比亚迪宋和哈佛h6哪个好？

作为跑了两万多公里的唐二代车主我说下吧，我自身驾驶，在高速120左右不充电时候油耗大概10个，或者多一点，这个油耗我能接受，毕竟车重2.4吨，高速很稳！不充电在国道跑，我跑的大概6个油耗过一点！要是充电时候那就更低了！车没啥问题，我买也不后悔。H9听说越野还不错，舒适性也挺好，油耗不知道，我没来开过！

总之，买哪个看你用途，越野多就哈弗，越野少就唐二代！因为定位不同，哈弗这个车非承载式车身，唐二胎承载式车身，定位不一样，但是要说动力的话哈弗是没法跟唐二代比的！后面照片是电量一直保持40左右时候的油耗！

一年也就一万公里左右，唐DM和H9怎么选?

主要看自己，h9越野车，唐SUV，但要知道买吉普不一定非得去越野。h9的驾乘感觉也非常好同时也包括了舒适性。它又并非真正意义上的硬派越野车，乘坐非常难受。选h9一定要选柴油。

哈弗VS比亚迪，国产混动谁更强？能超越两田吗？

Hello！大家早上好

比亚迪的DM-i系列上市后，亏电状态5升左右的百公里油耗，瞬间引爆了自主品牌的混动市场。直到今天，比亚迪的几款DM-i车型都处于供不应求的状态。

不过在自主阵营中，混动技术并非只有比亚迪一家独大。前两天，泡芙就试驾体验了哈弗赤兔混动版，一车四人在城市工况驾驶，油耗始终保持在5L/100km以内。油耗上，已经完全不逊于丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i混动技术了。

赤兔混动距离上市还有一段时间，但是长城旗下的另一款搭载同一套混动技术的车型——WEY玛奇朵，已经开启预售了，预售价格14.68-16.38万。

DM-i系列车型已经取得了初步成功，实力并不差的玛奇朵，是否也有成为爆款的潜力呢？今天我们就好好聊聊玛奇朵，以及市面上那些最受关注的混动车型。

WEY玛奇朵是台怎样的车？

首先从前脸就能看出，玛奇朵采用了WEY新一代旗舰SUV摩卡的设计风格，但是它的尺寸却和后者差了接近两个级别。4520mm长的玛奇朵，是一台相对较小的紧凑级SUV，而4875mm长的摩卡，在中型SUV中已经算是大块头。

当然，和泡芙前不久试驾的赤兔混动相比，玛奇朵还是大了半圈。而在WEY品牌内，玛奇朵的尺寸则大于VV5、小于VV6，介于二者之间。

整体来看，WEY玛奇朵在各个维度的尺寸都比比亚迪宋PLUS DM-i要小一截。除了轴距有一定优势外，它的车长、车宽也都不及丰田的RAV4和本田CR-V。

不过由于轴距达到了2710mm，玛奇朵内部的乘坐空间还是比较宽敞的，担任家庭主力用车完全没有问题。和其它3款车型相比，乘坐空间也基本没有劣势，而且后排地台和宋PLUS DM-i一样，做到了纯平。

玛奇朵后排

只是由于车顶有一定的溜背设计，为了给头部留足空间，玛奇朵后排座椅的坐垫相对较低，乘坐舒适性有一定牺牲。

玛奇朵内饰

在内饰上，作为长城的高端品牌，玛奇朵在用料、质感方面还是有明显优势的。玛奇朵从中配就配备了显示面积很大、信息很丰富的W-HUD抬头显示器，同级别还是比较少见，尤其是在混动车型的类别里，目前基本是独一份。

整体来讲，作为长城旗下高端品牌的车型，玛奇朵整个座舱的用料、氛围确实比较出色，软性皮革包覆基本遍布整个座舱。不过同价位的比亚迪宋PLUS DM-i，座舱氛围和细节也并不差，玛奇朵并没有拉开明显的差距。

比亚迪宋PLUS DM-i

动力上

能追平合资对手吗？

对于混动车来说，最受关注的点当然还是动力总成，关于长城的混动技术的特点，泡芙在哈弗赤兔混动版的试驾文章里已经作了分析。这款车和玛奇朵都采用相同的DHT混动系统，只是性能参数上略有差异，具体体验和油耗表现，基本都是一致的。

