试驾比亚迪e1，终于明白为什么日本遍地微型车了？

最近因为工作关系，试驾了很多电动车。包括奇瑞小蚂蚁、长城欧拉R1、威马EX5、吉利几何A以及北汽EU系列等主流电动车，试驾过后会根据自身感受给每款车打分。打到后来，发现一个有趣现象，就是车子越小，得分越高。

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在一款一款车型被淘汰后，得分最高的只剩下奇瑞小蚂蚁、长城欧拉R1和比亚迪e1。而且几款小车卖得都不错，说明消费者的眼光其实都很相似。

回到开始，为什么要给这几辆A00级的电动小车打出更高分呢？答案非常简单，因为在堵车极其严重、停车位高度紧张的北京，这几辆小不点的实际使用感受实在是太好了。其实在欧洲和日本，满大街滚滚当道的都是小型车和微型车。

下面以比亚迪e1为例，晒晒这款A00级微型电动汽车带来的良好感受。

小巧玲珑，轻松钻胡同

9月11日，我们有幸在金港国际赛车场，深度体验了比亚迪e1。

比亚迪e1是一款很小巧的新能源车，外形小巧玲珑，三围3,465/1,618/1,500，因为采用四轮近四角的布置，轴距可以达到2,340mm，实现了5门4座的设计。最重要的动力方面，比亚迪el搭载45kW的电机，配置水准和同级车型相仿，一块可以旋转的大屏幕设计得非常拉风。

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在实际试驾中，比亚迪e1则给我们带来小小惊喜，它的很多优势非常值得点赞。比亚迪e1第一个优势是机动灵活，进出方便，有着极强实用性，这是这款小车最大优势。金港的试驾赛道，模拟了北京胡同狭窄的路况，有些赛道的宽度不到1.7米，拐弯半径仅仅只有5米，这样的路况一般的汽车绝对不敢进入，即便是夏利这个级别也是有去无回。比亚迪e1则可以大摇大摆轻松通过。

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在停车时候，按照设置的游戏规则，四辆比亚迪e1要停在一条狭窄的停车区，这个停车区长度大约12米，宽度只有4米。考虑到一个标准车位的尺寸是长度6米、宽度2.5米，这个停车区只能停两部普通车。得益于比亚迪e1小巧玲珑的身板，可以轻松停下四部车。而在实际停车体验中，如果路边侧方停车，比亚迪e1甚至可以直接开入，倒车时候，简直可以盲入。不过值得一提的是，比亚迪e1体型虽小，内部空间利用率非常高，它的长度比普通A级车短了1,200mm，轴距仅仅短了300mm，这意味着它可以获得远超级别的空间。事实上它确实可以很轻松乘坐4个成人，后备厢还可以放几箱水果。

300+的续航笑傲江湖

比亚迪e1的第二个优势是续航，在比亚迪e1之前，其实市场上很多同级电动车，甚至很多老年代步车，可惜这些电动汽车有一个最大缺憾，就是续航里程太短，普遍的综合续航只有一百多公里，一些老年代步车甚至不到100公里。

这就意味着，这些车很多时候需要三天一充，两天一充，甚至一天一充，很多消费者觉得厌烦。比充电更麻烦的事情在于，过短的续航不但带来充电烦恼，更极大限制了汽车的功能，除了上下班买个菜，或者代步上班，就是一个大玩具，不敢出城，不敢郊游，路程稍微长点就会害怕。

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比亚迪e1则刷新了人们对于微型电动汽车的续航认知，它的电池包电量为32.2kWh，能量密度＞160，综合续航高达305km，在路况较好的环境中，实际续航往往可以达到320km或者330km，理论续航甚至可以达到350km，足够满足人们日常应用。

低重心，时速100km不发飘

最后谈一下比亚迪e1的操控，其实操控并非比亚迪e1的优势，而且选择比亚迪e1的消费者，对于操控也没有太多要求，甚至没有多少概念。我们这里谈一下操控主要是消除误解，比亚迪e1的操控性虽然并非优势，但是也并非短板，和普通大车没办法比，比起同级车还是明显强得多，而且比绝大多数人预想中的更强。这主要从比亚迪e1的结构设计所决定。

