帝豪ev450和比亚迪e5哪个好？
2016年12月底买了一台比亚迪E5，平时不常开，所以到看在才开1600km左右。
首先说明，E5在冬天（零度气温）和夏天在续航上的确有区别：冬天开暖风（27度），大概能跑260km以上；夏天空调随便开，300km没问题。
有时也会遇到，跑了10km才掉3度电的情况。我记得有一次只剩20%电量，跑完15km，还有12%，可见电池是耐用的。
我也进行过测试，在气温零下的北京，从家出发到公司，大概15km，电量90%左右，连续5天上下班往返，中途没充电，还开着暖气，事实证明完全够用！充电也是个关注点，我一般用E充站，从10%充满大概1小时40分钟，花费40多度电，不到100块。
听说今年比亚迪还在新能源电池/电瓶做了重大升级，对应电动车续航也会越来越长，450km以上也不是没可能。
帝豪EV450和比亚迪E5+450哪个好？
比亚迪e5
官方指导价：19.59-23.07万
续航里程：305公里~400公里
比亚迪e5的外形比较居家比较低调，同时也很耐看。采用的是160kw电动机，总扭矩为310N·M，三元锂电池容量为60kwh。内饰上也是比较居家的风格，中控采用的是7英寸彩色大屏，2018款则全系标配车联网大屏。
便宜皮实又耐用 真实测试让你更深入的了解比亚迪e5 450
【EV视界评测】提起比亚迪品牌，很多人都会想到其在新能源领域获得的巨大成功。没错，随着近几年新能源汽车在我国的飞速发展，比亚迪已经先后推出比亚迪秦EV、宋EV以及元EV等多款深受消费者喜爱的车型。但是，通过近几个月的新能源汽车销量排行榜可以发现，除了上述几款车型之外，比亚迪品牌旗下还有一款非常畅销的车型——比亚迪e5。但是令人感到惊讶的是，这款车型无论从造型还是科技感上，均远远低于之前我们提到的那些车型，那么又是什么原因导致了这款车能够取得如此优异的成绩呢？今天，EV视界就来对比亚迪e5进行实地测试，看看其高销量背后所隐藏的秘密。
在刚刚过去的10月，比亚迪e5 450凭借着4237台的销量排名当月新能源汽车销量排行榜的第8位，要知道这样的成绩对于一款“老车”来说，足以称得上优秀，由此也可以看出消费者对于其的喜爱。
其实在外观造型上，这款车并没有给我深刻的印象，中规中矩恐怕是对其最好的形容。不过，12.99-13.99万元的补贴后售价足以令绝大部分消费者能够接受。而400km的综合续航里程或许是这款车最大的优点，毕竟这个续航水平并不是所有车型都可以轻易达到的。当然，对于这款车的后排空间也是不得不提的一部分，即使是身材比较高大的用户乘坐在车辆的后排也没有拥挤的感觉。当然，其作为一款上市已久的车型，7英寸的中控屏幕与比亚迪宋EV相比，有些太过于平常。所以，我们也可以作出初步判断，比亚迪e5 450之所以会取得如此优异的成绩，离不开出色的续航、实惠的价格以及宽敞的空间。
动力系统：400km续航足够亮眼
既然比亚迪e5 450的续航能力出众，那就离不开其出色的三电系统。这款车型搭载了一台总功率为160kw，总扭矩为310N·m的永磁同步电动机，搭配的三元锂电池的容量为60.48kwh，综合续航里程可达400km，快充则需要1.5小时。
而作为一款家用车型，其采用的前麦弗逊式悬架+后多连杆式独立悬架的组合在一定程度上保证了这款车拥有不错的乘坐舒适性。而固定齿比变速箱作为纯电动汽车中最常见的一部分，自然也被这款e5 450所采用。而这样的组合，对于日常驾驶来说，其又有怎样的表现呢？
日常驾驶篇：结实耐用+经济实惠
对于很多消费者来说，购买一款纯电动汽车，更多的是用在上下班通勤，因此我们选择了一条日常道路对其进行测试。（中间出现绕路情况，并且总里程为上午测试里程+下午测试里程）