简单回顾一下，长城汽车的DHT混动系统是一套侧重电机驱动的模式，也就是说，能用电的时候，这套系统会尽量用电，这点和本田的i-MMD比较相似。不过，长城DHT的变速机构中又增加了两个挡位，系统能根据工况自动切换，更加提高了整套系统的效率。

玛奇朵混动变速箱

当然，比亚迪DM-i系列车型也有自己突出的特点，就是全部都配备了容量较大的动力电池组，能够进行较长时间的纯电行驶，也就是我们常说的PHEV混动。这样一来，类似宋PLUS DM-i车型，就可以在上海、深圳等限购城市上新能源车牌，并享受免购置税的新能源补贴政策。

有了这一点，对于限牌限购城市的消费者来说，比亚迪的DM-i系列车型就有了HEV混动车型无法取代的优势。

简单看一下参数对比，大家可以把这些参数作为参考。但其实混动系统中，发动机的动力并不是最重要的，不管长城的DHT、比亚迪的DM-i，还是本田的i-MMD，发动机更多的职能都是用来发电，只有在我们给出较大动力请求的时候，发动机才会和电机共同出力。

比亚迪1.5L插混专用发动机

所以对这几款发动机来说，整体的热效率才是更关键的指标，DM-i系统采用的1.5L插混专用发动机，热效率高达43%；长城DHT混动系统的热效率也超过了43%；i-MMD上的2.0L发动机热效率为40.6%。

性能上，玛奇朵0-100km/h的加速成绩和宋PLUS DM-i的低功率版本一样，都是8.5秒。而宋PLUS DM-i的高功率版本性能更强一些，破百成绩达到了7.9秒。

整体来看，四款混动SUV的动力性能都相差不大，可以轻松地应付日常各种场景。考虑到混动系统响应更快，这些车型的实际驾驶体验，基本会比账面参数的表现要更好。和纯燃油车相比，它们也基本达到了2.0T车型的水平。

至于更关键的油耗表现，其实反而是最不重要的一点，因为这四款车都已经证明了自己的节油能力。日常使用时，综合油耗基本都在5L/100km左右，即便互有高低，也基本拉不开差距。

玛奇朵能量转换示意图

起码对宋PLUS DM-i和玛奇朵这两款车来说，从它们目前的驾驶体验和油耗表现来看，都基本追平了混动领域的优秀代表丰田和本田。当然了，在混动的可靠性这方面，两款国产车型还有待进一步验证。

那么当最核心的技术已经和合资对手站到同一水平时，自主与合资同级对手之间，综合性价比又会有怎样的差异呢？

国产选手 性价比远超合资

玛奇朵和宋PLUS DM-i的价格区间都在14-17万元之间，而本田CR-V锐·混动的起售价就达到了20.98万，丰田RAV4双擎的价格门槛更是高达22.58万。论主销区间，自主与合资阵营竞品的价格差，高达5万元以上。

如此大的价格差距下，自主与合资竞品之间的客户群体，基本很少会有重叠。考虑玛奇朵、宋PLUS DM-i的消费者，首先在预算上可能就无法承受丰田、本田的混动车型。而看中合资阵营的人，品牌本身可能就是一个重要的考量因素。

即便如此，我们还是有必要将它们放到一起来对比，起码能让我们了解到，在技术水平、动力性能以及油耗表现等各方面都非常接近的情况下，自主品牌混动车的性价比，到底会比合资竞品高多少。

首先，和两款合资混动车型不同，玛奇朵和宋PLUS DM-i都没有四驱版本，对混动和四驱这两点都有硬需求的话，可能首先就要把两款自主车型排除掉了。

而在功能配置方面，我们先看两款自主车型。在各类安全性配置上，玛奇朵全系标配了L2级驾驶辅助，而宋PLUS DM-i从15.68万开始配备，价格差距大约1万元。

不过考虑到宋PLUS DM-i可以节约1.5万元左右的购置税，价格门槛反而更有优势。

玛奇朵从16.38万的顶配配备主驾驶的腰部支撑，这对长途驾驶的舒适性比较重要。宋PLUS DM-i全系缺失，但是后者从15.68万就配齐了前排的座椅加热和通风功能，玛奇朵在这两项上则都需要额外选装。

