创造纪录！637.4KM不充电！秦Pro EV挑战环海南岛长距离续航赛

2019年11月15日，中国新能源汽车大赛（CEVC）三亚站长距离续航比赛结束了两天637.4公里的征程于三亚圆满收官。比亚迪秦Pro EV 、宋Pro EV两台赛车不负众望顺利完赛，同时秦Pro EV在全程不充电的情况下挑战环岛成功，证明了比亚迪新能源汽车超长能量真续航的硬核实力。

长距离赛事绝对是考验新能源汽车续航能力的试金石，对于普通消费者来说，很多新能源汽车不能长距离行驶，只能用于市区通勤，甚至连周边自驾游都做不到，这样的产品对消费者来说没有太大的实用价值。而本次大赛中，组委会充分考虑到了用户的真实需求，在赛道设置中，安排了诸如连续上坡的盘山路、人流车流复杂的城市乡村复合道路以及高速路况，并规定了紧凑的完成时间，完全模拟了用户的日常用车场景。因此，每款参与比赛车型的成绩可以说都十分接近普通消费者实际用车需求。

秦Pro EV在长距离续航赛事比拼中，成为当之无愧的焦点，是全场25个车型中唯一一个挑战全程637.4公里不充电的车型。车手的信心来源于对产品实力的自信，比亚迪新能源车型在比赛中的亮眼表现获得了媒体与业内人士的高度评价。在接下来的赛程中，相信比亚迪新能源会再接再厉，继续刷新新纪录，创造新的历史！

11月16日将进入大赛最后一个比赛日，今天将进行场地综合赛、定圆比赛两项PK，成绩如何让我们拭目以待。

不充电没有桩还值得买吗？到4S店试比亚迪宋PLUS DM-i找到了答案

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宋PLUS DM-i两个纯电续航里程，每个又分高低配两个版本，家里能安装充电桩的建议选110km续航版本，高配相比低配主要多出一套L2级自动驾驶辅助技术，大家按需选择。

今天不讨论DM-i技术细节，“不看广告看疗效”，我们直接说它带来的好处，这个好处不只是省油。个人意见，宋PLUS DM-i内饰做工、用料都很不错，只是我坐进驾驶席第一视觉感受是颜色有些多、杂，不同材质尤其亮面装饰板和镀铬条会有反光，欠点高级感。

宋PLUS DM-i和丰田双擎、本田锐·混动一样省油

国家规定新车前风挡右侧必须张贴《汽车能源消耗量标识》，《标识》显示，宋PLUS DM-i最低荷电状态燃料消耗量，即俗称的匮电油耗是4.4L/100km，同属插电混动紧凑型SUV的CR-V锐·混动e+匮电油耗4.7L/100km，RAV4荣放双擎E+是5.2L/100km（四驱是5.5L/100km）。

图示为纯电续航110km的宋PLUS DM-i，纯电续航55km的最低荷电状态燃料消耗量是4.4L/100km。

两个看车小技巧，一是很多时候我们使用插电混动车是不充电的，这时匮电油耗才更能体现动力系统的真实能耗水平。二是新推出插电混动车的《标识》上都会注明“最低荷电状态燃料消耗量”，也就是我们俗称的匮电油耗，大家看车要更关注这个，这是国家强制要求张贴，如果大家没看到可以要求经销商出示。

图示为RAV4荣放双双擎E+四驱版《标识》，两驱版参考威兰达是5.2L/100km。

《标识》里的匮电油耗是工信部统一测试标准下得出的，自然就有了可对比性，所以我们说宋PLUS DM-i和“两田”一样省油。不止如此，宋PLUS DM-i的官方0-100km/h加速时间比本田同级车更短，和四驱版的RAV4荣放双擎E+相当，这里足见DM-i技术不只是省油，性能也很有优势。

当然了，加速快不完全等同于好开，试驾后我们还会发现宋PLUS DM-i非常平顺，因为DM-i大部分时候靠电动机驱动，就像一台纯电动车一般，一段时间后还可以感受到整车“操控素质”很高，底盘调校、转向系统、车身刚性等等都和操控紧密相关。