试驾时间：2018年11月22日
试驾路线：北京市朝阳区潘家园——北京市大兴区亦庄经济开发区——北京市朝阳区潘家园
测试里程：71.5km
空调状态：关闭
天气状况：8-10摄氏度
温馨提示：一般认为，电动车匀速保持中等速度比较省电。因速度与电动车的电机以及电压有关，如果速度太快，电动机始终以最大功率输出，发热比较大，要消耗比较多的电能；如果速度太慢，频繁刹车再次启动，也会多消耗电能。当然，依靠动能回收进行制动，也可以起到省电的效果。
总体来说，比亚迪e5 450的驾驶感受还是不错的，无论是两种驾驶模式还是两档动能回收力度，都比较让我满意。之后我在驾驶这款车时，更喜欢用SPORT模式+较大动能回馈，因为这样既能保证车辆的动力性能，还能用动能回馈控制车速，解放了我的右脚。而且在续航里程方面，我们为了更真实的测试出这台车的表现，并没有采用故意节电的方式，并且由于当天气温不是很高，这些对于纯电动汽车的电耗来说都会造成衰减，因此能够得到这样的数据，我感到很满意。
性能测试篇：加速/制动表现良好，车内静音具备优势
除了日常驾驶之外，很多消费者都会对车辆的性能比较关心，比如说百公里加速时间、百公里制动距离等。所以，我们也对这款比亚迪e5 450的这些数据进行了测试。
测试工具：P-BOX（测试0-100km/h加速、100-0km/h制动）、分贝仪（测试车辆静音型）
当然，除了这些以外，我们还针对车辆的静音性进行了测试。为了能够测试车辆在不同速度中的噪音，我们选择在怠速、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h，几个不同速度分别进行噪音测试。
总体来说，比亚迪e5 450在性能测试中的表现还是不错的，无论是加速时间还是制动距离均符合中规中矩的水平。而在静音性上，其完全显示出了纯电动车的优势，而且即使是在高速行驶时噪音也不是很明显。
静态回顾篇——造型亮点不大
其实，比亚迪e5 450在造型方面并没有太大的亮点，其就是比亚迪速锐的纯电动版本车型，只是在部分细节进行重新调整，而我们测试的车型为2018款车型，与之前的车型相比，最大的区别来源于续航里程的提升。
比亚迪e5 450的外观造型虽然比较简洁，但是还好比较耐看。当然，这种设计风格除了外观之外，内饰也依然如此。
总体来说，在静态部分，比亚迪e5 450的表现并没有太多的特点，不过也没有什么缺点。因此，考虑到不高的售价，其还是一个不错的选择。
编辑点评：通过对比亚迪e5 450的测试，我感到这款车之所以可以取得不错的销量还是比较有道理的，不贵的价格、优秀的续航里程以及不错的性能，均成就了其高销量。虽然在造型部分，其比较传统并且也没有出现比亚迪宋那样的大屏幕，但是这并不会降低其颇高的性价比。
便宜皮实又耐用 实测比亚迪e5 450
【EV视界评测】提起比亚迪品牌，很多人都会想到其在新能源领域获得的巨大成功。没错，随着近几年新能源汽车在我国的飞速发展，比亚迪已经先后推出比亚迪秦EV、宋EV以及元EV等多款深受消费者喜爱的车型。但是，通过近几个月的新能源汽车销量排行榜可以发现，除了上述几款车型之外，比亚迪品牌旗下还有一款非常畅销的车型——比亚迪e5。但是令人感到惊讶的是，这款车型无论从造型还是科技感上，均远远低于之前我们提到的那些车型，那么又是什么原因导致了这款车能够取得如此优异的成绩呢？今天，EV视界就来对比亚迪e5进行实地测试，看看其高销量背后所隐藏的秘密。
在刚刚过去的10月，比亚迪e5 450凭借着4237台的销量排名当月新能源汽车销量排行榜的第8位，要知道这样的成绩对于一款“老车”来说，足以称得上优秀，由此也可以看出消费者对于其的喜爱。
