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新车 | 依然乘风破浪 国内首试新款宾利添越
图/文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报] 5年前的法兰克福车展，宾利添越（Bentayga）的到来不仅成功开辟了超豪华SUV这一细分市场，名字源于非洲西海岸大加纳利群岛“Roque Bentayga”岩峰的它，更似一股飓风席卷大洋两岸，成为全球各地富豪们的新宠。时光荏苒，如今以劳斯莱斯、兰博基尼为代表的超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV，作为该领域开山鼻祖的添越自然不能无动于衷。因此，宾利在前不久正式发布了中期改款添越，不过这也给我们留下了一个疑问：面对这群年轻的后浪们，新款添越能否像那句中国人耳熟能详的谚语一样，证明“姜还是老的辣”？
这一次，新款添越在首发车型上低调地搭载了一台4.0T V8发动机，至于6.0T W12版本则将在晚些时候推出。伴随着气缸数量的下降，新款添越的售价也进一步下探至246.2万元，是目前为止“最便宜”的添越。当然，对添越的潜在客户而言，价格应该是购车时最不需要考量的因素之一。但无论如何，亲民总是一件好事。
事实上，你并不可能以246.2万元的裸车价格将一台新款添越开回家。以外观为例，除了标配的7种车身颜色之外，宾利还为其额外提供了多达56种选配颜色，并可根据客户的要求进行定制化服务。包括两款饰面、五种设计风格在内的22英寸轮辋，对各路土豪的钱包来说同样是一个考验。
回归设计本身，不妨先来看看新款添越在细节上都做出了哪些调整。灵感汲取自全新一代飞驰，在新款添越身上，宾利标志性的四眼大灯得以保留，并在内部首次融入了水晶切割工艺，即使在未点亮的情况下视觉效果依然璀璨夺目。面积更大、角度更为陡直的前格栅，实现了发动机舱盖与镀铬边缘的完美衔接，有效增强了前脸的整体感。
车身侧面，新款添越针对车顶扰流板进行了加长，整体车身轮廓显得更加修长优雅。即使车身长度超过5.1米，但并不会给人带来丝毫的臃肿感。
尾部变化同样十分明显，全新的椭圆形尾灯不再采用老款车型上的“B”型样式，另一方面也与最新的椭圆形双边四出排气实现了遥相呼应。整体来看，这些变化无疑更加符合当下潮流，与超豪华车消费群体日益年轻化的大趋势也更加契合。
坐进车内，从脚下的纯羊毛地毯开始，目光所及身之所触的整个空间内，无一例外地全部被顶级真皮以及实木饰板所覆盖。来自克鲁的230名技师耗时超100小时手工打造的匠心工艺，完美地倾泻在车内的每一寸区域。
在原有的飞翼式仪表板的基础上，经典的中央“牛眼式”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代，诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留，于细节之中体现出一款超豪华SUV应有的涵养。
选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式
拥有20个扬声器的Naim for Bentley音响同样为选装项目
后排乘客专属的多功能触屏式遥控装置
当然，作为宾利的一大特色之一，令人眼花缭乱的选装项目仍然不出意外地出现出现在新款添越的内饰清单之上。15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板，充分保证了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车”的尴尬。而作为一台在开发伊始便围绕驾驶者打造的产品，新款添越的后排并非重中之重，2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼，但这又有什么关系呢？在宾利看来，承担行政属性的任务，交给飞驰就已足矣。
简单的动态体验部分，我们迎来了把这个接近3吨重的大家伙开上赛道的机会，550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展身手。但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气，那么你一定会大失所望。一切，依然是气定神闲的模样——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完全隔绝在了车外，起步阶段有条不紊的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋。
显然，短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力。在加速体验环节，伴随着脚下对油门踏板的挑逗，毫不迟疑的降挡动作之后，此时驾驶员便被紧紧地按在座椅上，如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过。但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感，这股力量来得柔和了许多，而且足够劲道，很容易使人联想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的感觉。
在转瞬即至的弯道面前，此时你不得不及早收油并踩下制动踏板，而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的通风制动盘，则可以使这个大块头在刹车点之后将速度稳稳地控制住，避免任何失礼场面的发生。（注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）
