唐DM-p1000公里高速能耗测试报告（二）你想知道的能耗都在这里
各位朋友们~大家好，我是大木头——18款唐DM车主（2018年8月提车至今已形式15万公里），也是唐DM-P车主（已于8月29日提车，目前已行驶4900多公里），平时爱好自驾，也常和车友一起出游，今天给大家分享的是我唐DM-p1000公里高速能耗测试，如果您最近正在关注这款车，想看看它的高速能耗到底如何，那么我想我的这篇文章会对你有所帮助。
写在前面
本帖是唐DM-p1000公里高速能耗的第二篇，如果想看第一篇请点击下方链接：
唐DM-p1000公里高速能耗测试报告（一）
下午2点，我从商洛出发，出发时电量为100%，纯电续航里程为215公里，纯油续航为364公里，一路上天气由小雨逐渐转阴，途径丹凤，金丝峡，商南，下午4点07分，到达豫陕交界的重阳服务区，纯电行驶了151公里，用时1.8小时，最高的电耗是34.8，此时电量剩余28%，剩余续航38公里
重阳服务区的电费是1.34元，共计充电24.89度，花费34.83元
重阳服务区——镇平服务区从重阳到镇平这104公里，我的时速保持在100左右，平均电耗为26.1度，下午5点半到达镇平服务区，利用上厕所的间隙，共充电19分钟，充电23.03度，花费32.23元
镇平服务区——南阳市镇坪到南阳市区大概45公里左右，平均电耗25左右，这一路我速度也提到110左右
晚上在南阳市区充电，这边的充电桩不是很多，而且充电的费率较高，晚上11点以后电费才降到1.1元，我估计这跟当地的地方政策有很大一部分关系，所以这也是南阳市区电车相对比较少的原因
本着节约的原则，晚上9点40我第一次充了8.43度电，花费13.23元，到11点我才把电补满，本次花费29.34元，唐DM-p快充到85%的时候功率会慢慢下降，一些桩子是可以充到100%电量的
南阳市——西峡服务区回来这一路，因为早上接亲，来回耽误的，从南阳出发时电量已经不多，由于去程在镇平服务区已经充过电，所以路过的时候我没有停，直奔西峡服务区，这里距离南阳113公里，半路上我用了34公里的混动模式，测试了一下混动的能耗，表显电耗为10.4度，油耗为5.1L，综合能耗为8.1L
在西峡服务区共充电充电到85%左右，共充32.58度,花费45.61元，用时31分钟49秒，出发时，纯电续航为181公里，纯油续航为330公里
西峡服务区——丹凤服务区从西峡服务区到丹凤服务区开始一路拔高，共计行驶138公里，用时2小时，平均电耗为29.4度电+0.9L的油，电量也跑到了只剩24%，纯电续航为33公里，此路段我怕不能充电，所以用了几公里的油，但是到丹凤服务区以后是可以充电的~
从24%的电量充到85%，用时31分钟51秒，共充电32.87度，花费37.01元
丹凤服务区——蓝田服务区从丹凤到蓝田共计119公里，用时1.4小时，累计电耗24.7（从商洛翻越秦岭后开始下山，所以此路段的电耗比较低），我段高速最低开过14.5的电耗
晚上8点04到达蓝田服务区，纯电续航为59公里，在蓝田充电站充了8分钟的电，此地距离西安不到60公里，此刻高速上的电费是峰值电费，价格是1.44元，本着节约的原则，还是决定回家再充，毕竟家里的电费只有0.31元，差了4.64倍...
蓝田服务区——西安从蓝田到西安的平均电耗是11.4~能开到这个电耗我也是很惊讶...这也充分说明了电耗是根据海拔有很大关系的，从蓝田到西安有一段大概10公里的长下坡，这就是能耗有高有低的主要原因
总结我从西安到南阳这1000公里，基本上一路都用的纯电，事实证明，如果高速公路上的充电设施完善，唐DM-P也完全可以作为一辆纯电的车来开，而且我路过的几个服务区的充电桩，充电功率都能达到99KW，充电30分钟，续航150公里左右
有些车友比较在乎1W的座椅按摩是否划得来，关于座椅按摩，我是觉得真心好用，如果能开发一款可以按摩颈椎的座椅，那就更好了，另外一些车友关于长途自适应巡航的疑问，我觉得目前来说这个功能适合三车道或者四车道使用，如果是双车道或者车比较多的情况下我是不怎么用的~
另外再说啰嗦一次，电耗=个人驾驶水平+速度+海拔+天气+温度+路况等综合因素决定的 具体的数据我都列的比较清楚了，至于唐DM-p高速的费用和电耗油耗我相信大家能看懂吧~如果大家有疑问可以留言~这篇帖子到这里就结束了，感谢大家的观看！
百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷
随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？
测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。
此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。
他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。
动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。
唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。
另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。
前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。
由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！