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刚才介绍空间时候，我们已经指出，比亚迪e1的四个轮子采用了近四角设计，这种设计除了可以增大内部空间，另一个好处就是大幅度升行驶稳定性。同时比亚迪e1是一款典型的电动汽车，它的最重要、也最重的电池就安装在车身底部，这就意味着它的重心更低，贴地性更好。

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在实际驾驶感受中，比亚迪e1的稳定性比同级车型更高，底盘扎实度也出乎意料，过弯时候支撑性很不错，时速一百公里并不觉得发飘，在时速40公里做麋鹿试验的紧急躲避时候，也能安全顺利完成任务。此外，比亚迪e1还有一个非常令人惊讶的优势，就是它的提速性很不错。起步时候，一脚地板油，它就直接窜了出去，起步加速度甚至不输给1.5T发动机的燃油车，0-50km/h加速仅需5.9s。这个数据不算特别高，但是对于一部A00级的电动小车，已经足够带来一点小惊喜。

写在最后

最后总体评价一下这款电动汽车，比亚迪e1外形精灵可爱，内饰简单实用，空间可以轻松乘坐4个成年人，综合续航超过300km，而且机动灵活，进出方便，在绿灯时候也能轻松冲出，操控性也令人满意。麻雀虽小，实用性特别强，尤其特别适合当前拥堵的环境，这或许就是日本遍地都是微型车的最大理由。

更重要的是，比亚迪e1价格还非常不贵，5.99万-7.99万价格不过比同级燃油车稍微贵了一点点，就可以享受电动车的身份、低廉的使用成本和令人惊喜的各种乐趣。

你还能要求什么呢？

新能源车灰科技：比亚迪与特斯拉对12V锂电池的应用

题目没写错，是“灰科技”，也并非谐音梗，因为12V锂电池已经不再是比亚迪独步天下的技术了。

不过，比亚迪的12V锂电池在车企圈内依旧一骑绝尘，领先其他厂家5年以上的身位。对于这种逐渐成为行业趋势、追仿对象、褪去暗黑包装色的技术，笔者称之为“灰科技”。

DM-i超级混动发布会

从特斯拉说起

要想吸引眼球，故事得从特斯拉说起。2021对于特斯拉来说，是冰火两重天的年份，一方面Model-Y年初启售，火爆异常，另一方面，从上海车展开始，负面舆情接踵而来。六一儿童节那天，有一篇报道《突发 | 深圳一特斯拉断电车主被困险窒息》也引起了不少人尤其是迪粉的吐槽。

这件事的主因是特斯拉使用的12V蓄电池缺电，导致整个电控失效。刚开始很多人不愿相信，特斯拉这么高精尖的电动车怎么会出现这种“低级故障”？之所以给低级加了引号，是因为对于已经过气比较LOW的燃油车，12V蓄电池亏电是常规故障，见怪不怪。例如，笔者原来的一台燃油车，静置三周不开，就打不着火了，原因就是蓄电池亏电。

此次事件在技术层面上反映出来的问题是，特斯拉在售量产车型使用的12V传统铅酸蓄电池对于主打卖点之一为“基本免维护”的电动车来说，是个不可忽视的短板。

特斯拉车型使用的12V铅酸蓄电池

当然，特斯拉自己也很清楚这个问题，并且，特斯拉已经有了解决方案。2021年6月10日，Elon Musk在加州展示了Model S Plaid车型，这台车的一个亮点就是使用了12V锂电池。之后，Elon还在推特上点赞了一条相关推文，这条推文以井底之蛙姿态环顾英语世界，拷问道：“12V电池与车辆寿命同期，其他哪家能做到？还有谁？！” 殊不知，爱用汉字的比亚迪12V锂电池已经装车实战多年了。

特斯拉使用的这个12V锂电池据传由宁德时代供货，容量是6.9Ah，用12V乘以6.9Ah，可以计算出这块电池的满电电量为0.083度（kWh）。这里简单解释一下计算公式：

公式中能量的单位是kWh，就是常说的几度电；容量的单位是Ah，例如6.9Ah的含义是满电情况下电池以6.9安培的电流放电可以持续工作1小时，即1C倍率充放电电流。

相较于之前的铅酸电池，锂电池的1C倍率电流数值和电量都下降了一个数量级，笔者认为原因有两点：

12V锂电池的放电倍率更高，例如20C（对应138A），可以支持短时间大电流应用需求。动力电池可以通过DC/DC降压电路输出12V电压，为12V电气系统供电并为12V锂电池补电。