玛奇朵主驾位置

整体来看，两款自主混动车型的功能配置都比较全面，而且各项配置的价格门槛也比较接近。宋PLUS DM-i有着免购置税的优势，不过玛奇朵还多了HUD抬头显示、10+扬声器等配置，以及相对更高级的用料做工，两款车最终的性价比其实基本相当。

当然，如果你对限牌城市的新能源牌照有硬需求，或者日常通勤希望可以采用纯电模式，那么宋PLUS DM-i就成为4款车型里唯一能满足的了。所以虽然性价比旗鼓相当，宋PLUS DM-i确实有着更强的不可替代性。

至于两款合资混动车型，RAV4双擎的价格依然非常坚挺，价格门槛还在22万元以上。而CR-V锐·混动已经有2万多的优惠，实际的入门门槛大约在18万元区间。

不过考虑到具体的功能配置，两款合资车型与自主车型的差距就非常明显了。RAV4双擎全系都没有全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电和多色氛围灯，座舱的科技感已经明显落后了。

RAV4版双擎内饰

CR-V锐·混动的配置相对丰富些，但是电动座椅调节的门槛就高达24万元以上，四门车窗一键升降这种自主车型标配的功能，门槛也直逼26万。

CR-V混动版内饰

即便不和自主车型对比，如果你想有电动后备箱和全景天窗的话，RAV4双擎的门槛是25.98万。如果你想要座椅加热的话，CR-V锐·混动的门槛是25.98万。这些配置对于大多数消费者来说，应该都是能配都要配的实用功能了。

如果把这些都考虑在内，两款自主混动车型与合资车型的价格差距，甚至已经接近10万元。

看到这里，原本只考虑丰田、本田混动的小伙伴，真的不会对两款自主车型动心吗？

写在最后

玛奇朵混动和宋PLUS DM-i的出现，不仅大幅拉低了混动紧凑型SUV的价格，让我们买车更实惠，它们的出现还有一个重要意义：

之前自主车型在发动机、变速箱等核心技术上确实普遍落后于合资对手。不过在混动领域，就些差距被大大的弥补了。不管是账面数据还是实际体验，玛奇朵、宋PLUS DM-i等自主混动车型的表现，都基本追平了合资。并且它们在用料、功能、配置以及综合性价比上的优势，还十分明显。

当然了，国产混动的可靠性依然有待验证，但至少目前看起来，我们已经初具挑战两田的实力了。这种情况下，你愿意多给自主品牌一些机会吗？欢迎大家留言讨论。

长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

技术丨十万级秦PLUS DM-i：比亚迪和长城，混动该选谁？

文：汽车日报 潘梓春

[汽车日报 产品] 不到三天时间，长城和比亚迪前后脚地发布了旗下最新混动车型，针尖对麦芒。

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。新车推出4款车型，补贴后售价区间为10.58万-14.58万元，将会搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统。

比亚迪秦PLUS DM-i

不久前，WEY品牌也发布了旗下全新SUV车型玛奇朵的预告图，该车型首次搭载柠檬混动DHT技术，预计4月开启预售。

WEY玛奇朵

都是自主大牛品牌，如今扎堆造混动，到底谁家强？

同为1.5升发动机，DM-i和DHT，哪个值得买？

油混与插混之争

先来对比硬指标——

DM-i：骁云-插混专用1.5升高效发动机；阿特金森循环，15.5压缩比；发动机峰值输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛?米；热效率43.04%。

DHT：1.5升混动专用自吸发动机；阿特金森循环，13:1压缩比；发动机峰值输出功率75千瓦，峰值扭矩135牛?米；没提热效率。

数据层面似乎差距不大，但技术原理可是天差地别。

简单来说，比亚迪DM-i是插电混动平台，砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，省去了前端轮系，通过单独发动机带动整套系统；相比之下，长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动，多了个变速箱，增加了一个挡位切换，多了一个性能取向。

柠檬混动DHT总成

换句话说，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）两大类别。其中，油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎，插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。

那么，插混和油混，到底如何区分呢？

先说原理。油混一般油箱大、电池小，不能充电，只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看，油混只是利用电机降低油耗，真正开起来和燃油车没有任何区别。

而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池，电池大，油箱小，既能充电也能加油。主要通过充电的方式增加纯电行驶里程，或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下，插混完全可以当作纯电动车，比较省油。

