大家好，今天来为大家分享宝马suv车型大全2023新款价格的一些知识点，和宝马suv车型大全2023新款价格的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一口气看完宝马SUV的全系列车型#抖音汽车
一口气看完宝马SUV的全系车型。
一口气看完宝马SUV全系列车型，每一辆都是女神收割神器，坐到车上哭。
·第七名宝马X1，该车售价18.78万。标志性的双肾进气格栅，外侧的镀铬饰框及内部直瀑式镀铬饰条，荡气十足。尾灯造型更为锐利，配合全新样式的后保险杠，尾部造型更加硬朗。
该车搭载了1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机，并配备48V轻混系统，最大功率分别为128千瓦和167千瓦。采用了时下流行的一体式曲面屏设计，由10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成，并内置BMW最新的idrive 8车机系统。
·第六名宝马X2，该车售价31.69万。前脸使用了BMW环形光耀双肾进气格栅，外侧配环装LED灯，带自适应全LED大灯组。2.0T高低功率发动机均匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率分别为150千瓦、221千瓦。10.25英寸液晶仪表加10.7英寸中控屏组成的中控双联屏。另外新车还使用了电子推拉式换挡机构，而前换挡操作台也进行了悬浮分层式设计。
·第五名宝马X3，该车售价44.39万。前脸采用大尺寸双肾式进气格栅和矩阵式大灯组合，尾部设计上窄下宽熏黑尾灯组合和后扩散器，创造宽体效果，适合年轻消费者口味。搭载2.0T高功率发动机，180千瓦最大功率和350牛米最大扭矩，配备采埃孚8AT变速箱。
内饰方面搭载12.3英寸悬浮中控显示屏，配备第七代idrive系统，提供全方位智能互联功能。音响系统由哈曼卡顿打造，带有11色氛围灯效果，增加驾驶和乘坐舒适性。
·第四名宝马X4，该车售价46.69万。前脸采用了宝马家族最新的设计语言，大面积进气格栅和弯曲的主灯组完美的结合在一起，显得非常运动和张扬。它采用了直列6缸涡轮增压发动机，排量为3.0L，最大功率输出达到360马力。走进内饰，座椅采用高级真皮材质制作，握感很舒适。方向盘以及各种电子设备都是宝马精巧的设计所体现的，人性化的布局也方便了用户的操作。
·第三名宝马X5，该车售价61.5万元，拥有着经典的双肾型格栅设计。不过这次采用了更加激进的黑色直瀑式条幅装饰，释放出强烈的视觉冲击力，直观诠释了宝马对于力量美学的独特领悟和深度挖掘。
该车搭载了一台强大的4.4TV8涡轮增压发动机，最大功率高达530马力，与8速自动变速箱及四驱系统的默契协作，使得该车无论是在直线加速阶段，还是在应对复杂路况时，都能够展现出宝马品牌对于性能极限永不停歇的追逐精神。
步入车内，该车配有12.3英寸加14.9英寸的一体屏，设计科技感十足，和高低配主要若干配置有差距。诸如HUD抬头显示、方向盘加热功能、后排座椅加热、前排座椅通风都是标配，全车还带16个扬声器的哈曼卡顿音响。由于轴距提升明显，其后排空间变得非常宽敞，进一步增加了整车的实用性。
·第二名宝马X6，该车售价79.9万元，前格栅依旧采用了经典的双肾造型，并采用了黑化处理，大灯组造型也有所调整，内部采用了回旋镖形状造型的LED日间行车灯，点亮后更具辨识度。
它搭载了2.0T直列四缸发动机加48V轻混系统，最大功率258马力。车内来看，采用了最新的家族设计风格，配备了曲面双联大屏，液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏幕尺寸为14.9英寸，内置了idrive8车机系统。有意思的是，新车还换装了小巧精致的拨钮式换挡机构。