在弯道及绕桩环节，新款添越展现出了自己灵活的一面。得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样需要选装），前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余，此时电控防侧倾杆可通过反作用力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，有效避免车身左右的大幅晃动。
转向的指向性并没有一些运动型车来得精准，但仍然会让驾驶员感到足够的得心应手。结合整车的尺寸来看，毫无疑问，新款添越是一个灵活的“胖子”。而倘若稍微加快点速度过弯，此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应。显然，这套来自倍耐力的285/40 R22轮胎并不足以完全驯服整车那从1960转开始一直持续到4500转的强大扭矩。
涉水科目
涉水科目
最后，我们把新款添越开到了一片封闭式的越野场地，简单感受了一下其四驱性能。新款添越搭载的四驱系统并不复杂，这套以托森式限滑中央差速器为核心的全时四驱系统主要依靠电子系统来实现轮间限滑。而在选装全地形套件之后，此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式，中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度、侧倾角、海拔高度、方位、四轮压缩状态等，方便驾驶员掌握车辆状态。（注：越野环节更换为银灰色试驾车）
陡坡科目
下坡时陡坡缓降功能会自动打开
驼峰科目
侧坡科目
在将悬架升至最高并锁定之后，切换至碎石路模式，接下来车辆便会接管一切，驾驶员只需控制好方向盘和油门就好。深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身，之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路、侧坡等项目，整车同样也是轻松通过。
交叉轴科目
交叉轴科目
交叉轴科目
而在难度最高的连续交叉轴科目，新款添越的轮间电子限滑相当果断，空转的车轮可以得到快速有效的制动，从而将动力传递到有附着力的车轮上。此时，48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度，保证一定的行程差，使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性。而在连续的高强度使用状态下，整套系统并未出现过热保护现象。毫无疑问，克鲁的工程师们并不希望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹。
毋庸置疑，随着劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场，如今超豪华SUV市场为富人们提供了更多丰富的选择，而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡。面对这群年轻的后辈，添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷，也没有如同平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气，把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX，更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹。综合奢华、运动、空间、越野等诸多考量因素，添越，仍然是你能在市面上买到的几乎符合各方面完美想象的终极量产SUV。
回到文章开头的那个问题，此时我想也许每个人的心中都有了答案。虽然对99.99%的人来说，这辈子都不会拥有一辆添越，但这依然不妨碍我们站在旁观者的角度来审视这颗汽车工业金字塔顶端的明珠。它将许多看似互相矛盾的基因完美结合在了一起，并在各方面都力求做到了极致，而这一切，恰恰是对宾利“永不言最”品牌精神的最完美诠释。（注：受限于客观因素，文中赛道部分图片由官方提供）
500万以内最奢华的SUV？试驾宾利添越EWB长轴距版
从1919年W.O.宾利先生创立宾利汽车公司开始算起，这个来自英国的汽车品牌已经有着百余年的历史。一般经济学上的奢侈品是指价值和品质比值高的产品，或者简单说就是超出人们生存和发展需要范围，独特且稀缺的非必需品。我个人理解有些产品是超越奢侈品本身存在的，宾利汽车的品牌理念就是其中一种，这种价值高昂的“超奢”汽车已经远远超出了使用的范畴。它倡导的是一种高品质，健康积极的生活方式。卡尔.拉格斐曾表达过对于奢侈品成为标榜身份价值俗物的不满，在适当的年纪，拥有足够的修养、教育和财富之后，或许你才能理解什么样的消费者才会花费如此之高的价格去买一台宾利。
#动态表现：心有猛虎，细嗅蔷薇。
优雅，是这款车给人的第一印象，不仅它整体的设计如此，在动态的表现亦是如此。添越油门踏板整体行程的力度回馈做的都相当紧致，能够让驾驶者感觉到这款车的高级感。
为了保证乘客乘坐的舒适体验，添越将初段油门的动力响应做的相对靠后，只要你不是在起步阶段故意“使坏”，踩一脚地板油的话，添越很容易就能给到车内乘客非常线性的起步感受。
