比亚迪订了车可以换其他款吗？
换电方式是电动车的未来，它不单是获得能源方便的问题，更是分布式储能布局的问题。车电一体化适合低档车，开几年就可以扔了，一次性底裤一样。如果将来劳斯莱斯和宾利不能换电的话，我绝对不会买。
拆完华为手机，又拆解比亚迪！国外分析师：中国汽车产业“可以颠覆全球市场”
据央视新闻报道，随着华为新款手机Mate60 Pro的未发先售，最近一周以来，围绕与此的信息一直备受关注。不少专业人士买到华为新手机的第一件事，就是拆。4日，全球著名的半导体行业观察机构TechInsights，公开发布了他们对华为最新旗舰手机Mate60 Pro的拆解报告。
除了Mate60 Pro被西方拆机之外，比亚迪新能源车型“海豹”最近也被拆解，成为国外各家车企和机构研究的对象。
比亚迪“海豹”车型亮相慕尼黑车展
于9月4日开幕的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称“慕尼黑车展”）正在如火如荼地进行中，中国车企惊艳亮相，不仅震撼了欧洲传统的汽车业巨头，也把“客场”变成了自家“主场”。从上海到慕尼黑，中国车企的崛起成为全球媒体关注的话题，自然也逃不过华尔街投资人审视的眼光。
近日，瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔拆解了比亚迪“海豹”。帕特里克发报告称，依托中国国内完备的产业链，比亚迪相较特斯拉等西方车企拥有巨大的成本优势，而且中国新能源汽车产业将给全球市场格局带来“颠覆性”的变化。
中国车企惊艳慕尼黑车展
在两年一度的慕尼黑车展上，今年有超过50家中国企业跨过重洋参展，吸引了全球同行的关注。
中国市值最高的车企比亚迪自然备受关注。本次比亚迪携旗下海豹、宋、元、海豚、汉等车型亮相，围观的观众将展台挤得水泄不通。在展会上比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并且提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。此外，宋PLUS EV冠军版也将于不久后在欧洲上市。
慕尼黑车展上观众云集
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”
上汽集团也在慕尼黑车展上展示了“新能源三剑客”。上汽集团称，今年1-7月份上汽名爵在欧洲销量达到13.5万辆，同比上涨148%，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家新车销量排行榜上名列前茅。上汽集团预计，今年海外销量将达到120万辆，在欧洲市场将突破20万辆。
小鹏汽车则携两款国际版车型登上慕尼黑车展，这两款车型将于2024年正式面向德国市场推出。小鹏汽车预计，截至2023年底其在欧洲的门店将达到17家，服务中心将达到15家。目前小鹏汽车已在欧洲多国建立了销售和服务网络。
中国车企的扎堆亮相也让欧洲老牌同行倍感压力。雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示：“我们必须缩小与中国电动车企业的成本差距。在电动汽车供应链方面，中国非常有竞争力……我们需要快速赶上。”
国外分析师：比亚迪成本优势巨大
中国汽车品牌在慕尼黑车展的惊艳亮相自然吸引了专业分析师的关注，帕特里克就是其中之一。
据其个人官网介绍，他毕业于加州理工大学，在斯坦福大学商学院进修深造，职业生涯服务过的公司包括微软和谷歌。他现在担任瑞银集团股票分析师，在行业网站Tip Rank上帕特里克获评4.6颗星（满分5颗星），无论是荐股准确度还是投资胜率都在华尔街同行中处于前10%的水平。
帕特里克是瑞银集团明星股票分析师
帕特里克在拆解了比亚迪海豹车型后发表报告称，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产的，凭借着中国国内强大的汽车产业链和比亚迪自身的整合能力，比亚迪对比一般西方车企成本低了25%，比特斯拉低了15%。
上述报告还提到，在拆解对比后发现，海豹汽车比特斯拉model 3的车内空间更大、内饰品质更好，而价格却低得多（便宜约3400美元）。此外，比亚迪海豹可靠的L2级辅助驾驶系统可以满足经济型消费者的日常需求，车内智能设备性能出色，屏幕的材质和设计也让人感觉舒适。
帕特里克的报告提及，短短几年间，中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国，如今中国车企更是陆续进军汽车工业最早发展、消费者口味最挑剔的欧洲。报告还称，中国车企“具备颠覆全球市场的力量”。
从整车出口销售的角度讲，到2030年中国车企在全球市场的销售份额有望从现在的17%增长至33%，特斯拉的市场份额也将大增，而以奥迪、奔驰、宝马、丰田等为代表的传统燃油车巨头的市场份额将急速下跌。况且中国新能源产业链十分完备，中国生产的汽车零部件设备可以满足未来全球三分之二的造车需求。
帕特里克举例说，虽然比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车领域显而易见的两大最强企业，但比亚迪本身也为特斯拉供应电池，使得这两家的关系变得“亦敌亦友”。今年3月，马斯克本人在推特亲自澄清了“特斯拉终止比亚迪供货合同”的谣言，还表示特斯拉与比亚迪的关系非常“积极健康”。
