比亚迪唐DM-i使用指南《ESP系统操作说明》

ESP系统操作说明（用户手册 第206页）

■ESP系统工作时

●如果车辆在斜坡上启动时有打滑或倒退的危险，或任何一个驱动轮有空转，则ESP指示灯闪烁，表示ESP系统正在工作。

■禁用ESP系统

●如果车辆陷入积雪或泥地中，ESP系统可能会降低从发动机输出至车轮的动力。您可能需要关闭该系统以便摆脱陷车困境。

■关闭ESP系统

●需要关闭ESP系统时，点触按下并释放ESP OFF开关按钮。此外，ESP会实时检查其工作状态。如果ESP系统正在工作，此时按下ESP OFF开关关闭ESP系统，ESP系统不会立即执行此“关闭”命令，而是先完成这一次的主动干预控制，干预控制完成后，ESP系统才会执行ESP OFF开关的关闭命令。

●当ESP系统关闭后，如果再次按下ESP OFF开关或者车速超过阈值（80km/h）,被关闭的ESP系统部分功能将会重新打开。为了避免ESP系统功能打开的过于突然，只有在ESP系统没有处于车辆动态干预保留的状态下才能重新激活ESP系统功能。

■ESP OFF开关误操作*

●如果ESP OFF开关*被持续按下的时间超过10s,ESP系统会认为是误操作。ESP系统所有的内部功能保持正常工作。

■重新启动ESP系统

●关闭ESP系统后，重新启动车辆将自动再启动ESP系统。

■ESP系统的启动与车速联动

●如果ESP系统被关闭，在车速增加并超过阈值(80km/h)时，车辆变得极其不稳定，此时ESP系统将会自行启动。

■ESP系统激活时

●如果ESP故障指示灯闪烁，请谨慎驾驶。

■ESP系统关闭时

●应特别小心，并以与路况相适合的车速驾驶，ESP系统能保证车辆的稳定性和驱动力，如无必要，请勿关闭。

■更换轮胎

●确保所有轮胎具有相同尺寸、品牌、胎面花纹和总负载量。另外，确保将轮胎充气至建议的胎压。

●如果车辆混装了不同的轮胎，则ABS和ESP系统将无法正常工作。

●有关更换轮胎或车轮的详情，建议联系比亚道汽车授权服务店。

■轮胎和悬架的处理

●使用有任何问题的轮胎或改装悬架都将对驾驶安全系统造成影响，并可能引起该系统的故障。

唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——中控常用物理按键介绍

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的中控区域物理操作按键的功能，物理按键最大的好处就是可以盲操作而且保证准确性，还有车机多媒体死机的情况下也能使用按键对应功能。为什么唐DM-i会设置这些物理按键作为常用按键呢？大家觉得哪些是可以取消的，哪些是面板上没有需要增加的？

接下来我们进入图片一一对应。

危险警告灯，也就是我们说的双闪。按一下打开，再按一下关闭，如此循环。

在哪些场景会使用这个功能呢？我的理解是只要不是正常行驶车辆和不是正常停车都可以使用这个灯，比如遇到故障或者爆胎需要临时停车，比如行驶中遇到大雾天气或其他情况需要缓慢行驶，这里强调一下，唐DM-i是配备雾灯（改天跟大家介绍）的，所以尽量不要用双闪代替雾灯，如果一定要用，那么在需要使用转向灯的时候一定要先关闭双闪再使用转向灯，因为双闪是会把转向灯覆盖的，也就是说你在双闪打开的状态打转向灯比人是看不出来的。

双闪打开以后，车辆的三个轮廓都会亮黄灯，分别是车头，后视镜，车尾。

车道保持，这个功能主要是跑高速的时候车辆辅助驾驶使用的，需要车速大于60才有用，同时也需要车道标线清晰才行，也可以在多媒体当中打开。满足条件的情况下，车道保持打开以后，车辆可以一直在固定车道保持行驶，能有效缓解驾驶员的疲劳。

ESP开关，ESP是车身电子稳定系统。车辆启动的时候ESP默认是打开的，关闭以后仪表盘会提示。

ESP包括电子刹车分配力系统（EBD）、防抱死刹车系统（ABS）、循迹控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）这几项功能。

EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；

ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；

TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步；VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。

这一组数据我也不太懂，我的理解就是这个功能主要是让车辆能在行驶中遇到极端操作的时候可以更安全的，但是会限制车辆的部分性能。所以不是专业人员专业场景使用也不建议关闭。

也欢迎专业人士在评论区补充分享。

自动驻车这个功能默认也是车辆启动就打开的，这个功能的主要作用是方便我们开车过程中启动和停车不用来回去切换P档和D档，也不用拉手刹。车辆从行驶到停车过程中，当踩下刹车车辆停止以后，自动驻车激活，车辆像拉起手刹一样停止（实际手刹没拉起来），这个时候车辆依然保持在D档可以行驶的状态，但是我们可以把脚离开刹车踏板休息一下，需要启动继续行驶的时候，只要轻轻踩一下油门，车辆就会解除自动驻车继续行驶。