从容，是这款车给我的第二印象。很明显，在这样的车型中塞进一台的4.0T V8发动机，足以让添越呈现出动力过剩表现，当我驾驶着它似乎想不到任何一个可以将这台发动机的性能发挥到极致的场合，无论是在高速还是城市道路，无论是拥堵路况还是当我热切的渴望速度与激情时，它都会用它从容的表现告诉你：“都是小case”。
作为48V主动防侧倾控制系统此前已首次应用于添越车型，该系统将作为新添越长轴距版的标配之一。新添越长轴距版搭载宾利品牌4.0升V8双涡轮增压发动机，配备32气门。得益于发动机和八速自动变速箱的高效协作，该车可实现超级跑车般的强劲性能：最大功率达550马力，峰值扭矩为770牛·米，最高时速为290公里/每小时，官方数据的百公里加速时间仅需4.6秒。
对于一款超豪华品牌的车型来说， NVH性能尤为重要。在行驶过程中，全新添越长轴距版的 NVH表现十分出色，车内人员几乎听不到明显的噪音，而这种静谧性，也让其在同级别车型中脱颖而出。得益于整车采用了大量隔音材质来营造出一个静谧的车内环境，在行驶过程中，全新添越长轴距版的车厢十分静谧。
作为一款售价高达500万元的大型 SUV，宾利添越 EWB长轴距版在换挡逻辑方面自然也不会含糊。它最大的特点是换挡速度快、换挡逻辑清晰。在实际驾驶过程中，宾利添越 EWB长轴距版的平顺性非常不错，由于底盘调校偏向舒适风格，所以这款车的刹车脚感很好。不过，由于新车配备了一套空气悬架系统，所以在高速行驶时它的车身姿态并不会太过激进。
这台车的底盘整体感较强，路面上细微的震动都能很好地过滤掉。而在经过颠簸路段时，车辆也能够过滤掉大部分震动，不会产生多余的弹跳。此外，新车的悬架还具备不错的韧性以及支撑性，面对大角度颠簸时能够更好地吸收车身倾斜带来的冲击。
#外观和内饰：把奢华做到极致
首先我们先来看看EWB长轴距版相比普通版本车型有什么区别？
1.新车相比普通版本轴距加长180毫米
2.新款航空级座椅套件配备全球首创的自动温度感应功能，以及舒逸按摩功能。
3. 三种座椅配置可选：全新4+1座、4座，以及5座布局。
4.得益于全轮转向和宾利动态驾驶系统，虽然轴距加长，但保留与添越V8车型一样的操控表现。
5. 首次引入宾利流光菱形格套件。
6.为客户提供240亿种内饰配置组合选择。
7. 配备匠心独运的缝线设计，以及最为柔软舒适的座椅。
8. 搭载4.0升V8发动机，最大功率达550马力。
新添越长轴距版基于最新的第二代添越打造而成，轴距及座舱后排加长180毫米。宾利设计团队重新开发了白车身，对车底架、车身侧板、车门和车顶均进行优化。轴距从2,995毫米加长到3,175毫米，整车长度为5,322毫米，额外增加的长度全部位于座舱后排。此外，后排座椅还引入全球首创的自动温度感应和舒逸按摩两大功能。
实拍是采用了板球红的外观配色，低调奢华，轮毂选用了22英寸的10辐样式，样式上也是采用了哑光质感的喷涂工艺，豪华质感相比其它样式在视觉上更加突出。轮胎是倍耐力的产品，型号为285 40 R22。
作为轴距加长的车型，宾利是基于现款添越重新开发了长轴距车型的白车身，对底盘、车身侧板、车门和车顶均进行了优化。车身尺寸方面，轴距从2995mm增加至3175mm，同时整车长度达到5322mm。
由于轴距和车身尺寸的进一步加长，为了保证灵活性，新添越长轴距版配备电子全轮转向系统，这也是该系统首次搭载于添越，它可确保在轴距加长的前提下，车辆动态性能同样卓越。相较此前的添越车型，新添越长轴距版的转弯直径减少7%，为11.8米。
新车前排内饰和普通版本的添越基本一致，只是在一些细节上有专属LOGO的体现。实拍车的内饰是红白拼接的设计样式，手工缝制的内饰真皮饰板不管材料还是做工都非常出色。整体配色设计有一种贵气的感觉。只不过长期驾驶的话，车内清洁要常做了，这个内饰配色确实很漂亮，但也非常容易脏。
中控右侧以及门板上的装饰面板全部是这种钢琴烤漆材质的样式，只不过相比普通车型黑色烤漆不同，它是选用了白色钢琴烤漆质地的饰板，中间还压入了很有设计感的线条和花纹，这种工艺类似劳斯莱斯车身金线的设计。
新添越长轴距版的内饰缝线采用数字化工艺进行优化设计。经过重新构思的菱形纹理更为修长，以椅背肩部位置的中心向外对称延伸至两侧车门，与修长的车身相呼应，强化了车辆的整体空间感。同时新车还甄选奢华材质匠造的宾利流光菱形格套件，为内饰设计倍添现代美学格调，诠释技术和当代工艺的有机结合。车内氛围光透过质地柔软的车门真皮面板穿孔投射而出，营造出精妙的车内灯光氛围。
新款宾利航空级座椅套件，具备22向可调节功能，拥有全球首创的自动温度感应和舒逸按摩功能。在放松模式下，座椅可向前移动、向后倾斜至40度，采用皮革精心打造的足憩踏板从前排座椅后的基座处向外展开。当切换至商务模式时，后排座椅回正到直立状态，提供更为舒适的车内办公空间。
自动温度感应功能可感知车内温度和座椅表面湿度，随后自动调节座椅的加热通风功能，确保乘客全程保持舒适愉悦的乘坐状态。同时，舒逸按摩系统可测量座椅表面的压力点，以自动精准地调校乘客坐姿和压力点。
总结：
唯有经过岁月的洗礼，能存活下来的才能称之为经典。宾利添越车系于2015年问世，自此开创了超豪华SUV细分市场。从7年的市场反馈来看，消费除了对设计、技术和性能三大核心要素比较关心以外，对于舒适的驾乘体验也有额外深度的要求。有一项调研数据显示，82%的宾利车主会每天驾驶超豪华SUV座驾出行，有74%的驾驶场景为城市及城镇。新添越长轴距版因此而生，从而进一步提升超豪华SUV的水准，不论是驾驶还是乘坐均可享受同样出众的体验。
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