·第一名宝马X7，该车售价103.9万，前脸大胆且霸气，充满力量感。前格栅采用了宽大的镀铬设计，凸显出车辆的豪华气质。LED大灯如璀璨星辰照亮前路，车身线条流畅，流线型车身展现出SUV的力量感与动感。它搭载着4.4TV8动力，可以在短短4.7秒内实现百公里的冲刺。
内饰方面，结合双12.3寸显示屏，搭载了最新的idrive7.0多媒体系统，并且拥有20G的硬盘空间可用在车内上，手势控制功能得到加强。目前支持一共7个手势，极大地提升了多媒体操控的便利性。
最后如果你的女神喜欢开宝马，你会选择哪一款BMW去追寻她？
最入门的宝马SUV，开着咋样？
如果你关注过如今的电动车市场销量就会知道，比起声量惊人的新势力品牌，在老牌车企中也不乏一些“闷声发大财”的品牌，宝马就是其中一个。今年1-9月，宝马在中国市场的电动车销量同比增长了232%，其中i3的销量超过3.5万辆，iX3也有接近3万辆的销量。换句话说，i3的销量比同时期的小鹏P7、蔚来ET5都要多。
不过，宝马并没有安于现状，为了进一步提升自己在入门市场的竞争力，他们在今年8月推出了紧凑型纯电SUV iX1，并且于9月在铁西工厂下线。按照iX1官方29.99-33.99万的指导价来说，它已经是目前宝马售价最低的纯电SUV，如果再考虑到终端优惠，高配车型甚至只要27、8万就能拿下。说来惭愧，虽然宝马i3、iX3卖得不错，但我始终没有开过宝马i系列的电动车。因此，在收到iX1的试驾邀请后，我毫不犹豫地接下了，就是想看看，作为老牌豪华品牌的入门级产品，宝马iX1的表现到底如何！
众所周知，宝马iX1与燃油版的X1采用相同平台打造，所以iX1在车身形制上也延续了燃油SUV的风格，看起来规规矩矩，没有那些为了低风阻而出现的奇怪造型。
尺寸方面，宝马iX1算是紧凑型SUV的标准身材，适中的三围非常适合它在城市内穿梭通勤。不过大家也不用担心它的空间表现，iX1跟燃油的X1一样，采用了加长轴距的设计。
我试驾的这款xDrive 30L M运动套装车型，标配了19英寸运动风格轮圈，搭配245/45 R19尺寸的韩泰Ventus S1 evo3轮胎，明显是为了主打抓地力表现。
在充电口布置上，iX1的交流充电口放在了左前翼子板的位置，直流快充口则位于更常见的右后翼子板位置，对于公共充电桩的适应能力还是不错的。
iX1的门把手采用了早年间汽车常见的手扣式设计，不仅保留了机械拉手，也能让把手与门板处于同一平面降低风阻。建议那些采用隐藏式门把手、甚至是无门把手电动门的品牌好好学学，别净搞一些中看不中用的设计。
坐进iX1的车内，一股浓烈的“新”的气息扑面而来。与上代X1的陈旧，以及自家旗舰i7的华丽都不相同，iX1的内饰用时尚二字来形容更为合适。首先在设计风格上，iX1采用了不对称式的仪表台造型，中间的10.7英寸大屏以经典的6度角朝向驾驶员一侧，副驾驶前方则是专属的两个空调出风口。
三幅式运动方向盘是全系标配，而我试驾的M运动套装版本，还在方向盘盘幅位置增加了黑色烤漆面板以及M标装饰，看起来更加时髦一些。方向盘上的多功能按键依旧采用纯物理实体设计，左侧是辅助驾驶的调节，右侧则可以用来调整仪表盘显示内容以及其它多媒体操作。
在中控屏内集成了宝马第9代智能车机系统，不过与过去的iDrive不同，全新的系统是专为中国市场开发的，内置了很多本土化应用和操作习惯，并且也取消了经典的操控旋钮，改为更直观的触控设计。从这两天的使用来看，iX1的车机系统虽然没达到理想L系列那种标杆级的体验，但放在传统品牌里，也算是十分流畅好用的了。至于iPhone用户最爱的无线Carplay，在iX1上依旧没有缺席。