目前，刚进入欧洲市场的中国品牌普遍给出的售价要高于在国内市场的价格。帕特里克认为，一方面中国企业还在“试水”阶段，还没有拿出实力发力打价格战，另一方面中国车企未来可以在欧洲当地设厂组装，进一步降低成本。他认为，一旦中国品牌开始给出20%的降价幅度，反应缓慢的欧洲本土品牌将很难招架。
7月，花旗银行发布研究报告，将比亚迪列入正面观察名单，给予比亚迪股票“买入”评级，目标价高达602港元（截至9月7日收盘比亚迪H股报247.2港元/股）。报告中还称，预计比亚迪公司今年的单车利润水平将取得较大改善，销售将继续呈现火爆态势。
红星新闻记者 郑直
编辑 郭宇 责编 任志江
省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相
朋友们，最近有没有被电动车的续航里程难题困扰过？作为一个电动车车主，我深有体会。今天我们就来揭开这个谜团的真相，一探究竟吧！
大家都知道，电动车的续航里程是由电池能量密度决定的。可惜的是，目前电池技术还无法像汽油那样高效储存能量。举个例子，特斯拉 Model 长续航版的电池组能量密度大概是0瓦时/公斤，而汽油的能量密度高达，000瓦时/公斤，差距巨大。即使是最先进的电动车，续航里程也无法与传统燃油车相媲美。
另一个影响续航的因素是快速充电。大家都希望能像加油一样，几分钟就能补满＂电池油箱＂。可是快速充电对电池的寿命和安全性是有负面影响的。尤其是在寒冷的环境下，电池的性能会大幅下降，快充更容易造成电池损伤。大多数车厂都建议采用缓慢充电，以保证电池的使用寿命。
再说说续航测试标准吧。我们看到的官方续航里程数据，都是在理想环境下测试得出的。可实际路况可远非如此理想 - 路面状况、驾驶习惯、气候条件等等，都会影响能耗表现。我就亲身经历过，在寒冷的冬天，我的电动车续航里程比官方数据少了近一半！另外，使用诸如空调、座椅加热之类的辅助设备，也会明显加速电量消耗。
最后说说充电设施吧。虽然现在公共充电桩的数量有所增加，但布局和配套设施仍显不足。在一些热门区域，充电桩经常＂一桩难求＂，需要排长队等候。而且，即使找到空闲的充电桩，充电时间也远比加油时间长，这给出行带来了很大不便。
电动车的续航焦虑，确实源于目前技术和基础设施的局限性。我并不认为这是一个无解的难题。相信未来电池技术的进步，以及充电设施的完善，一定能够逐步缓解这一焦虑。
就拿电池技术来说，固态电池被视为下一代动力电池的发展方向。它不仅能量密度更高，而且安全性能更好，对温度也更加耐受。如果固态电池能够实现量产，电动车的续航里程将会有巨大的提升。
至于充电设施，新能源汽车的普及离不开国家和地方政府的大力支持。我相信，只要政策持续利好，公共充电桩的数量和布局一定会日益完善，满足更多车主的需求。
解决续航焦虑的过程可能还需要一些时日。但我相信，只要我们保持耐心和信心，电动车一定能够成为代步出行的理想选择。它环保、节能，而且使用成本也低于传统燃油车，是一种可持续发展的出行方式。
说到电动车的续航里程，我觉得大家最关心的问题可能是:到底该不该现在就买电动车？作为一个电动车车主，我可以分享一些自己的切身体会。
电动车的使用成本确实比传统燃油车低很多。我算过一笔账，按目前的电费水平，我的电动车百公里耗电成本只有十几元。而同级别的燃油车，百公里油费至少在0元左右。长期下来，电费和油费的差价是非常可观的。
另外，电动车在使用过程中也更加省心。它的驱动系统结构相对简单，只需要定期检查电池、更换制动液等基本保养就可以了，省去了为传统发动机大修的烦恼。而且，电动车在城市道路的低速行驶中，能充分发挥动力强劲、反应迅速的优势，驾驶体验也更为轻松愉悦。
电动车也并非完美无缺。比如说，它的续航里程的确有限，长途出行需要精心规划；而且在寒冷的冬季，续航里程会明显缩短，给出行带来不便。我个人觉得这些问题也不是完全无法解决。
大多数人的日常代步出行，其实并不需要太长的续航里程。按我的使用习惯，充满电后可以跑00多公里，完全可以覆盖一周的通勤和生活需求。即使遇到长途出行，沿途也有越来越多的充电站可以补给电量。
虽然寒冷天气会影响续航，但只要选择在室内或者加热的环境下缓慢充电，就可以最大限度减少这种影响。而且，未来电池技术的进步，也一定会提高电池在低温环境下的适应能力。
另外，现在越来越多的新能源车型推出，车主可以根据自身需求选择不同的续航里程。如果主要用于城市代步，那么选择一款续航00多公里的纯电动车就已经足够；如果经常长途出行，那可以考虑选择混合动力或者增程式电动车，兼顾了电动车的环保优势和传统车型的长途能力。
我个人还是比较看好电动车的前景的。虽然它目前在续航里程等方面确实还有一些短板，但这并不是不可逾越的障碍。相信随着技术的进步和基础设施的完善，这些问题终将迎刃而解。
而且，与传统燃油车相比，电动车在环保节能、使用成本低廉等方面的优势是非常明显的。从长远来看，新能源汽车无疑是一种更加可持续的出行方式。我相信，随着大家环保意识的增强，以及政府政策的大力支持，电动车一定能够获得越来越多的认可和普及。
我也希望大家在选购电动车时要理性看待，全面权衡自身的出行需求。不能完全被电动车的环保概念所迷惑，而忽视了它在续航里程等实际使用体验上的不足。如果你经常需要长途出行，那纯电动车可能不太合适，不如考虑一下混合动力或增程式车型。
另外，在购车之前，最好也要先调研一下沿途的充电设施配套情况，确保能满足你的出行需求。虽然现在充电桩的数量和覆盖范围有了很大提升，但在一些偏远地区，充电设施仍显紧缺，给长途出行带来不便。
我也希望国家和地方政府能继续大力扶持新能源汽车产业的发展，在购置补贴、基础设施建设等方面给予政策支持。只有这样，电动车才能真正迈过技术和基础设施的这两大关卡，成为大众出行的理想选择。
