对比国企一汽长安东风和民企吉利长城比亚迪，是国企自主品牌发展的好还是民企发展的好？

直接上图

奇瑞，比亚迪，长城，吉利哪个车企前景比较好？

每个一段时间，这种国有企业不如私人企业的论调就要冒出来一次。

目的也很明显，无非唱衰国有资产，为私有化做准备。

但事实如何呢？

2018年，自主品牌销量：

1.五菱，207万

2.吉利，150万

3.长安，149万

4.东风，120万

5.长城，105万

6.奇瑞，75万

7.上汽，70万

8.广汽，53万

9.比亚迪，52万

10.江淮，46万

……

可见，在前10名里，只有吉利、长城和比亚迪三家私企，销量也仅占1/4。

而其他的，全部都是国企，国企才是自主品牌汽车的绝对主力。

进一步分析：

商用车，这块属于战略资源，没对外资开放，而基本上是国企的天下，犹以一向被痛斥为“不争气”的一汽解放、东风两大品牌把持。

豪华车市场，私企的领克、wey已经凉了。相反，红旗超过英菲尼迪、讴歌、林肯、DS等一众外资豪华品牌，成为自主品牌里第一。或者说唯一品牌，并且增长势头迅猛。

另外，汽车零部件。

许多人只关心外资品牌整车市占率，但外资零部件厂商对市场的侵蚀，更加严重，也更加隐蔽。

可惜的是，这些民营企业，在核心部件上，基本都是采购，自己只不过是个“组装厂”。

而能够生产主要备件的，还是一汽、长安、东风这些国有巨头（虽然质量不如外资好）。

私企不仅销量低，没有核心技术，还爆出“黑水军”这种恶劣事件，将市场搅得乌烟瘴气。

中国汽车的未来靠“它”？

靠的住吗？

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

比亚迪，长城，吉利2021终极大比拼，孰更技高一筹？

比亚迪、长城、吉利可谓是传统车企三驾马车，在2021这一年，三家企业为了迎接新能源车的机遇，全力以赴寻求变革之路，然而结果却不尽相同。

比亚迪是三家车企之中，新能源转型的动作最大，成果最明显的。

01市场层面

数据显示，2021年，比亚迪汽车全年累计销量740131辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车的销量为603783 ，燃油车的销量为136348，新能源汽车占比率为81.58%。

比亚迪在2021年最大的成果之一是，新能源车的饭碗已经端稳，且对营收的贡献大于燃油车。这是长城、吉利所望尘莫及的。

长城汽车之前宣布，到2025年，长城汽车要实现80%为新能源汽车；吉利汽车在2021年10月31日，发布“智能吉利2025”战略——2025年新能源汽车销售将达到90万辆，加上极氪品牌，整体占比超过40%，要知道在6年前，吉利的规划则是，新能源产品将占比60%，如今缩减了20%。

近期在第 26 届联合国气候变化大会上，比亚迪宣布，将在 2040 年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到 100％，而这意味着比亚迪将在 2040 年或之前停止生产燃油车（包括插混车型）。

长城与吉利的2021全年度的销量数据暂未公布，但从2021年1-11月的数据来看，表面看亦是不错，但吉利与长城的销量依然是以燃油车为主，新能源车贡献力量很弱。

吉利汽车之前宣布2021年将向153万辆的销量目标发起冲击。2021年前11个月，吉利汽车共完成销售116.93万辆，同比增长0.28%，与上年基本持平。要想达成目标，12月就必须完成超过36万台的单月销量，难度可想而知。

长城汽车亦是如此，2021年销量目标原定的是121万辆，后上调到了149万辆。如果按照原目标的话，长城汽车要想完成目标还是非常轻松的，但按照调整后的目标来算，长城汽车距离年度销售目标还差37万辆左右，目标依然艰巨。

02战略层面

比亚迪新能源乘用车之所以2021年表现出众，得益于战略上在刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0三大技术领域的突破，依靠“EV纯电、DM混动”两条腿、齐步走”的态势，形成了自家独特的竞争力。

2021年，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达320810辆、272935辆，同比分别增长144.9%、467.6%。在新能源乘用车方面，比亚迪有望第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。

从车型来看，王朝车系旗舰车型——汉在2021年12月销售13701辆，全年累计销售超11.7万辆；同为旗舰车型的全新一代唐，2021年累计销量54204辆；比亚迪秦家族在2021年全年销量为194220辆，相比2020年提升了136.3%； 比亚迪元家族在2021年全年共销售了41402辆，其中12月份斩获销量8577辆，相比2020年12月提升了707.6%。

另外，比亚迪的海豚系列一出场也是表现优异，自2021年8月份正式上市到12月份，五个月内共售出了29598辆，其中12月斩获销量10016辆，这也是该车型月销量首度破万。

比亚迪第100万辆新能源车也在2021年5月19日正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

长城汽车2021年为了转型新能源也是动作不断，从“合”到“分”，配合股权激励，长城汽车开展“强后台、大中台、小前台”、以项目+流程为主导、作战单元以队长角色组成的组织创新，推动员工从“打工者”向“合伙人”转变。