前排中央的岛台算是iX1内饰部分的精髓，首先岛台的高度和位置都极其顺手，对于我这种喜欢左手握方向盘，右手搭在扶手上开车的人来说简直完美。而在功能布置上，岛台分为上下两层结构，上层是电子换挡拨杆、电子手刹、双闪灯、音量滚轮、以及其它功能按键，中间的扶手内部还有一个很浅的储物槽可以放票据等零碎物品。
而在岛台下方，则是巨大的储物格，并且还有带固定机构的手机无线充电面板、两个杯架、两个Type-C接口、以及一个12V点烟器。
在门板设计上，iX1同样采用了层次丰富的元素，并且覆盖大面积的软性皮革材质以及真缝线，搭配银色金属装饰件，无论是视觉效果还是触感，都比走极简路线的新势力品牌更加高级。
另外一个让iX1看起来特别显贵的元素是座椅，我试驾的M运动版采用了一体式运动座椅，表面覆盖有Alcantara材质，并且颈部还有镂空以及可发光的M标，乍一看真会让人有一种这是纯血M Power的错觉。至于乘坐体验方面，iX1的座椅无论是舒适性还是包裹感都十分不错，别看座椅造型很战斗，但实际填充物并不是很硬，即使是长途乘坐也不会腰酸背痛。
基于油电兼容平台的iX1，在空间和坐姿表现上也要比纯电平台的车型正常许多。我的身高183cm、体重85kg，在将前排座椅放至最低、调整好驾驶坐姿后，此时我的头顶距离天窗下沿还有1拳的距离。
此时来到车辆后排，得益于加长轴距的车身，以及前排座椅靠背内凹的造型，我的腿部还有2拳整的余量，头部也有4指的空间，这对于一辆4.6米的紧凑型SUV来说是非常出色的。更重要的是，iX1的后排座垫长度和高度都十分优秀，后排地板也是纯平的，并且也保留了物理天窗遮阳帘，整体体验与一辆大空间燃油SUV没什么区别。
在后排空间十分出色的情况下，iX1的后备厢依旧能提供490L的默认容积，实测20英寸的登机箱可以放4个，并且完全不会超过后备厢置物板的高度。如果将后排靠背放倒，则可以扩展到1600L的容积。
目前iX1提供两种动力规格，其中售价29.99万的eDrive25L版本采用单电机驱动，暂时还没投产交付。而售价33.99万的xDrive30L，则采用双励磁同步电机，综合功率313马力，峰值扭矩494N·m，0-100km/h加速5.7秒，也就是我这次试驾的版本。
在电动车时代，强悍的加速能力并不是什么稀奇玩意，但如何将电机瞬间释放的动力驯服得乖巧，让车辆开着坐着都不晕，却成为了很多品牌难以攻克的难题。上手iX1的第一感觉，就是这辆车的动力输出十分细腻，在标准模式下，踩下加速踏板时，车辆的动力会以一种循序渐进的方式释放，就好像是在开一辆低扭极好的大排量自吸车，完全没有电动车的突兀感。
不过，初段刻意温柔化的动力输出，可不代表iX1性能不行，毕竟313马力的动力储备以及5.7秒破百的加速能力是实打实的，不管是山路还是高速路行驶，只要深踩电门，车辆就会昂首挺胸地向前飞奔，爆发力完全不输3.0T的汽油发动机。如果切换到运动模式的话，整车的动力响应会更加灵敏，爆发力也更强。
既然加速没问题，那么减速呢？毕竟现在很多电动车都加入了各种动能回收甚至是单踏板模式，如果你按照燃油车收油后空挡滑行的方式驾驶，很容易让车内的乘客前仰后合，然后在车辆的座椅和地板上留下呕吐物。在这一点上，宝马iX1提供了多种解决方案。
首先，在车机系统内用户可以选择在D挡模式下的动能回收力度，提供低、中、高三挡可选，在最低的模式下，收油后车辆依然会有轻微的减速现象，但整体的感受有点类似于燃油车的发动机制动，接受度是最高的。而如果将力度调至中或高，动能回收的力度也会增加，整体的减速过程依旧是比较线性可控的。不过，即使是放在最高的挡位上，iX1也不会通过动能回收完全将车辆刹停，而是会保留怠速行驶，避免用户“忘记踩刹车”。