其实在外观造型上，这款车并没有给我深刻的印象，中规中矩恐怕是对其最好的形容。不过，12.99-13.99万元的补贴后售价足以令绝大部分消费者能够接受。而400km的综合续航里程或许是这款车最大的优点，毕竟这个续航水平并不是所有车型都可以轻易达到的。当然，对于这款车的后排空间也是不得不提的一部分，即使是身材比较高大的用户乘坐在车辆的后排也没有拥挤的感觉。当然，其作为一款上市已久的车型，7英寸的中控屏幕与比亚迪宋EV相比，有些太过于平常。所以，我们也可以作出初步判断，比亚迪e5 450之所以会取得如此优异的成绩，离不开出色的续航、实惠的价格以及宽敞的空间。
动力系统：400km续航足够亮眼
既然比亚迪e5 450的续航能力出众，那就离不开其出色的三电系统。这款车型搭载了一台总功率为160kw，总扭矩为310N·m的永磁同步电动机，搭配的三元锂电池的容量为60.48kwh，综合续航里程可达400km，快充则需要1.5小时。
而作为一款家用车型，其采用的前麦弗逊式悬架+后多连杆式独立悬架的组合在一定程度上保证了这款车拥有不错的乘坐舒适性。而固定齿比变速箱作为纯电动汽车中最常见的一部分，自然也被这款e5 450所采用。而这样的组合，对于日常驾驶来说，其又有怎样的表现呢？
日常驾驶篇：结实耐用+经济实惠
对于很多消费者来说，购买一款纯电动汽车，更多的是用在上下班通勤，因此我们选择了一条日常道路对其进行测试。（中间出现绕路情况，并且总里程为上午测试里程+下午测试里程）
试驾时间：2018年11月22日
试驾路线：北京市朝阳区潘家园——北京市大兴区亦庄经济开发区——北京市朝阳区潘家园
测试里程：71.5km
空调状态：关闭
天气状况：8-10摄氏度
温馨提示：一般认为，电动车匀速保持中等速度比较省电。因速度与电动车的电机以及电压有关，如果速度太快，电动机始终以最大功率输出，发热比较大，要消耗比较多的电能；如果速度太慢，频繁刹车再次启动，也会多消耗电能。当然，依靠动能回收进行制动，也可以起到省电的效果。
总体来说，比亚迪e5 450的驾驶感受还是不错的，无论是两种驾驶模式还是两档动能回收力度，都比较让我满意。之后我在驾驶这款车时，更喜欢用SPORT模式+较大动能回馈，因为这样既能保证车辆的动力性能，还能用动能回馈控制车速，解放了我的右脚。而且在续航里程方面，我们为了更真实的测试出这台车的表现，并没有采用故意节电的方式，并且由于当天气温不是很高，这些对于纯电动汽车的电耗来说都会造成衰减，因此能够得到这样的数据，我感到很满意。
性能测试篇：加速/制动表现良好，车内静音具备优势
除了日常驾驶之外，很多消费者都会对车辆的性能比较关心，比如说百公里加速时间、百公里制动距离等。所以，我们也对这款比亚迪e5 450的这些数据进行了测试。
测试工具：P-BOX（测试0-100km/h加速、100-0km/h制动）、分贝仪（测试车辆静音型）
当然，除了这些以外，我们还针对车辆的静音性进行了测试。为了能够测试车辆在不同速度中的噪音，我们选择在怠速、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h，几个不同速度分别进行噪音测试。
总体来说，比亚迪e5 450在性能测试中的表现还是不错的，无论是加速时间还是制动距离均符合中规中矩的水平。而在静音性上，其完全显示出了纯电动车的优势，而且即使是在高速行驶时噪音也不是很明显。
静态回顾篇——造型亮点不大
其实，比亚迪e5 450在造型方面并没有太大的亮点，其就是比亚迪速锐的纯电动版本车型，只是在部分细节进行重新调整，而我们测试的车型为2018款车型，与之前的车型相比，最大的区别来源于续航里程的提升。
