未来十年比亚迪能超越丰田吗？看目前的销量对比，你觉得有没有戏
比亚迪未来十年会不会超越丰田？你问喵哥我，我觉得会，而且估计还不到十年。
丰田一定程度上是比亚迪的师傅首先从比亚迪的第一台车，尤其是比亚迪的当时F3，跟我这个老花冠，是非常像的。
可以说丰田在一定程度上是比亚迪的师傅，比亚迪到目前为止，包括在产业布局上面，甚至目前在底盘结构，很多方面还是能找到当年丰田的一些影子。
咱们中国有句老话叫，教会徒弟饿死师傅，当然丰田没有主动去教比亚迪，是比亚迪这个学生，实在太厉害，自己学着学着，直接超越了师傅，甚至以后可能干倒师傅。
从销售数据上：比亚迪超越了丰田单从一个最直观的数据，11月这个销量榜里面，总榜里面排到前几名的，第一名是比亚迪宋PLUS，六万三千多辆，然后第四名是汉，三万一千多辆。
这个榜单里面，以前基本上要不是大众，要不就是丰田，在坐这个榜，现在都已经进不了这个榜了。
现在能够看见的国外这个品牌，就是特斯拉进了这个榜，然后基本上都是比亚迪进这个榜。
也就是说，在新能源领域比亚迪目前绝对可以说是王者，而且结合11月份，丰田的销量是在下降的，而比亚迪是一直在上升，这么一个趋势。
单从国内的销量上来看，未来十年比亚迪能否超过丰田呢，这个是非常之有希望的，而且我估计还不到十年。
但是目前从整个全球市场来看，丰田作为燃油车领域的老大哥，绝对还是牢牢的话语权的。
毕竟在全球汽车市场来看，比亚迪的出口量，目前也就是1万多辆，比起丰田在全球的布局和销量来说，目前真的是微不足道的。
从行业发展上：比亚迪布局跟丰田布局方向不一样但是接下来的发展势头，从第二个角度来看，我们看的不单单是销量，而是从整个行业来看。
如果我们拿比亚迪跟丰田，目前情况来比，我们可以把它看作是，新能源跟传统燃油车，这两个行业之间的较量。
而不仅仅是两家车企之间的较量，如果我们把它放到这个行业，整个大格局来看，那么比亚迪在未来的十年，超越丰田是完全有可能的。
因为目前不仅咱们国家，在新能源整个所说的电车也好，混动也好，包括其他的能源方式也好。在全面的推开，世界上其他的一些国家，其实也在做这个事情，而且陈年会还号召在2035年之前，要禁售燃油车。
那么这就给了新能源车一个很好的机会，而且从目前这两家车企的产业布局来看，比亚迪是已经完全放弃燃油车，全心去弄新能源了。
而丰田，燃油车还是它的重头，虽然丰田在新能源这块，其实它也是算是起步比较早的。
从早期的丰田擎混动，到丰田的氢能源，其实丰田早早就在布局，早早就在押宝，尤其是氢能源这一块。
由于咱们主导了纯电和混动这个方向，所以氢能源这一块，由于没有咱们国际大市场这一大头的主导，所以这个丰田在这块押宝，好像有点点错了方向。
但是现实就是这么残酷，不管你起的多早做的多好，如果方向没走对，那么后续市场，是不会给你机会的。
而且对于像丰田这样的国际型的大企业来说，我们可以形容为大象转身，这个蚂蚁掉头很厉害，一甩就行了。
但是大象转身的话，它得转个身，它得老半天了，所以它整个要调整转身，从燃油车大哥，就完全去押宝新能源。
这个事情对他们来说，也是个非常非常艰难的抉择，有很多各种各样的东西，牵绊着它，转身是很困难的事情。
它倒不像比亚迪，原来燃油车本来就销量不太咋滴，但是我现在突然转身，把它砍掉，现在全力做新能源。
而且我有新能源的底子，做起来自然而然，就能够轻装上阵，能够走得更快。
而且比亚迪的学习和进步能力，其实是非常强的，在底盘这一块逐渐在补足它的短板。
尤其是我上次，在试驾比亚迪海豹的时候，整个车子的CTB的底盘，比原来这个底盘，真的是好太多了。
在车机和智能化这块，除了自己在自研，在跟其他第三方，甚至传闻有在跟荣耀在合作。
所以通过国内，目前这些力量的一些整合，在接下来5到10年，其实比亚迪的发展，应该算是会比较好的。
尤其是在出口这一块，能够打开一个大口之后，那么就能够在国际市场参与全球的一个竞争。
再加上比亚迪的产业布局，跟丰田产业布局，其实是有点相像的，在整个汽车制造领域，比亚迪是国内，为数不多的整个产业链布局的比较全的。
其实丰田也是在全世界，整个产业链，它是布局的很全的一家车企，很多东西都掌控在自己手里面。
总结所以在接下来5到10年，结合咱们国内的科技发展，尤其是咱们国人，对于汽车应用层面的，大量的挖掘。我相信比亚迪，超过丰田是非常有希望的，毕竟从当前全球汽车企业的市值来看，特斯拉第一，丰田第二，比亚迪第三。
但是比亚迪所走的道路，跟丰田是完全不一样的，比亚迪代表未来的道路。而丰田是传统的道路，所以未来超过传统这个道路，其实是两个产业之间的竞争，这个我是比较看好的，不知道你看好不看好？
由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？
18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。
王传福邀请廉玉波加入比亚迪
从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。
这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。
造车之路屡经挫折
2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。
F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫
2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。
2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。
汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛
曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。