除此以外，iX1还提供了D挡模式下的“自适应动能回收”选项，车辆会根据当前的时速、路况、驾驶方式自动调整动能回收的力度。或许是因为试驾会现场驾驶方式和路况复杂多变，自适应模式并没有给我带来太好的体验，动能回收的力度总是出现变化让人难以适应，应该是需要更长时间的数据积累才会更好用。
如果你就是不想踩刹车、喜欢单踏板的操作习惯，可以切换到B挡，此时车辆就会变成单踏板模式，松开电门踏板后会迅速减速，直至彻底刹停。在B挡下日常通勤跟车，基本是不需要踩刹车了。
在刹车部分，iX1也采用了时下流行的线控刹车系统，这意味着它的刹车踏板与卡钳之间并没有机械连接，而是依靠电子信号进行传输。从实际脚感来说，iX1的刹车踏板整体力度较轻，制动力的释放还是比较线性的，而且也没有感觉到动能回收与机械刹车之间衔接时的突兀感，调校十分成熟。
在底盘部分，iX1采用了同级别常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且底盘做了大面积的平整化处理，能帮助降低风阻和底盘噪音。
实际体验上，iX1的底盘悬架并不是主打运动操控取向的调校，悬架整体行程较长，初段偏软，在经过路面的接缝以及较矮的减速带时，可以比较柔顺地将震动过滤掉。只不过，由于悬架行程长、加之初段偏软，iX1的悬架余振偏多，尤其是压过减速带时，会有一定的颤动现象，并且声音略显单薄。
在山路过弯时，iX1的悬架中后段阻尼还是比较强的，能够支撑住车身，避免出现太夸张的侧倾和晃动，还是能够感受到一丝宝马味儿的。说实话，这样的悬架调校完全符合它的定位，也符合我的预期。
不过在底盘隔音方面，iX1还是没能摆脱入门级的身份，时速80km/h以下时还算比较安静，超过80km/h后底盘噪音还是有一些的。同样，风噪也不是iX1擅长的，由于造型更接近传统SUV结构，风阻系数自然会比“鼠标”造型的产品略大一些，并且iX1也没有采用双层隔音玻璃，所以当车速超过100km/h后，A柱附近的风噪会逐渐增大。
在转向手感方面，iX1整体阻尼较轻，并且也没有太明显的路感。不过车头对于方向盘的响应速度很快，中心区也没有什么虚位，随速和随角度的阻尼增益也十分线性，可以说是相当顺手好开。
最后我们来聊聊电耗和续航，目前iX1全系均搭载66.45kWh三元锂电池组，官方CLTC纯电续航为450km。从我们的实际体验来看，在结合山路、高速、国道等复杂路况驾驶后，iX1的表显电耗基本维持在15kWh/100km左右，如果是日常城市通勤，实际电耗数值会更低。假设保留10%的电量冗余，那么剩余90%的可用电量则可以跑大约400km左右，非常接近官方数据，满足日常一周的通勤，以及周末的城郊自驾游问题不大。说实话，我觉得宝马对于iX1的续航标注有些保守了，按照新势力的性格，这样的续航和电耗能力，怎么也敢标500km以上。
从目前的情况来看，iX1推出大容量电池版本可能不太现实，毕竟要考虑到车辆的定价和底盘空间，而且iX1的潜在用户更多还是一二线城市，各种商场写字楼都有充电桩。所以比起大电池，我更希望iX1可以加上外放电功能，现在露营文化这么火爆，没有外放电的新能源车总让人觉得有点可惜。
在开过iX1之后，这辆车给我最大的感觉就是成熟。它的车身形制很成熟，外形设计很成熟，内饰人机工程学很成熟，驾驶感受的调校也很成熟，我没有找到任何新势力品牌带给我的奇怪、不顺手的感觉，一切都是那么对味，只不过驱动车辆前进的不再是发动机和变速箱，能源的供给也不再是神秘液体。硬要说缺点，官方33.99万的指导价确实不低，而且L2级的辅助驾驶还得选装，不过熟悉宝马i系列的朋友都知道，33.99万的指导价也只是个“建议”而已，终端价格绝对会给你惊喜。
透过iX1这款车，我感受到了宝马i系列的精髓，它与性能、续航、动力形式、动力来源统统无关，首先要做到的就是好开。而在这一点上，即使是最入门的iX1，也没有失去宝马的灵魂......
