比亚迪元怎么样？

首先说说比亚迪元这款车。比亚迪元是比亚迪旗下主力小型SUV车型，整体上偏向经济实用，在10万元内区间内有着非常强的市场竞争力。

比亚迪元的身材在同级别产品中处于上游位置，4360*1785*1650的身材，能够满足一般家庭的大部分用车需要。在动力方面，除最高配运动版搭载了1.5T涡轮增压发动机外，其余车型均搭载1.5L自然吸气发动机，自动车型的变速箱均为6速双离合变速箱。最大马力为109匹与运动型的154匹，最大功率为80千瓦与113千瓦，最大扭矩为145牛米与240牛米。比亚迪元的定位是家用舒适性SUV，整体调教偏向舒适省油，动力虽然不会十分强劲，但是整体舒适性十分到位。

悬挂方面，配置也是主流是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁非独立悬挂。在这个售价区间，这种配置是比较主流的，基能很好的支撑车身，又不会提高车辆的维修保养成本。

在安全配置方面，比亚迪元是比较厚道的。除去国家强制要求的ABS外，还搭载了制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统。在10万元以里的区间内，有这么多配置，足以说明比亚迪对元这款车的重视，同时也是对潜在用户的重视。

比亚迪元是一辆性价比很高的车型。足够的车内使用空间，加上不错的燃油经济性，再加上如此厚道的售价，比亚迪元是一个值得考虑的选择。

再说说注册滴滴的事情。虽然比亚迪元很适合日常高强度使用，但是以目前的政策，比亚迪元没有出现在滴滴的加盟列表中，不是滴滴支持的车型。这点比较遗憾。（具体法规以本地为准）

比亚迪唐dm495是什么意思？

比亚迪元定位在一台都市小型SUV，是比亚迪旗下的一款小车。目前定价在5.99—9.99万元。外观上这款车有着比亚迪家族式的设计风格，显得比较动感时尚，对于上下班的上班族来说，应该有着不小的吸引力。动力上，这款车有1.5L和1.5T手动和自动款两种选择。可以说用于平时的代步绝对没有问题。不过，如果要入手，还是建议多去试驾以及对比下同价位车型。

体验比亚迪“542”黑科技的实力 这款SUV实在太酷了！

不知道团友们最近有没有印象，前段时间各个国家纷纷拟定了全面禁售传统燃油车的时间表！一时间社会各种声音不绝于耳，这对汽车行业是非常重大的变革。颠覆了100多年来传统汽车的使用习惯和结构，同时也减少了汽车对石油能源的依赖。工信部宣布中国拟定燃油车退市时间表后，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出：2030年中国全面电动化。

老实说，虽然未来肯定是纯电动车的天下，但目前国内市场上消费者并不太热衷购买纯电动车，使用的便利性成为最大的障碍。但混合动力车型在这两年的地位越来越高，相信在不久的将来有实力与传统的燃油车分庭抗礼。

要说到新能源车型，无论是纯电动或者是混合动力，我们第一时间想到的绝对是比亚迪。可以说比亚迪在新能源技术上的深耕，让TA成为新能源这个细分市场的领头羊。现在买车的消费者，新能源汽车绝对会列入备选名单中，相信未来几年后，混合动力车型将大行其道，混合动力+SUV，是成为热门车型的必备条件。而兵哥今天要说的，就是具有极高关注度的比亚迪宋DM。

在日夜不停的为团友们撸稿后，兵哥都快透支了！就在我觉得肾亏得补一补的时候，比亚迪汽车给兵哥投来希望的曙光--邀请我参加比亚迪E-DAY来电之旅。这不正是为身体充电的好机会吗！

此次活动就是由比亚迪王朝车型宋DM和唐组成，全程绿色出行。深刻体验到开一款混合动力车型的舒适性与便利性。我们一行人从丽江出发，到珍珠湖再到文海和拉市海，近百公里的路程囊括了铺装路、碎石路以及多弯的山路。首先向团友们说一下，比亚迪宋家族目前共有三款车型，分别为汽油版、电动版和插电混动版，插电混动版也就是兵哥开的宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV，是比亚迪“542”战略重要成员，也是继唐之后又一款重磅插电混动车型。