比如等红绿灯的时候，我们踩下刹车车停了以后仪表盘这个灯就会变成绿色，这时候就可以抬起脚休息一下，绿灯亮了要继续走，踩一下油门就可以。

这个功能也是极大的方便了驾驶员，有效地缓解了驾驶员疲劳。也不建议关闭。

踩下刹车停车以后，自动驻车灯变为绿色，可以抬脚休息。

踩下油门自动驻车解除，灯变为白色，车辆可以行驶。

油电切换这个按钮主要是选择车辆的驱动能源方式，向前推为EV纯电模式，向后拉为HEV油电混合模式，无论选择哪种模式，都会在仪表盘上对应显示。

电子手刹也就是我们传统说的车辆的手刹，从下往上扣是拉起手刹，从上往下压是解除手刹，对于小女子来说，这也是一个福音，因为再也不用双手拉手刹了。不过因为唐DM-i的智能化，导致日常使用中基本不用这个按键了，启动直接踩油门就自己解除手刹，停车熄火就自己拉起手刹。我自己遇到过有两种情况会主动使用手刹这个功能，第一种就是在坡道特别大的地方停车（21°），第二种就是行驶中车辆需要停车但是刹车踏板没用的情况。

雪地/沙地/泥地模式按钮，从名称就大概知道哪些时候会用这个功能了，比如遇到结冰的路面，比如遇到下雨打滑的泥泞路。

经济/标准/运动三种模式切换按钮，按钮可以向前推也可以向后拉，在三种模式中来回切换，选定模式以后停顿确定。三种模式下，车辆能耗和动力都不同。

玻璃除雾按钮按下去以后，车辆会用五档风使劲吹前挡风玻璃，所以这个功能主要是在车辆前挡风玻璃起雾的时候使用，冬天比较多，还有就是下雨的时候，车内温度高于车外温度，就容易在车内前挡风玻璃上形成雾水挡住驾驶员视线。这个功能也可以在多媒体主页直接按对应虚拟按钮打开，也可以直接使用小迪语音控制打开。

空调开关就是打开或者关闭整个空调系统的，按下按键默认打开的是空调上次运行的状态。

自动空调按钮打开以后，空调会朝着你设定的温度运行，所以我一般使用空调都是直接用小迪语音设置温度为25°，然后打开自动空调。

多媒体总开关/音量键这个按键通过前后滚动控制多媒体音量，长按按键重启多媒体，比如有些时候车机卡顿，或者云服务偶尔更新不正常的时候可以尝试重启车机多媒体。

最后跟大家说一下，以后关于车辆的功能分享，我会尽量改用视频的方式，因为这样能比较直观表达，如果特殊的需要图文更方便说清楚的，依然会选择图文方式。与此同时会衍生到比亚迪的其他车型。也欢音大家关注X音：劳动者小凤（xiaophone）。

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。

关注小凤，安全行车，物尽其用。

比亚迪唐ESP故障灯偶发点亮检修

一辆配置国6排放2.0T发动机的2019年比亚迪唐混动车。客户反映：该车仪表上ESP故障灯偶发性点亮，当故障出现时，胎压检测、电子方向助力等故障灯也同时点亮，并且电动方向助力也失去作用。

故障诊断：用诊断仪检测，发现有多个系统有故障码乙清除所有故障码后，再进行全车扫描，发现ESP扫描不到，同时还可以在多个系统读取与ESP不通信的故障码。要想分析清楚此车故障的大概方向，就要对全车网络结构全面掌握。我们通过诊断仪的菜单读取到相关信息，并用思维导图整理后，得到此车的网络构成如图1所示。

从图1中可以看到，该车的整体网络结构以网关为中心，进行信息交换，全车网络可以分为5个分支，其中ESC车身稳定控制网中又包括7个模块。结合测量到的故障码，分析认为该车故障可能是网络CAN通信线路故障或是包括ESP模块本身在内的某个模块损坏，发出异常信息，导致网络通信出现故障。要想排除此类故障，最好是采用分别断月相关模块的方法，这样效率比较高。

查找相关资料，我们找到了这7个模块的安装位置，具体情况如下：

（1） ESP模块安装在发动机室右后角处；

（2）定速巡行在方向盘上的组合开关处；

（3）视频控制器在中间大显示器后面，需拆下显示器后，可以拔下4线插头；

（4）电子驻车模块在左侧C柱内；

（5）电子方向助力在方向机上，需要将车辆举起后，可以找到此插头，为4线；

（6）盲区检测模块该车没有安装。

此车的ESP模块安装在发动机室的右后部分防火墙前面，需要拆下防火墙后，才能拔下插头，找到相关电路图如图2所示。

首先排除该模块的供电，经过检测，供电正常。再用示波器检测14脚的通信波形为10v左右，属于异常现象。其波形如图3所示。

正常情况下，波形应该是2.5V左右的方波信号，而该车的通信线波形电压上升到10V左右，说明可能有模块损坏，导致其通信线受到干扰。我们决定逐个断开以上相关模块插头，进行排除。将以上其余几个模块依次拔下，最后在拔下电子方向助力模块后，通信波形恢复到4V左右。

试着将其他模块插头都插上后，再检测通信线电压，也为2.5V左右，进行全车扫描时，ESP通信恢复正常。

再插上电子方向助力模块时，ESP仍旧可以通信。检查电子方向助力插头为4线插头，两根粗的是电源线，两根细的是通信线，此时故障不再出现。

根据以上检测过程，我们分析认为，可能是转向助力模块内部损坏或是插头接触不良引起故障。经过检查，插头接触良好，拆开方向机内部检查，发现有进水迹象。更换新转向助力模块后，试车，故障排除。

故障总结：该车故障是因为电子方向助力内部故障引起，因为方向助力内部电路进水，导致其工作不稳定。当故障出现时，是因为其电源与通信线路短路，导致通信线上的信号电压升高，进而影响到了整个车身稳定系统的通信，形成上述故障。

诊断的重要依据是在故障出现时，我们测量到了异常的通信信号波形，同时在断开电子方向助力模块时，通信线上信号电压恢复正常，由此断定偶发性故障与其相关。