宝马X4：245马力+四驱+8AT！开这辆轿跑SUV上街，回头率直接拉满
在轿跑SUV领域，宝马给出了两个答案。一个是有着“轿跑SUV鼻祖”头衔的宝马X6，而另一个便是这台宝马X4。发展至今，宝马X4已来到第二代车型，并于前不久完成了中期改款。
快乐加倍
2022款宝马(进口)-宝马X4仍提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统，动力参数有细微调整，但在动力层面上没有产生大的变动。
本次试驾车型为xDrive 30i M运动曜夜套装，搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，相比2021款车型，最大功率降低了7马力，最大扭矩保持不变，仍为350牛·米。传动系统方面，匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
动力参数上的细微调整很难让人感受到，动力储备依旧足够充沛，全油门加速时能够感受到明显的推背感，突破法定限速如同探囊取物一般。开上宝马X4不久后，便能发现它与宝马X3在行驶特性上的不同，前者重视的是驾乘人员的舒适性，而后者则是倾向于将舒适与运动两者合二为一，达到理想的平衡点。
8AT变速箱犹如大脑中的神经细胞，可以迅速接受到各种信号，做出敏捷的反应，实现与驾驶员之间的信息交换，在换挡速度、换挡平顺性、逻辑性等多方面表现近乎完美。现如今，我相信没有人会质疑宝马与采埃孚之间的默契配合。嗯，你可以永远相信这对搭档。
如果你只是想从A到B， COMFORT模式我认为是首选。转向手感顺滑、柔和，变速箱尽可能地积极升挡，降低油耗的同时带来更好的车厢静谧性。底盘悬架的表现可圈可点，阻尼感偏硬朗，富有韧性的同时又能将大颠簸有效地化解，这种惬意的驾乘体验没有丝毫的不妥之处，这便是宝马X4为你准备的最舒适的方案。
宝马(进口)-宝马X4
切换到SPORT模式，能够感受到转向时的力度明显加重，手感更为紧致。动力响应提升一个层次，降挡时的动作干脆且利落。仍觉得不够刺激？不妨试试SPORT PLUS模式，此时的发动机转速将维持3000rpm左右，变速箱同样乐于保持在低挡位，动力输出直接、暴力，如同打了“鸡血”般亢奋。
它开起来不像是一辆SUV，驾驶时的坐姿比同级主流车型更低，指向性相对精准，过弯/并线时的车身灵活性让人印象深刻。在SPORT模式下，动态减振控制系统（选装价9000元）可以自动调节底盘的软硬程度，提供清晰的路面信息反馈以及充足的侧向支撑性，为运动属性再次加分。
重新设计的双肾格栅
新款宝马X4的改变体现在细节之处，最明显的变化便是带来了全新的M曜夜运动套装，气质上与这辆轿跑SUV很搭。
双肾进气格栅经过重新设计，格栅内部采用类似网状的布局，想要与宝马X3划清界限。“都市绿”车漆为新的外观配色，需多花33000元选装，价格不菲。
灯组造型升级为最新的家族式风格，内部光源仍为LED，没有用上更先进的激光光源，未能放大与宝马X3之间的差异。配置方面，自动大灯、自适应远近光、转向头灯等功能都有，很全面。
21英寸的轮圈尺寸够大，运动感十足，选装的价格为20000元。轮圈内部的蓝色M高性能卡钳可带来出色的制动力，时刻为你保驾护航。轮胎采用“前窄后宽”的搭配，配备的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮胎规格为245/40 R21，后轮胎规格为275/35 R21。
长宽高：4762/1926/1632mm
轴距：2864mm
斜45度是观赏它的最佳角度，下滑的车顶线条一直延伸至车尾，与其说是“大溜背”，我倒觉得更像是一辆升高的“Gran Coupe”。
车尾的变化相对细微，尾灯造型与老款车型一致，新鲜感不强。后包围线条更为凌厉，双边共双出的排气布局得以延续，外露的排气口由之前的圆形改为了多边形，看上去霸气不少。
实用性减半
自诞生以来，宝马X4和宝马X3两者便共用一套内饰设计语言，这并不难理解，消费者也能够欣然接受。新款宝马X4的内饰座舱几乎还是原来的老样子，在细节上略有变动。中控台饰板选取了新的材质、中控屏放大到12.3英寸，整体升级思路与新款宝马X3无异。
M运动方向盘的手感出色，握感饱满。对于北方地区的用户来说，方向盘加热算得上是个贴心的配置，虽然需要选装（价格为2000元），但有总比没有强。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果一流，中控屏搭载最新的iDrive 7系统，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能，日常使用完全足够。手势控制全系均需要选装，价格为2000元，个人感觉实在没有必要。
火山红真皮座椅的皮质细腻，座椅面料带有装饰缝线，质感出众，选装价格为16000元。配置方面，前排座椅配有多向电动调节以及腿托调节，且支持选装椅背宽度电动调节（价格为2000元），可提供更强的身体包裹感。舒适性配置方面，前排座椅加热仅顶配车型配备，其余车型需要选装，价格为3000元。
Coupe的造型对后排的头部空间有较大影响，身高超过175cm的乘客坐在后排，头部空间几乎没有富裕。乘坐体验可以用“糟糕”一词来形容，后排座椅的内部填充物比前排座椅稍硬，座垫对腿托也不能起到很好的承托；另一方面，座椅靠背虽支持两档角度可调，但角度都比较直立，不太适合长时间乘坐。
写在最后：
宝马X4和宝马X3之间显然存在天然的隔阂，这一点毋庸置疑。衡量性价比？在意实用性？那我劝你趁早放弃这辆宝马X4，它绝非宝马X3的某一轿跑版，而是一款纯正的BMW偶数系产品，一辆更趋于感性且更忠于驾驶乐趣的SUV。
关于宝马suv车型大全2023新款价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