宋PLUS DM-i开起来非常轻松，不只是动力系统带来的轻松感，也包括转向系统、底盘调校，都让开车的人很有好感。没有了内燃机的长时间震动、多挡位变速箱的传动，宋PLUS DM-i在平顺、静音等层面优势明显。

不充电也可以考虑，宋PLUS DM-i匮电油耗只是途观L综合油耗的68%

普通的插混基本等于“有电猛如虎，没电油老虎”，但上面说了，即便是匮电状态，宋PLUS DM-i也和“两田”一样省油。

这里先说一个选车技巧，如果你决定要选购一台插电混动车，建议首选丰田、本田和比亚迪（DM-i，非DM-p），因为哪怕不充电，这些车也真省油。

可惜比亚迪DM-i技术不提供油电混动车型，但“两田”的插电混动技术基本脱胎于各自的油电混动技术，换言之，DM-i技术是可以和丰田、本田油电混动比肩的动力技术。

用宋PLUS DM-i的入门车和合资SUV途观L、昂科威的入门车做个对比，可以看到三款车车身尺寸相当的情况下，宋PLUS DM-i加速更快，只要8.5秒，即使不充电，省油优势也十分明显，4.4L/100km，是途观L的68%，昂科威的67%。

还有些价值比较难量化，比如宋PLUS DM-i好开、平顺，静谧性也更好，再比如现在比亚迪的车造型、内饰也都做得越来越好。配置就更不用说了，自主品牌一贯优势。就在优势如此明显的情况下，宋PLUS DM-i的指导价也只是昂科威的77%，更是途观L的67%。

以往很多人认为比亚迪这个牌子不如大众、别克等等合资品牌，但现在有了DM-i技术的加持，宋PLUS DM-i这款车相比途观L、昂科威等等合资车，整车性能优势太明显了，并且价格还低了一大截，性价比不可谓不高。

宋PLUS DM-i还提供“移动电站”功能，就是电池对外放电，可以带动电饭煲等大功率电器。

这里要留意区分比亚迪的DM-i和DM-p，我更推荐前者，因为DM-i更节能，受众更多，而DM-p性能更强，面向的是小众群体。

比如唐DM-i匮电油耗是5.5L/100km，对一台中型SUV来讲这个表现堪称一流，380TFSI动力的大众途昂工信部综合工况油耗是8.5L/100km。

唐DM-p匮电油耗是7.5L/100km，油耗优势不明显，但是其0-100km/h加速时间是4.3秒，相比途昂的8.4秒快了很多，可对一台中型SUV来说，是节能更重要，还是加速快更重要呢？你会怎么选？

图示为唐DM-i《标识》。

图示为唐DM-p《标识》

动力技术强≠车好，宋PLUS DM-i品质待验证

上面我介绍了很多DM-i技术的好，也说了它性价比很高，估计很多人又得喷我被充值了，第一，DM-i在动力技术层面确实是世界级的，它值得所有赞誉；第二我并不会完全将宋PLUS DM-i和好车划上等号，因为动力技术强≠车好。

我们论证了DM-i技术在省油和好开层面确实不输“两田”，但问题是丰田、本田的车好、牌子响亮只是因为省油和好开吗？

很明显不是，“两田”尤其是丰田是以可靠性著称。可靠性是什么？可靠性不只是这车小毛病少、不爱坏，可靠性更是这车开了三年后和刚买那会用起来差不了太多——三年后还省油吗？会不会有很多异响？开起来会不会松松垮垮？

这个长期可靠性换个说法就叫做品质，恰恰是品质解决了保值率，当大家不再觉得买比亚迪要承担未来买车、换车时“钱包被掏空”的风险，口碑不就上来了吗？有了口碑，紧接而来的就是品牌力的提升。

比亚迪强调DM-i是“颠覆燃油汽车”，问题是这不能只靠动力技术，更要靠品质。DM-i想要受到更广泛认同，还需要时间。中国品牌还有很长的路要走，这是长跑，我们不急不躁，要相信过程，更要相信前方会有坦途。

文 | 大鹏