长城汽车的拿手好戏是SUV。2021年上半年，长城汽车开启了轿跑之路。欧拉闪电猫，成为长城旗下的首款轿跑。欧拉品牌2021前11月销量达11.41万辆，同比增长162.21%，还算可以。

但是，还是出了幺蛾子，欧拉在12月份遭遇“信任危机”，车主发现，欧拉车型搭载了发布于2016年的英特尔四核3940芯片，与宣传的不符。

目前长城已经孵化出哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮四大品牌。魏牌1-11月累计销售48298辆；长城炮累计17个月销量破万。长城皮卡累计15个月销售突破2万辆；坦克1-11月累计交付72630辆。

为了确保上游三电零部件的供应，长城汽车2021年加大了对蜂巢能源的扶持力度，不断的融资，加大扩产规模。

吉利汽车是三家车企中新能源转型方面遇到阻力最大的，虽然已经推出了不少新能源车型，但整体表现依然是不温不火，这也是影响吉利汽车“大步向前”的原因之一。

2021年第一个月，吉利就搞了三个大动作：和百度富士康成立合资公司、拉上腾讯合作数字座舱和自动驾驶，还和贾跃亭的FF讨论了代工的可能性。到了9月，李书福搞起了“反向跨界”，宣布进军手机领域。

在新能源的维度，吉利更是起了个大早、赶了个晚集。早在2015年，李书福就高调宣布了“蓝色吉利行动”，说要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，失利之后吉利不得不思考突围方式，从制度上撕开口子。

2021年，吉利汽车最重要的一件事是成立极氪汽车，并给予极高的独立运营体系，从供应链到内部员工，运作方式与领克等截然不同。

遗憾的是，极氪汽车，这个由吉利集团重金打造的被给予厚望的全新智能纯电品牌，没有体现出雄厚的竞争力，市场影响力一般，吉利旗下极氪001纯电汽车2021年12月交付3796台。

吉利已经没有回头路，极氪汽车是其孤注一掷的选择，只能硬着头皮增持其持股比例，不断支持。

近期极氪也是出现了幺蛾子，元旦后极氪为了吸引更多的预订却给出了更大的优惠，这个行为激怒了元旦前下单的车主们，近期极氪的官方自媒体账号下，充满了退订、投诉等负面评论——比如，“元旦前订车竟然比元旦后还贵，这操作，神了”。

在三电研发上，比亚迪是国内自主车企中布局最完善的，旗下有弗迪电池和弗迪动力，还推出了刀片电池，其次是长城，旗下有蜂巢能源和蜂巢易创，吉利在三电的布局没有什么亮点。

其实，吉利也考虑过自研电芯，并曾试图扶持“衡远”来保障未来供应，但并不成功，目前主要依靠宁德时代、欣旺达、孚能科技等外部公司，而且因为新能源销量没有太大起色，对上游的话语权太弱。

03资本市场层面

二级市场方面，2021年表现最抢眼的是比亚迪，比亚迪2021年A股的股价经历了一次过山车式的震荡后，在10月26日以333.33元/股创下其历史新高，市值也超9100亿元。2021年12月31日，其收盘价为 268.12元/股，市值为 7805亿元。

放眼2022年，如果比亚迪在产业与市场层面的表现继续保持2021年态势的话，那么其市值能否突破万亿元大关呢？这是一大期待点。

长城汽车则稍逊色一些，长城汽车3月9日，长城汽车盘中最低价报26.72元，股价触及全年最低点，后来的几个月开始稳步升高，10月26日股价最高见69.80元，最高点相较于年初最大涨幅达到87.31%。

截至2021年12月31日收盘，长城汽车报收于48.54元，较2020年末的37.26元（前复权价）上涨30.26%。当日的长城汽车沪深股通持股市值28.41亿元，较期初增加17.35亿元；沪深股通持股量占A股比值为0.96%，高于期初的0.48%，还是比较深受大资金青睐的。

长城汽车在2021年度共计6次涨停收盘，2次跌停收盘，2022年1月4日的总市值4413亿元人民币，目前长城在汽车整车板块市值排名仅次于比亚迪，位居第二。

关于长城汽车的期待，可能更多在于轿跑的突围是否顺利，以及缩短与比亚迪的差距。

吉利汽车在二级市场的表现则比较一般，这是由于其在新能源转型方面没有取得亮眼成绩，没有酝酿出足够的估值空间。

要知道，吉利也曾辉煌过，从2016-2018年，吉利销量从80万辆提升到150万辆，乘用车市场份额从3.2%涨到5.8%，单车均价（包括领克）提升了9500元。一波股价上涨，把吉利推上到了“自主一哥”的位置。

吉利汽车2021年度港股最高股价为35.50元/港元，2022年1月4日的收盘价为21.250港元/股，市值2129亿港元。

吉利汽车能否找回往日的荣耀，大概率是还是要取决于极氪汽车的表现了。

汽车行业的电动化转型不是一场百米赛跑，而是一场马拉松，传统车企三剑客，谁笑到最后的才是真赢家。

本文源自财华网