备受关注的泉州有轨电车被清退，泉州真的不会有有轨电车了吗？

应该感谢决策者的果断，公交车基本上都没有坐满的，还去搞有有轨电车，是浪费纳税人的钱，根本没必要。提案者肯定是没有认真调研认真实地验证过

备受关注的泉州有轨电车被清退，泉州真的不会有有轨电车了吗?

泉州经济虽强，但是各区县也有各自的产业，经济实力也不差。导致市中心无法真正驾驭各区县，人流无法向市中心靠拢。

有轨电车的规划，是希望快速连接各个区域，形成以泉州为中心的城市格局。促进大泉州城市化发展。

明白了目的是做什么。有句话说“条条大路通罗马”，这个办法不行，还有其他办法。

有轨电车以后会不会有，谁都不敢保证。但据其他有轨电车城市数据统计，该项运营基本都处于亏损状态。

没有有轨电车，也会有其他方式来代替。时代变迁，新产品，新科技在不断更新。就像7年前微信开始很火。7年后，抖音也开始很火了。

闽南茶韵 赏味溯源——比亚迪精诚服务泉州安溪茶文化探寻之旅

十月六日,比亚迪精诚服务泉州安溪茶文化探寻活动在安溪云岭茶庄园举办,来自各地的二十五组比亚迪车主于茶园中体验茶文化的源远流长。

据悉,比亚迪精诚服务文化探寻之旅已走过九站,此次活动以“千年茶韵·赏味探源”为主题,旨在探寻铁观音的前世今生、千年茶史,继续带领比亚迪车主们在都市之外寻得心灵的平静与自在。

闽南茶香,茶史悠长

刘金龙大师是泉州市安溪铁观音制作技艺非遗传承人,也是安溪本地享誉盛名的制茶工艺大师,随着他的讲述,泉州、安溪的茶史长卷为车主们打开。《清上明制茶法》载:“青茶(即乌龙茶)起源:福建安溪劳动人民在清雍正三年至十三年(1725-1735年)创制发明了青茶,首先传入闽北后传入台湾省。”安溪作为铁观音的古老原产地,汇集了丰富的茶乡趣事,传说“铁观音”

其名也是乾隆据其形似观音,叶重如铁而赐名,成为了今日大家所熟悉的“铁观音”。

闽南茶艺,传承革新

在历史长河中积淀出来的成熟茶艺被代代传承,尤其是秋茶和下午青的茶青采摘更是被匠人们一代又一代摸索出来的绝佳时刻。在了解到下午青的采摘时刻后,车主们迫不及待讨论起了制茶工艺。

被季秋锁住了甘润与香韵的一芽二三叶,被车主们小心翼翼地采下,等待着下一步的香味锁定。

新鲜翠绿的枝叶被车主们送往下一步——摇青,这是及其考验匠人们手艺的一步。为了充分发酵这些绿叶,三摇是必不可少的一环,而呈“8”字型的摇青手法则是老匠人们充分激活发酵绿意们的秘法传承。

在刘金龙大师的示范下,车主们纷纷身体力行开始摇青,为锁住茶香进行积极准备。

跳动的绿叶们被转往了下一步——炒青,锁住香气的第二步,也依旧是考验工匠能力的一步。老匠人的手呈古铜色,在特制的锅中不断翻炒,以此来完成“色、香、味”俱全的铁观音制作工艺。

跃跃欲试的车主们亲自上手接触着这些古老的技艺。随后,为了更深入了解现代制茶技艺,刘金龙大师带领车主们来到了现代化茶厂参观。在这里,摇青以及炒青逐渐被机械化,出茶量也在大幅提高。

茶厂里独有的制茶香味,是安溪人对于制茶工艺的传承与革新,正如比亚迪精诚服务不断升级一般,安溪人也不断顺应时代潮流,为古老技艺注入更多的时代活力。

闽南茶技,音韵飘香

车主们在茶厂参观已经体验摇青炒青技艺之后,回到茶园欣赏茶艺师的茶艺表演。好的茶艺师能更好的发挥储存在铁观音中的层层兰香,制茶与泡茶相辅相成,方能达到一加一大于二的效果。

