昆明汽车音响改装_比亚迪G3改装案例

　比亚迪G3的车主是一位刚毕业的不久的年轻人，平时喜欢听歌而且对音乐有一定研究。他的这辆比亚迪G3，买来不到半年就觉得音响系统太low，平时听音乐就觉得音质差，高低音不分明。经过再三考虑即使是新车也要将音响改装一下，不然没法听歌了。昆明汽车音响改装_下面我们来看看这辆比亚迪G3改装过程。

　　改装所需器材如下：

　　主机 原车— 一台

　　前声场 雷贝琴 R 6A套装 一套

　　隔音 静霸 —若干

改装店 昆明9音坊汽车音响改装

　　根据比亚迪G3车主的问题描述，我们决定采用雷贝琴P6A。这是一款2分频套装喇叭。做工精细高音表现较为纤细柔和，适合在汽车上聆听音乐，而且雷贝琴P6A总体平衡度较好。低音较为丰满，有弹性，音色偏暧，最大优点是声场开扬。

车门板拆下来了，只见两层薄薄的胶纸。走近一看，都发霉了。很多车门内部都是如此，无隔音无防水，日积月累，会慢慢地腐蚀车门与喇叭。汽车音响效果要好，离不开好的隔音!

　　把薄膜胶纸撕掉，门板空洞洞的。车门四层隔音能将车门升级为扎实密封的箱体，提升钣金强度、喇叭音质与音量，使低频更加饱满有力。

前门第一层制震板隔音——隔音前先除去残留在内板上的胶粘物、油渍、水分、脏污。这样才能使隔音材质更耐用持久。

做好隔音后安装喇叭，然后调音，进过近2小时的施工终于完成：

　　改装点评：

　　这辆比亚迪G3音质不好主要是原车喇叭质量太差，做工粗糙，而且四门没有隔音，外界噪音对音响带来干扰。经过升级了喇叭系统和做了四门隔音，整车的音响效果瞬间提升很多档次。经过播放不同的音乐测试，效果都很好。为此车主也表示很满意，昆明汽车音响改装就到9音坊。

比亚迪G 3邂逅德国8路喜力士-深圳前沿车改

适合自己的才是更好的，由于厂家考虑整车的价格策略，一般在音响系统所投入的成本很少,这是造成原车音响效果不理想的根源。单从音响效果来考虑的话，必须进行改装，更何况当你的前面排着一条长长的车龙时，那种烦躁、难受的心情。因此，音响升级成了一件令人愉悦的事情。看比亚迪G3如何玩转音乐，与曼妙音乐一路相随。

配置：

解码器：德国喜力士8路DSP

A柱：A柱倒膜

中低音喇叭：6.5寸铝垫圈

音频处理选择了发烧级德国喜力士8路DSP，喜力士DSP数字音频处理器强大的功能使得越来越多的客户认识的其不可替代的作用，使音响系统具有非常高层次的表现，尽管尺寸非常小巧，但喜力士配备了强大的数字信号处理器，它能精确完美地调整和改善音频信号，性能和表现力非常好。

A柱倒膜：不单单只为好看，更能体现完美音质。与您更近一步！把高音安装在A柱，不仅可以获得非常开阔、深远的声场与精准的声场定位，而且制作、调试相对简单。

高德地图搜索- 深圳前沿车改

13.18万起售，比亚迪元PLUS上市，能在市场上抢到多大“蛋糕”？

2月19日，比亚迪全新元PLUS正式上市，新车共有5个版本，CLTC续航里程分别为430km和510km，综合补贴后售价区间为13.18万-15.98万元。与此同时，官方还推出了新车的购车权益，包括非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、2千元置换补贴、首任车主提供免费安装充电桩服务、全系2年免费云服务、至高2年免费车机流量等。

■ 加大、加强的元PLUS

既然新车仍然使用了“元”这个名字，那么我们就先来看看它与2021年7月上市的全新元Pro相比到底“PLUS”了啥。此前我们曾经有机会抢先试驾了全新元PLUS，对车型的全面解读请点击传送门阅读：《他变大了！也变强了！抢先试驾比亚迪元PLUS》

