为什么元plus没有混动？

其实比亚迪车标经历过了几次修订，从最初的蓝天地平线，到最初的BYD字母再到现在的变形BYD，应当说是越来越有美感了，一个车标，从成型到成熟还是得花厂家很大的心血和成本的，也经历过了历史的沉淀，所以，只会在最初的基础上进行修订改版，这样不会让客户感觉突兀。再说，一般厂商会采取开发新子品牌的方式来丰富产品线，比如汉、秦等，就是在BYD母品牌下的子品牌。

比亚迪元plusev功能受限制？

车标是一个汽车品牌的标志，一个车标是需要时间的积累的，你要换一个新的车标也必须得经过一段时间的沉淀，这个是需要时间的。

还有中国汉字啊或者其他，一个词语或者一个其他东西，都可以表达很多意思，咋们国家这么多民族，还有每个地方的语言或者表达的意思也有很大差别，你换个其他的，可能又会有其他的意思。

并且比亚迪的本来意思是成就你的梦想（Build Your Dreams ），所以就看你怎样理解了。

主要还是咋们国家文化太博大精深了

比亚迪王朝为什么不出“明”系列，是因为明朝太弱了吗？

标题：比亚迪王朝：为何缺失“明”系列？是因为明朝太弱？

一向以新能源汽车领域的领军企业而闻名的比亚迪，在推出了一系列如“唐”、“元”、“秦”等饱受好评的车型后，却引发了一场热议：为何比亚迪王朝没有推出“明”系列？难道是因为明朝太弱了吗？让我们一起来揭开这个引人深思的话题。

首先，我们来看看比亚迪近年来的表现。作为中国新能源汽车的代表，比亚迪在电动车、混合动力车等领域取得了令人瞩目的成绩。其技术创新和产品质量备受市场认可，一直保持着良好的口碑和销量。然而，与其他车企推出的“明”系列相比，比亚迪却选择了另一条路。

或许有人会问，为什么比亚迪不愿意借用历史的名字来命名自己的车型？难道是因为对明朝的评价有所保留，觉得明朝太弱了？这个问题引发了广泛的讨论和猜测。一些人认为，比亚迪是出于对历史的尊重，不愿将历史名字用于商业用途；另一些人则认为，可能是出于市场策略的考量，不希望车型名称与历史事件挂钩。

但是，不可否认的是，历史和文化元素在汽车命名中的运用是一种趋势。许多车企都善于借用历史名字来为车型赋予更多故事性和文化底蕴。比如，宝马的“3系”、“5系”等命名方式，就蕴含着对品牌历史和发展的回顾与致敬。

或许，在比亚迪未来的发展中，“明”系列仍有可能出现。通过挖掘明朝时期的文化和科技元素，将其融入汽车设计与制造中，或许可以为比亚迪带来更多市场关注与认可。这也是一个有趣的发展方向，值得期待和探讨。

综上所述，比亚迪王朝没有推出“明”系列，并非因为明朝太弱。这背后可能有多重因素影响，包括历史尊重、市场策略等。然而，对于汽车命名来说，历史和文化元素的运用是一种趋势，也是一种能够为车型赋予更多价值和魅力的方式。未来，我们可以期待比亚迪在这方面的更多尝试和创新，为消费者带来更丰富的选择与体验。

丰田本田都没带火的混动车型，为什么却让比亚迪弄成了？

5年前，提到混动车型，很多人第一个想到的应该是丰田和本田，这两个日系品牌都有自家招牌的混动技术，那就是丰田的THS混动和本田的I-MMD混动，特别是丰田，2015年，丰田率先实现混合动力总成国产化，截止2022年，丰田在全球已经卖出了1900万辆混动车型，但是在中国市场，丰田的混动车型依然是小众车型，从0到100万台销量用了15年的时间。

但是，两田没有做到的事情，比亚迪却做到了，比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，其中混动车型占了一半，按照预计，今年比亚迪的混动车型销量将达到50万辆以上，而现在提到混动车型，大多数人想到的第一个是比亚迪，而不是丰田和本田。为什么混动这种车型，丰田本田搞了十几年甚至几十年，还是没有带火，最终还是被比亚迪弄成了呢？

从外部环境来看，混动车型的风口到了。

在当下其实无论是买电动汽车还是燃油车都挺尴尬的，买燃油车，颇有点49年入GJ的意思，感觉新能源车型越来越火爆，就要成为趋势了，而自己买一台燃油车，再用个十几年显得有些落伍。买电动汽车吧，没有充电条件，而且电动汽车充能时间长，低温续航衰减严重，高速续航衰减严重，导致电动汽车的使用便利性还不如燃油车。而插电混动车型就成为了一种很好的折中选择，可油可电，短途用电长途用油，能上绿牌还能享受新能源补贴，几乎完美兼顾了用车便利性和低使用成本。

而高油价又为新能源车型添了一把火，加速了新能源汽车产业的发展，而这些需求又落到了插电混动车型身上。另一方面，政策层面也是鼓励插电混动车型，而不是油电混动车型，HEV车型在国内是不被归为新能源汽车的，这导致日系的混动车型，失去了政策的助力。

从内部来看，比亚迪的混动车型到了可以和日系混动一争高下的程度了。

我们都知道，比亚迪之前是有DM混动的，但是那套混动系统一直没有成为主流，一方面是因为亏电之后的能耗和驾驶体验较差，另一方面是成本太高，也就没有大规模推广的可能性。但是，随着DM-i混动的出现，它解决了两个问题。

一是这套混动系统靠着高热效率的阿特金森循环发动机，彻底解决了亏电油耗较高的问题，也就是说，即使你把它当燃油车开，它的油耗也能做到和日系混动车型接近，这对于很多没有充电条件的车主来说，是一个重大利好。

二是这套混动系统的成本大大降低，靠着发动机和三电的自研自产，有消息称，这套混动系统最基础的版本，成本可以控制在1万元以内（电池等原材料涨价之前），这才是比亚迪大面积推广这套混动系统的底气所在。对比同级别的插电混动车型，秦PLUS DM-i要比丰田和本田的插电混动，实际价格低了5万元以上，这样的价格优势，足以杀死比赛了。

因此，比亚迪才能超越丰田，达到如今在混动车型方面的市场销量和热度，这恐怕是丰田高层都始料未及的。因此，比亚迪才有底气停产燃油车，没有燃油车的比亚迪过得更好，销量突破了历史新高。

当然了，包括比亚迪在内的国产混动，还无法高枕无忧，因为日系对手不可能眼睁睁看着这块蛋糕被自主品牌瓜分，所以未来两年，日系混动应该会在价格和产品上发力，但是对于我们消费者来说，这绝对是好消息，市场竞争越激烈，我们越是能够拿到价廉物美的产品，所以，让暴风雨来的更猛烈些吧。