比亚迪e5 450的外观造型虽然比较简洁，但是还好比较耐看。当然，这种设计风格除了外观之外，内饰也依然如此。
总体来说，在静态部分，比亚迪e5 450的表现并没有太多的特点，不过也没有什么缺点。因此，考虑到不高的售价，其还是一个不错的选择。
编辑点评：通过对比亚迪e5 450的测试，我感到这款车之所以可以取得不错的销量还是比较有道理的，不贵的价格、优秀的续航里程以及不错的性能，均成就了其高销量。虽然在造型部分，其比较传统并且也没有出现比亚迪宋那样的大屏幕，但是这并不会降低其颇高的性价比。
务实首选的不二车型，比亚迪e5 450哪款值得买
其实邦老师是个外貌协会，喜欢漂亮帅气的东西，当然汽车也不例外，就比如之前写的《我就是这么肤浅，看车只看脸！所以今天给你们推荐点漂亮的车》这篇，不好看的邦老师都不好意思写，毕竟买回来后是要朝夕相处的对吧。
其实邦老师不仅肤浅，而且还有内涵有深度有学识，天文地理大象蚂蚁四书五经蜡笔小新这些也统统不在话下！
不信？今天邦老师就抛开好看的皮囊，说一款相当务实的车型——比亚迪e5 450。
先来吟诗一首：
百八十万买不起，买车就买性价比。
外观内饰不在乎，看看比亚迪e5。
既然是说务实，那大家就不要再追着好看的皮囊说事儿了，比亚迪e5 450的外观也是延续了比亚迪e5 300的造型设计；
总结来说，这辆车的外观有一个优点和一个缺点，优点是：车很帅；缺点是：帅的不明显。
好在还比较耐看，毕竟务实不是丑嘛。
看一眼内饰，嗯，质朴实用没毛病；7英寸的中控屏看起来有些其貌不扬，但是它配备了比亚迪新的智能网联系统和云服务，功能还是很丰富的。
车身尺寸也没什么变化，定位紧凑级轿车，与e5 300车型保持一致。
这辆比亚迪e5 450在看不见的地方也是非常务实的：相对于老款，比亚迪e5 450电池由磷酸铁锂电池组更换为三元锂动力电池组，电池容量为60千瓦时，能量密度为140.97瓦时/公斤，综合工况续航400公里；
同时新的动力电池组还将最大充电功率由40千瓦提升至60千瓦；快充模式下50分钟可将电量充至80%；此外还搭载比亚迪新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池温度，提高电池寿命以及不同环境的适应性。
前麦弗逊+后多连杆悬挂组合
动力方面，比亚迪e5 450搭载了一台最大功率为160千瓦的驱动电机，其最大扭矩为310牛·米，最高车速130公里/小时。
最后就要说说售价了，这才是大家最关心的吧，毕竟务实的车要有一个务实的价格才更能抓住消费者的心啊。
这个售价也算比较务实了，最起码有着高续航打底，接下来看看两款车的配置怎么样，哪款更有性价比。
■ 智联畅享型 推荐指数：4
低配的智联畅享型在安全配置、舒适配置及娱乐配置等方面，畅享型的配置可以说比较齐全。日常使用基本够用，在结合上其12.99万元的价格，性价比很高。
■ 智联尊享型 推荐指数：3
在邦老师看来，新增配置中的前排侧气囊+侧气帘是最重量级的一个配置，毕竟安全第一啊，其他的几个配置基本都是在提升整车的舒适便利性，有些配置实用性不那么高，比如天窗这种配置，在实际使用中打开的次数可以说屈指可数。所以整体来说，性价比一般。
■ 邦点评
综合工况续航400公里，安全方面全系标配的车身电子稳定系统；后泊车雷达、倒车影像、右前影像等实用便利配置也不缺席，还有可以偶尔户外烧烤火锅的移动放电这个亮点配置，最后再加上12.99万元-13.99万元的价格，性价比不可谓不高。可能唯一有点遗憾的就是在外观内饰方面与其他车型有一定差距，不过结合售价，也是可以接受的。