现阶段绝大部分插混都是先用电，没电了再拿发动机顶上。两种方式转换时，也会有比较明显的驾驶差异变化。

如今的比亚迪DM-i又在“以油为主”的传统混动技术上进行升级，变成了“以电为主”，可以说是真正意义上的“原生插混”了。

购车前想清四个问题——

既然燃油车早晚退出历史舞台，纯电动车又克服不了续航焦虑。在眼下这个尴尬的过渡期，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT，插电混动和油电混动，到底选哪个更合适呢？

汽车日报建议可以从以下几个方面进行考虑：

1、绿牌选插混，蓝牌选油混

虽然听起来都用电，但根据国家规定，目前油电混合车型只能算是节能车，并不能算作新能源车，没有办法享受新能源政策，只能占用普通燃油车指标，上蓝色的车牌，一线城市还是需要摇号购车。

而插电式混动车因为多了一个插电口，被列入新能源汽车，不光能上绿牌，还能享受同样的补贴：免除10%购置税，一线城市免摇号或免大量拍牌费用，并且不受限行和牌照的限制。

只有在北京地区，插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌，但是依然和燃油车一样受到限行等限制。

2、充电方便选插混，充电不便选油混

以比亚迪DM-i为例，新车电池容量8.3-21.5千瓦时，虽然可油可电，综合工况续航超1000公里，但纯电续航只有51-120公里。电池组容量小，在寒冷、开空调等常规场景下，续航打折比纯电还严重。除非家里有私桩能够每天充电，随时保持电量充足，插混才有意义。

为了尽可能改善用车体验，比亚迪秦PLUS DM-i首次提供插混车型直流快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

即便如此，在充电条件不够理想的情况下，还是没有油混来得方便。毕竟加油站随地都是，同时长城柠檬DHT搭载1.8千瓦时电池，电池容量提升30%，电池技术也在不断发展。

3、用车更省选插混，技术成熟选油混

虽然主要目的都是为了省油，但比亚迪DM-i的出现，让两者在使用成本上拉开了比较明显的差距。

原先插混总被人比做“小马拉大车”，由于拖着比油混更大的电池组和电动机，在没电的情况下，实际负载更大，和燃油车相比经济性并不明显。

而秦Plus在不耗电的状态下，百公里油耗降低至3.8升，比普通燃油车的油耗还要低。比亚迪骁云1.5升插混专用自吸发动机，将发动机最高热效率提升至43.04%。所谓最高热效率，就是指在该状态下的发动机，榨干每一滴汽油的能力最强。

反观柠檬混动DHT，综合油耗则为4.7升（综合油耗 =（25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗）/（25+纯电里程），基本没有竞争力。

然而，从技术可靠性的角度来看，油混发展时间更长，也被丰田、本田等老牌车企进行了长时间的市场验证。

早在1995年，通用就率先注册了混动专利US 5558595，随后丰田本田加入战局。如今市面上的混动车型共有33款，其中丰田/雷克萨斯占16款。显然，在“两田”加持下，油混的市场和口碑已经趋于稳定。

4、静谧平顺选插混，传统驾乘选油混

无论是插混还是油混，消费者都能享受到更快的起步体验，零百加速比同级燃油车快2-3s。其中，秦PLUS DM-i零百加速在7秒左右，系统总功率为160/173/254千瓦，数据上超越了2.0T发动机的动力表现。

DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，转速区间相对固定，基本保障了电动车的静谧性，也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫感。在纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，营造出一种线性驾乘体验。

长城柠檬DHT则支持多种工作模式，其中驾驶时间最长的城市环路、高速等场景下，采用发动机直驱。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，能够实现类似于燃油车的“换挡”效果。

写在最后：

当然，在选购一台“合适”的车时，我们要考虑到的不仅仅是便利性、舒适性，以及技术发展水平。更需要对外观内饰的认同，对驾驭体验的认同，对车辆定位的认同。

由于WEY玛奇朵尚未正式上市，我们现阶段无法从驾驶体验上进行更加直观的对比。站在企业立场上来说，比亚迪与长城同时期发布战略格局相近的产品，比亚迪秦PLUS DM-i搭载了自家刀片电池，WEY玛奇朵大概率与宁德时代合作，结合长城自产蜂巢电池。

按照这种产品节奏，自主品牌恐怕很快就将形成一南一北的新能源格局了。