这款车开起来怎么样？

比亚迪“542”到底是什么？相信对车有一定了解的团友都知道了，比亚迪“542”战略其实是由传统的燃油发动机+两台电机为动力系统的技术。而“520”细分解析是：

5：百公里加速5秒以内。

4：搭载全时电四驱系统，发动机和签电机驱动前轮，后电机驱动后轮，实现前后独立扭矩分配。

2：百公里油耗2L以内（混动模式下）

正是比亚迪黑科技的加持，让宋DM在动力上的表现媲美百万级豪车，而油耗表现则是同级别车型难以触及的水平。双电机+发动机的强大动力下，即使在满载的情况下，兵哥在多弯的山路激烈驾驶，动力依旧十分充沛。特别是在狭窄的上路中，深踩油门，当车速超过40KM/H时，强大的推背感让人感到“畏惧”，但动力爆发得不突兀，沉稳又自然。而车速低于40KM/H时，发动机不会进行工作，这时候车子非常安静，油门相应也很线性，驾驶起来非常舒服。我相信，如果在经常塞车的城市通行，没有比混合动力更合适的了！

而在悬挂方面，宋DM表现出足够的韧劲，通过碎石路段对颠簸有良好的过滤这得益于前奔驰专家Heinz Keck 的专业级底盘调校。

当然，我们这次不仅是对车的性能和舒适度的体验，更重要的是对一款主流的混动车型的体验。比亚迪E-DAY来电之旅着重宣传的是“走出去，活出趣”的生活方式，比亚迪新能源车的独门“黑科技”真真切切的让我们体会到了新能源车在日常生活中的多样性与乐趣。

比亚迪宋DM可以说是个活生生的移动电站，可随时随地提供220V交流电，为电灯、电烤炉、电磁炉等一系电器供电，晚上车队在拉市海营地安营扎帐，全队车辆的移动电站功能一齐上阵，营地瞬间变成一个灯火通明、配套齐全、有吃有玩的乐园，烧水、做饭，照明一样不缺，仿佛平地建起一个小村庄。让我们在户外体验到随时随地有电的便利性。

很多人认为混合动力车型只是为了针对政府政策而研发的车型，其实不然，未来几年内一定会有越来越多的混合动力车型进入我们的视野。而比亚迪宋DM，可以说是当下综合实力最佳的车型之一。

当年所有人都看不起它，如今推出542技术，挖来奥迪人才，真狠

如果拿一台国产车和一部奔驰A45 AMG钢炮来一次0-200m的直线加速，你猜谁会赢？如果我告诉你这台国产车是一台比亚迪宋DM，你是否会刮目相看。可别跟我说奔驰A45 AMG绝对会赢，要知道这个世上可没什么是绝对的事。而实打实的结果就是宋DM在这场比赛中每次都能轻松胜出，不轮到你不服气，因为事情的结果就是这样。至于你如果还要深究200米直线加速后是否会有一个反转、拐几个弯以后会发生什么事情，那你就当我前面的没说。而今天我要和你们聊聊的就是这台百公里加速仅4.9秒，搭载542黑科技技术的比亚迪宋DM，它的出现，你会亢奋吗？

4月17日，比亚迪官方宣布旗下宋新能源车型——宋DM（插电式混动版）和宋EV300（纯电动版）正式上市，其中宋DM补贴后售17.99-20.99万元，比亚迪宋EV300补贴后售19.99-20.99万元。这两款车型的到来，可以说是比亚迪技术与实力的再一次有力展示。

还记得比亚迪刚刚起家的时候，其前身还只是一家做电池的小厂，当年很多人都不看好这家企业，甚至为其贴上了抄袭的恶名，而比亚迪的车也因此几度陷入了销量惨淡的现象。不过，好在比亚迪并没有放弃，而是一直在坚持走自己的新能源汽车道路。终于皇天不负有心人，比亚迪不仅在造型设计上请来了前奥迪设计总监艾格，在技术领域上也是大力发展542黑科技，其取得的成效至今是有目共睹的。再回想当年看不起比亚迪品牌的人，这会恐怕是要啪啪打脸了吧。

现在，只要说到直线加速，恐怕国内没有一家车企敢与比亚迪的新能源车匹敌，光是在这点上，哈弗、吉利、长安就是远远不及的，当然，也没那个本事。

外观方面，比亚迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，只是在个别细节的地方采用了混动车型的专属设计，能让人一眼就看出这是一台混动车型，比如前LOGO和格栅都采用了蓝色设计，而车身侧面的“542”标识则是表明了这辆车的技术指标，车尾的“4.9S”更是展示着其鹤立鸡群的加速能力。

