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新车｜比亚迪海鸥/五菱缤果同级，东风纳米01共创版北京车展首秀

文：汽车日报周桐

[汽车日报 2024北京国际车展] 4月25日，东风纳米01共创版首秀。作为参考，现款纳米01普通版共有9款在售车型，指导价区间7.48万-10.68万元。

东风纳米01共创版

东风纳米01普通版

东风纳米01共创版沿用现款车型外观设计，采用专属涂装配色，前保险杠下方配备车身同色空气动力学套件，增加了运动属性。纳米01定位为纯电小型车，现款车型长宽高分别为4030/1810/1570毫米，轴距为2660毫米。

东风纳米01共创版

东风纳米01普通版

东风纳米01共创版配备双色轮辋，同时还有更大尺寸的尾翼。官方表示，该车支持定制尾灯样式，并可选多种外观套件。对比普通版车型来看，此次亮相的东风纳米01共创版带有可点亮车标，后保险杠底部带有扩散器结构。

内饰部分，东风纳米01共创版同样沿用现款车型风格，整体采用双色搭配，配备液晶仪表、悬浮式中控屏、双色方向盘、手机无线充电等配置，中控台和门板表面还有菱形格纹路软质材质包裹。

动力部分，参考现款东风纳米01，全系搭载前置单电机，最大功率70千瓦，最大扭矩160牛·米。电池和续航部分，该车提供31.45千瓦时和42.3千瓦时电池组，对应工信部续航分别为330公里和430公里。

最新销量显示，纳米01最新3月销售1188辆，位列当月纯电动车销量榜单第72位，同级别对手包括比亚迪海鸥、五菱缤果、欧拉好猫等。随着此次纳米01共创版正式发布，您觉得新车竞争力如何？欢迎留言讨论。#2024北京国际车展#

界面新闻记者 | 刘嘉欣

2023年，国内汽车企业受新能源转型和持续价格战等因素的影响，增收不增利的现象较为普遍。

在界面新闻统计的12家主要汽车制造商中，虽然营收都出现了不同程度的增长，但部分企业净利下滑，甚至出现了由盈转亏的情况。比亚迪凭借超300万辆的新能源车销量，成为中国最赚钱的汽车公司。在造车新势力中，理想汽车甩开蔚来和小鹏率先走向盈利。

上汽集团2023年凭借7447.1亿元的营收依然领先其他国内汽车制造商，但仅获微弱增长。去年上汽集团累计销售整车502.1万辆，同比下降5.31%，营收保持增长主要得益于在新能源车型销量和海外市场。

过去，上汽大众和上汽通用是其重要利润来源，加上上汽通用五菱，三家合资公司净利润总计占到上汽总利润的一半。受合资品牌销量集体表现低迷，上汽集团2022年就出现利润下滑，2023年利润继续下滑至141.1亿元。

广汽集团2023年营收、销量均获得增长，但同时也在面临利润大幅下滑的挑战。受合资品牌销量下滑以及广汽三菱重组影响，广汽集团整体表现并不乐观。剔除广汽三菱重组一次性亏损的28.6亿元资金，广汽2023年业绩净利润依然是下滑表现。

同样面临利润下滑的传统汽车集团还有北汽，其去年集团整体营收为4803亿元，旗下上市公司北京汽车财报显示，去年营收同比微增至1979.49亿元，但净利润却同比下降27.8%至30.3亿元。

另一家汽车集团东风更是自2005年底上市以来首次出现亏损，较前一年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。销量方面，东风集团已经连续五年销量下滑。

比亚迪则凭借新能源汽车销量走高和大规模制造成本降低成为最赚钱的自主品牌，吉利汽车也获得营收利润双增长。

2023年比亚迪实现6023.15亿元的营收，同比增长达42.04%，净利润超过300亿元，相当于上汽集团净利润的两倍之多。比亚迪去年总销量超过302.44万辆，排名全球新能源汽车销量第一，去年四季度还短暂超过特斯拉成为全球纯电汽车销量第一。

吉利汽车去年营收录得1792亿元，净利润为53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后（35.11亿元）同比增长五成。去年吉利汽车总销量为168.7万辆，其中新能源销量为48.7万辆，领克、极氪、银河等丰富产品线为其带来营收和利润的增长。

同样处于新能源转型期的长城汽车则面临增收不增利的局面，全年营收为1732.12亿元，同比增长26.12%，净利润却同比下滑15.06%至70.22亿元。尽管销量录得增长，但仍未恢复至此前最高水平。

造车新势力当中，理想以117.04亿元净利润成为继特斯拉和比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌，其去年营收已经超过东风集团、接近广汽集团的全年营收。

实际上除理想以外，新势力品牌普遍还在面临销量、营收增长，但利润却持续亏损的状态。

蔚来去年营收突破500亿元、亏损扩大至211.47亿元，小鹏去年营收306.76亿元、亏损扩大至103.76亿元。从销量上来看，蔚来和小鹏销量均录得两位数增长，全年销量分别为16万辆和14.16万辆。零跑汽车去年营收增长至167.47亿元，亏损缩窄至42.16亿元。

惠誉博华研报指出，从去年各主机厂商财务状况来看，受益于下半年以来销售放量产生的规模效应以及原材料价格持续走低，大多数上市整车企业前三季度毛利率和净利率比一季度有所好转。

去年突破3000万辆的汽车产销量已经达到高点，惠誉博华预计，2024 年中国汽车总体销量仍将保持3%至5%的低速增长，不同品牌、不同车型销量增速将会分化加剧。

对传统汽车集团来说，燃油车利润高但销量下滑，新能源汽车板块销量增长，但还未能盈利。对于造车新势力品牌来说，进一步扩大市场份额、摊销制造成本尽快走出亏损，是接下来竞争的关键。