然而，普通铅酸电池的循环周期只有几百次，而锂电池的循环周期高达数千次，所以12V锂电池的寿命比铅酸电池高一个数量级，可以做到与整车寿命同期（再也不用换蓄电池了）。

传统铅酸蓄电池

虽然特斯拉在售量产车使用的是传统铅酸蓄电池，但还“传统”得不够彻底。区别在于，燃油车使用的铅酸蓄电池容量要更大一些，基本比特斯拉大一倍以上。例如下面这款普通A级轿车使用的蓄电池，容量是60Ah，大型燃油车使用80Ah甚至更大容量的蓄电池。之所以燃油车的蓄电池容量大，主要原因是燃油发动机打火瞬间（启动电机）需要的工作电流较大，可达数百安培，并且排量越大，电流越大。而特斯拉是纯电车型，不需要给发动机点火，蓄电池只要给12V用电设备供电即可，例如仪表、车门、车窗、灯光等等。下图这种蓄电池在电商平台上有公开标价，人民币400元左右。一般车辆2~3年一换。

比亚迪的12V锂电池

如果从头讲起，比亚迪自己的PPT最有说服力。早在10年前，也就是2011年，12V启动电池的研发就完成了，2013年第一代在DM2.0车型上应用，2016年第二代用在DM3.0车型，到今年，已经进化至第三代12V铁锂电池，用于DM-i超级混动车型。

限于资料尚不完整，本文只以比亚迪的插电混动车型为例进行介绍。下图是比亚迪展厅中的DM-i车型系统架构模型，可以看出，比亚迪的插电混动车型有一个很大的特点，就是12V启动电池并非安装在前机舱内，而是安装在副驾驶的座椅下方。电池安装在这个位置，拆卸更换极其麻烦，但是无需多虑，这个电池不需要更换，它与整车的寿命是相同的。同时，这个位置在发生正面碰撞时，受损的概率也比较低。

DM-i超级混动系统架构模型

经过三代的发展，比亚迪的12V锂电池目前主要有3个规格，重量、体积、容量从大到小，可以分别适配不同应用场景，除新能源车之外，还可用于轨道交通。结合本文最上面的图片判断，DM-i超级混动车型使用的12V锂电池是容量为13Ah那款，满电电量为0.156kWh。

这个容量目测确实有点小，只有传统铅酸蓄电池（60Ah）的20%。假设你在车内用点烟器插座供电，玩一个75W的笔记本电脑，蓄电池满电容量只能供电2小时。然而，不必担心，比亚迪真正的“黑科技”是动力电池可以给12V电池自动补电，当动力电池电量也不足时，还可以启动汽油发动机发电来给12V电池补电。从此，无论车辆静置多久，都不用担心电池亏电打不着火了。想要实现这种智能充电功能，则12V锂电池需要拥有独立的电源管理系统BMS（Battery Management System），此BMS监测到12V电池亏电时，向主控或动力电池BMS发出补电请求。

宋PLUS DM-i说明书摘录

动力电池给12V电池补电，需要将动力电池的高压电变为12V低压电，即需要DC/DC电路。超级混动车型车载充电机OBC（On Board Charger）实际上是一个三合一装置，其功能包括：

交流慢充，3.3kW。移动电站对外放电，输出交流220V，最大16A。DC/DC降压，将动力电池电压（直流384V）变换为直流12V，最大输出电流160A。

宋PLUS DM-i车载充电机铭牌

可见，比亚迪对于12V锂电池的应用从硬件到软件已经有了一套完整的解决方案。

总结

传统燃油车使用发动机带动的发电机给铅酸蓄电池充电。

新能源车因为装载有动力电池，所以理论上都具备给12V启动电池自动充电的能力，基于这个特点，12V锂电池替代传统铅酸电池是一个趋势，对于车主好处有两点：

12V电池与整车寿命同期，不用再换蓄电池。不会出现久置亏电的问题，用车更省心。

目前，笔者了解的情况是，比亚迪已经在大部分新能源车上标配了12V锂电池，特斯拉正在考虑为老车主更换12V锂电池。

特斯拉对给老车主换锂电池的回应

其他新能源车厂家，还需加油努力。