首先尺寸是最显而易见的“PLUS”，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，而元Pro的“三围”是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。对比可以发现元PLUS除了略矮一些以外，其余参数都比元Pro要更好，这也让元系列的“活动范围”进入到紧凑级纯电SUV市场。

另外在动力上，元PLUS搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间7.3s。而全新元Pro的电机最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，虽然官方并没有公布该车型百公里加速时间，但从参数来看肯定不会比元PLUS更快了。在续航能力上，元PLUS不同版本充满一次电能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，这两款车型的“活动能力”已经在不同段位上。

有了更大的空间和活力，元PLUS在配置功能上也有所加强，比如中控台标配12.8英寸自适应悬浮Pad就比元Pro的中控屏更大，主驾座椅全系电动调节，另外像车载K歌麦克风和手机无线充电也成了标准配置，就连扬声器和USB接口也更多了。不得不说，“与时俱进”之后的元PLUS将更具市场竞争力。

■ “e平台3.0首款A级潮跑SUV”有何威力？

中国的乘用车市场中，紧凑级细分市场一直是“蛋糕”最大的一块，但也是竞争最惨烈的，而紧凑级纯电SUV自然也是“兵家必争之地”。那么作为比亚迪e平台3.0首款A级纯电SUV的元PLUS能否在如此残酷的环境下脱颖而出呢？

从元PLUS的售价和尺寸来看，它将面对宋PLUS EV、AION Y、小鹏G3i、哪吒U等车型的挑战，接下来我们将元PLUS与这些车进行对比，看看它能吃下多大的“蛋糕”。

首先是尺寸方面，元PLUS是一款比较常规的紧凑级SUV“身材”，轴距只比小鹏G3i更长一些，但也够用，而宽度仅次于“同门兄弟”宋PLUS EV，横向空间有些优势。综合考量的话，元PLUS似乎并不能靠体型在同类型产品中“脱颖而出”。

而在动力上，通过参数对比我们能看到，元PLUS是这五款车型中性能最好的，尤其是百公里加速时间比较优秀，而续航能力则处于中等水平。所以如果你在找一台动力表现不错的车型，元PLUS是个很好的选择。另外比亚迪还有一项其它车型很难追赶的技术优势，那就是电池，毕竟比亚迪是造电池起家的，刀片电池将为元PLUS提供性能和续航的双重“保障”。

配置方面，我们这次只看能够明显拉开“身位”的智能化配置。通过下面的对比图表可以看到，元PLUS具备L2级驾驶辅助功能最便宜的版本是售价为13.88万元的430KM尊贵型，它与同价位的AION Y、哪吒U Pro在配置数量方面不相伯仲，与更贵的小鹏G3i，甚至是宋PLUS EV相比也很接近。

■ 那么，元PLUS的市场前景如何？

首先元PLUS肯定会进一步提升元系列的销量增长，因为元系列本身的市场基础就很好，据相关数据统计显示，在去年7月份全新元Pro上市之后，元新能源销量比6月增长了3千余台，到去年12月增长到8577台，势头非常不错。另一方面，元PLUS在上探到紧凑级纯电SUV市场之后，还能帮助元系列吸引更多对该级别感兴趣的消费者。

而在同级别车型当中，元PLUS通过e平台3.0以及刀片电池所具备的高性能、高智能是其最大优势所在，再加上宋PLUS EV此前在紧凑级市场打下的良好口碑以及比亚迪越来越扎实的品牌效应，我相信元PLUS这款车型能够在市场中获得不错的关注度和销量成绩。

■ 邦点评

在虎年春节刚过，比亚迪是第一个通过新车上市“放大招”的，作为首款e平台3.0紧凑级纯电SUV的元PLUS售价并没有超过16万元，还比预售时多了一个“符合民意”的“惊喜款”，相信会让不少人心动、行动。

另外在上文提到的几个同级别车型中，比亚迪宋PLUS EV和哪吒U的市场定位是用A+的尺寸搭配紧凑级的售价“向上越级”，所以对元PLUS不会有太大的影响，而小鹏G3i、AION Y相对来说和元PLUS更为接近，将是后者最大的竞争对手。不过据比亚迪官方统计，元PLUS开启预售至今已获得超过2万台订单，也就是月均1万台左右，如果以此大胆预测一下的话，我认为这款车型后续每月销量至少会在5千至7千台之间。