车身尺寸方面，宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm，高度降低了20mm，长度和轴距的尺寸不变，轴距仍维持在2660mm。车身尺寸的变化并不算大，关键的轴距没有改变。

内饰变化也不大，中控台仍是采用跟燃油版相同的设计，工艺和用料自然也维持同一水平。细节变化包括仪表盘用实时功率表替代了转速表，转速则换到中间的液晶屏中显示；挡把更换为电子挡把，同时后方增加了四驱和混动系统的按键区。

毫不夸张的说，比亚迪是唯一一家在车内按键上采用自己国家文字的车企，这是一件多么需要勇气的事，但比亚迪做到了。

动力方面，宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机，两个电机的最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m，光看数据绝对是堪称跑车级的水平。

而宋DM的四驱系统则可以称为是全时四驱系统，其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮，后电机位于后轴用于驱动后轮，中间没有传动轴相连，还省去了传统四驱系统的中央差速器。在EV的纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动；在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆；当电量不足时，前电机则转变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。无论是纯电模式还是混动模式，车辆都是以四驱的形式行驶。

底盘和悬架系统也是值得关注的地方，宋DM的电池主要配置在车辆的底盘和后备厢底部，使得宋DM的最小离地间距要小于宋燃油版车型。

在悬架方面，宋DM和燃油版虽然同为前麦弗逊后多连杆结构，但由于宋DM增加了后电机和传动半轴，所以后悬架形式也跟燃油版车型不同，采用的是连杆支柱式的结构，占用空间小，更有利于布置混动系统，同时更为注重行驶舒适性。

值得一提的是，宋DM的悬架采用了铝合金材质的配件，在轻量化方面有所改进，同时邀请了前奔驰专家Heinz Keck参与底盘调校，应该说在用料和调校方面都要比燃油版车型有提升。

加速表现方面，在测试过的所有紧凑级SUV中，比亚迪宋DM4.98秒的加速成绩无疑是排在第一位的，排在第二位的则是奔驰GLA(进口) 2015款 GLA 250 4MATIC车型，成绩为6.74秒，而同级别基本没有竞品可以匹敌，比起宋燃油版2.0T车型要快不少，跟同为混动的eRX5相比也是有明显的优势。这就是比亚迪在混动黑科技领域的高超之所在了。

在续航和油耗表现方面，充满电的情况下，室外温度在35度左右，车内开启空调23度，风力2挡，以纯电动的方式行驶，平均时速约在31km/h左右，行驶的路段包括了城市和高速路段，最终在行驶了64.4公里后，电池电量下降到了15%，系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式。

紧接着在混动模式下继续行驶78.5公里，合计从满油满电开始行驶了142.9公里，测得从满电满油开始行驶，油耗为4.8L/百公里，记录这个仅供参考的油耗。

而在满油低电的情况下，则相当于仅靠一台1.5T的发动机来拖动2.1吨的车身，行驶条件跟此前纯电行驶的条件基本相同，只是有一些上山下山的路段，平均时速在30km/h左右，最终测得的油耗为9.3L/百公里。

最终在油耗方面我们也就得出了一个结论，宋DM的纯电行驶里程超过60公里，可以满足日常的上下班等出行需求，适合在城市短途出行使用。如果是长途出行，建议使用HEV+ECO的混动模式，在满电的时候就开始使用混动模式更有利于合理分配电量，帮助在长途行驶中降低油耗。

最后，从比亚迪这款最新的宋DM身上我们能看到，如今的比亚迪已早已不是当初那个靠借鉴模仿的比亚迪，它有着全球最好的造型设计师、有着强大的542黑科技，在同级别的产品特点上也可以使用鹤立鸡群来形容，加速感更是不用多说，百公里4.9秒的傲人成绩，在这个级别真的也是没谁了。未来，比亚迪能发展成什么样，现在我们都不得为知，但我希望它能成为中国的特斯拉，这样对于咱们国人来说不也是一件特大的好事吗？所以，还请少点骂声多点鼓励，也让我们的国产品牌能有一个茁壮成长的空间！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！