结束都有可能换掉整个驱动和传动系统，与民用车不可同日而语。

之所以很多车企采用双离合变速箱，目的就是为了降低成本。

作为普通购车者还是建议选购CVT或AT变速箱车型。

比亚迪干式双离合打滑症状？

要说家用车双离合匹配最好的就是大众，别说双离合没技术，双离合的好坏不光看硬件，换档控制软件、整车动力系统匹配才是关键的核心技术，国产现只是模仿跟随，还远达不到大众的技术水平，所以驾乘体验传动效率油耗都远不如大众。

吉利双离合和大众双离合，有质的区别吗？

大众前期用的干式，后期除了少部分车型继续沿用，大部分车型都更换成了湿式双离合变速箱，吉利则以湿式双离合变速箱为主。无论干式还是湿式，无论大众还是吉利，以及长城、比亚迪双离合变速箱都没有本质区别。

无论干式还是湿式的双离合变速箱，其传动原理都是基本相同的，都是由两个离合器分别轮流工作。区别在于离合器的主动盘和从动盘间的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生热量，尤其是在低速行驶的路段，双离合不停的在一二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如湿式双离合高。

就好比我们刚煮熟的鸡蛋，用电风扇使劲吹，不如放到水里面冷却的快。所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，使用双离合变速箱的车，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更耐用。

但是干式双离合就一点好处都没有了吗？并不是，它的优点是结构简单，成本低，后期的维护和维修成本要低，只要我们懂得如何驾驶，更好的保护双离合，那干式双离合也是更经济实用的选择。 目前使用湿式双离合的吉利车型以博瑞GE、领克系列为主，燃油车并没有值得夸赞的地方，使用湿式是应该的。

重点是博瑞GE插电混动车，这套双离合变速箱由发动机带动奇数挡、电机带动偶数挡，把电机集成在变速箱内分别控制档位的做法是目前全球第一家，这样匹配的技术难度并不是很大，但是带来的效果对比混动车性能的提升是显著的。

想要确保双离合变速箱寿命，其中最需要掌握的核心要领就是确保「温度」。将双离合器变速箱想像为手动变速箱，若换档离合使用不确实或长时间维持半离合状态，高温损毁离合器或造成系统故障合情合理，反观双离合变速箱亦是如此，但高温对于双离合变速箱的影响更甚，除了油质劣化、漏油之外，也会瘫痪控制模块，当要降低变速箱组件运作温度则可掌握以下要领。

因此要确保变速箱顺利运作与寿命，可参考以下驾驶重点：

1、 车辆静止时再进行档位切换，避免离合器、齿轮直接承受庞大负担

2、 起步时待车辆滑动再踩油门，避免半离合状态不正常损耗造成高温

3、 爬坡时切换至低速档，避免变速箱频繁换档造成温度飙升

4、 油门轻踩轻放，避免电脑误判驾驶需求选择错误档位，导致换档顿挫及频繁换档