观其技,闻其香。在茶艺师的行云流水中,铁观音的“七泡有余香”让车主们啧啧称奇,纷纷上手进行茶艺体验。

静待水开,注入细腻的白瓷,再分发与同行的车主朋友们,在这个远离喧嚣的假期中,比亚迪精诚服务伴您同行,与车主们共享茶园茶香,探源茶艺茶史。至此,比亚迪精诚服务泉州安溪茶园探寻之旅拉下帷幕。

“千年茶韵,赏味探源”,在此次眼观、耳听、嘴尝、鼻闻、手摘、心悦等六感安溪茶文化活动中,比亚迪与车主朋友探寻本源,面对新的机遇与挑战,比亚迪将与每一位比亚迪车主一起立足传统,探索创新。

对标特斯拉，被比亚迪拒绝的苹果造车项目彻底黄了，雷军瑟瑟发抖

重磅消息！苹果取消汽车项目，在我看来这是苹果的无奈，苹果在手机领域既有最核心的硬件——芯片，也有最核心的软件——苹果操作系统，这是苹果能独霸高端手机的核心因素。

不同于手机，作为电动汽车的三大核心部件电池、电机和电控系统，苹果没有一样属于自己的或是占有优势的。

2021年，苹果宣布造车时，在选择电池供应商时，苹果瞄准了全球最优秀的两家汽车电池供应商——比亚迪和宁德时代。

苹果傲慢的表示，比亚迪和宁德时代要想成为苹果汽车的供应商，必须要到美国建厂，而且在美国生产的电池只能独家提供给苹果汽车使用，结果比亚迪和宁德时代想都没想，直接给拒绝了。

比亚迪和宁德时代是有资格拒绝苹果的要求的，因为在电动汽车电池领域，全球没有哪一家企业能比这两家做得好，苹果错过了比亚迪和宁德时代，就相当于错过了这个村就没这个店了。

比亚迪和宁德时代也并不缺苹果手机那点订单，这两家拒绝去美国建厂还有一个重要的原因，凡是去美国建厂处处都是坑，下面有几个例子可以说明。

2017年，郭台铭曾响应特朗普的号召跑去美国建厂，因为美国承诺，只要富士康到美国建厂，就会有30亿美元的补贴。

听到还有这等好处，郭台铭毫不犹豫的斥巨资100亿美元要在美国建厂，后来这个厂成了烂尾楼工程，30亿美元补贴更是遥遥无期。

后面不得已，富士康只能跟着苹果跑到印度建厂，然后富士康又被印度坑了一把，恰逢此时华为手机王者归来，富士康一见形势不对，立马表示加大对中国大陆的投资。

台积电被美国胁迫到美国建厂，在美国的威逼利诱下，台积电宣布耗资400亿美元在美国建厂，可在美国这块地方，所有的一切都贵，但是又有什么办法呢？

台积电明确表示，在美国的建设成本是在台湾的4倍，运营成本是在台湾的2倍，人力成本就更贵了。

如果台积电不去美国建厂，那么其市场会被三星和英特尔抢走，为了“全球化”，台积电不得不去这样做。

按照美国的说法，只要台积电到美国建厂，就会获得至少80亿美元的补贴，可当补贴名单出来后，台积电彻底傻眼了，美国本土的芯片制造商英特尔获得了100亿美元的补贴，台积电上看下看左看右看，愣是没在补贴名额上找到自己的名字，这大概是一切解释权归美国政府所有吧。

从这两起案例中，我们对中国企业到美国建厂有了一定的了解，到美国建厂最后一定是血本无归的结局，比亚迪和宁德时代大概是看清了这点才会拒绝到美国建厂，为苹果独自服务。

苹果想要造车的目的是为了与特斯拉竞争，加上车机互联是大势所趋驱使，才让苹果有造车的欲望，苹果如果没有同时拥有手机和汽车，将来的的竞争力会大大下降。

不过苹果放弃造车项目也好，因为苹果没有自己的优势，又不像小米汽车那样会营销，转行造车只有被其他汽车厂商不断蹂躏的份，若是车机互联成熟后，苹果可以和特斯拉进行合作，来个强强联合。

小米造车和苹果造车一模一样，核心硬件和软件没一样属于自己的，不过小米胜在会营销，预热供应商的零部件那么久，就是没敢透露出SU7具体的价格，有人会买小米汽车吗？