静态体验比亚迪e3，想换新车的来看看吧

近日，据经销商介绍，比亚迪e3有望在十月底正式发布价格，并将于11月份交付，接下来我就来跟各位老铁们分享一下这车的静态体验情况。

比亚迪e3共推出两款车型

续航里程分别为405km和305km

分别搭载最大功率136马力

以及最大功率95马力的电机

新车在外观和内饰方面

与之前推出的比亚迪e2基本相同

e2为两厢车，e3则为三厢车

比亚迪e3的前脸

依旧采用家族式设计

官方称之为

“Crystal Energy”（焕能水晶）

细节方面融入了更多的运动元素

整体更偏向年轻化

比亚迪e3的长宽高分别为

4450／1760／1520mm

轴距为2610mm

尾部造型凹凸有致

贯穿式尾灯进行了熏黑处理

运动氛围十足

内饰也是熟悉的设计

旋转屏依旧是车内最吸睛的配置

中控台采用横平竖直的线条设计

看起来很规矩

此外

中央扶手前方还配备了USB接口

以及12V电源

8英寸的液晶仪表盘与e2相同

清晰度较高

显示信息也很全面

皮质座椅手感不错

采用四向手动调节

前后排空间表现很好

值得表扬的是后排座椅

坐垫的柔软度很好

有效提升了后排乘客舒适度

续航里程为405km的车型

将配备一台

最大功率为

100kW（136Ps）的永磁同步电机

续航里程305km的车型

将配备最大功率70kW（95Ps）的电机

剩下的就等10月底公布售价

对于这台比亚迪e3你怎么看?

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始于颜值 陷于内在 忠于均衡 试驾比亚迪e3

现阶段来看，电动车最理想、也是最成熟的工作环境，应该就是日常城市中代步了。因为这可以大大降低由续航里程、配套设施等不确定因素带来的影响。那么对于一辆与你朝夕相处，在你上下班的途中伴你左右的电动车，最重要的又是什么呢？这便是本文要聊的内容。

在主打低价、高性价比的自主品牌阵营中，起售价10万元左右的电动车比比皆是，它们往往都有着让人心动的价格和不错的实用性。然而在竞争日益激烈的今天，随着合资新能源的下探，自主品牌在价格等方面的优势随之减小。那么如果不想被市场淘汰，就必须增加新的竞争力，从而完善自己，今天试驾的比亚迪e3，做的就很不错。

比亚迪e3于10月24日正式上市，目前在售的共5款车型，分为高低功率两种动力，补贴后售价为10.38万-16.48万元。

漂亮的敲门砖

无论人还是车，外表都是一块敲门砖，因为它往往决定着第一印象。今天的主角比亚迪e3在外观设计上非常巧妙，与其它一些自主品牌的风格不太一样。这其中，比亚迪e3并没有大量的使用复杂的设计元素，车身整体风格干脆利落，有一点像奥迪最新一代的设计风格。此外，点阵式的格栅虽然已经不是太新鲜了，但放在比亚迪e3上毫无违和感，算的上是整个前脸的点睛之笔。

作为一台紧凑级车，比亚迪e3的车身尺寸与竞品相比，算是一个比较薄弱的方面。新车的长宽高分别为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm。

比亚迪e3的外部配置绝对可以让你眼前一亮，全系标配的LED大灯，就连10.38万元的入门版都是如此。这还不是全部，全系标配的无钥匙进入系统，虽然都只有主驾驶一侧配备该功能，但对于一款十几万的电动车而言，已经很厚道了。此外，像什么倒车雷达、倒车影像等等，这些也通通都是全系标配的，所以说外部配置，绝对可以算是比亚迪e3的核心竞争力之一。

如果说比亚迪e3的外观给了我诸多惊喜，那么进入车内之后，内饰则将这份惊喜延续。新车的内饰采用了简约的设计风格，没有过多的功能区域和繁杂的物理按键，几乎所有的物理按键都集中在了中央悬浮的中控台上。

整体而言，比亚迪e3的内饰还是很讨喜的，但同样也有不足的地方，比如中间的液晶屏，黑边框真的是显得有些落后了，也影响美观，而且标配的是8英寸屏幕，选装10.1英寸需要额外付费。

小身材 大肚量

前面已经说了，比亚迪e3的车身尺寸并不占优，甚至还要比同级别的主要竞品小了一点。所以，它的空间会不会受到影响？相信这也是消费者比较关心的问题之一。但经过了实际的体验之后，我完全打消了这个顾虑，通过对车内空间的合理优化，使得比亚迪e3虽然身材比较小，但肚量却一点也不小，完全可以满足一般的三口之家。

舒适性上，比亚迪e3表现的也还不错，座椅的填充物比较软，长时间乘坐也不会感觉到太累，也一点很符合它代步的定位。此外，坐垫和椅背的包裹性都不是很强，所以不会感觉到过分的压迫感，但是如果你比较激烈的驾驶，座椅对于身体的束缚能力还是比较有限的。

比亚迪e3目前提供了高、低两个功率的动力可供选择，均搭载永磁同步电机。其中，高功率版本可以提供100kW的最大功率，峰值扭矩也可以达到180N?m。而低功率版本则为70kW的最大功率，扭矩与高功率版相同。

这次试驾的整体路线还是很全面的，虽然主要以高速为主，但其中也穿插了很多城市道路以及高低起伏的盘山路，所以说对电动车动力的考量还是比较均衡的。油门踏板的回馈力非常小，所以想要找到脚感的话，可能需要一定的适应时间。刹车的调校相比油门灵敏了很多，再加上踏板的位置比较高，所以一开始很难去找到那个临界点。

如果将动能回收调节至最大挡位，那么基本可以只通过油门踏板来控制车辆的速度了。除非是遇到非常紧急需要马上减速的情况，否则动能回收系统的制动力度足以将车速控制下来，你需要做的只是去摸清楚需要留多少制动的距离就可以了。

在高速路况下，车上满载4人，此时对于一款电动车的动力储备是一个不小的考验，当车速达到100km/h的时候，此时超车如果马上需要动力，比亚迪e3还是会显得有些力不从心。

这种单踏板的操作方式在越来越多的新能源车上都可以找到，有些人觉得很方便，既不用频繁的踩刹车，又可以更大化的提升续航。但与此同时，这种收油就等于刹车的操作模式也会让很多人感觉到不适应，这没关系，你只需要将动能回收调至标准模式就可以了，在这个模式下，动能回收给予的制动力已经非常小了。

比亚迪e3采用了电子助力转向系统，转向力度非常轻，即便是女性驾驶者也不会有困难。方向盘两边有一定的虚位，不过对于一款10多万的代步车而言，有点旷量也是完全可以接受的，毕竟这不是一款需要极致驾驶的运动轿车。

总结：价格是优势 配置是核心竞争力

经过了短暂的接触之后，比亚迪e3给我留下了深刻的印象，整体而言这是一款很值的推荐的车。它的受众人群是什么？为什么要推荐它？如果你只有十几万的预算，同时又需要一台可以日常代步的电动车，那么这就是比亚迪e3的主要受众人群。比亚迪e3的整个价格区间几乎都在10万-15万元左右，所以这对于预算有些的人，有着很强的吸引力。我们可以看看它的主要竞争对手北汽EU5等，无论是起售价还是顶配价格，比亚迪e3都相对较低。与此同时，这个价位的受众人群更看重的会是配置等日常看得见、摸得着的东西，高性价比和高实用性才是影响这些人购车的关键因素，然而这些都是比亚迪e3的优势区域。

（图/文 网通社 梁子辰）