高速遇到大堵车又冷又饿，喵哥试驾比亚迪唐dmi，优势出来了

喵哥这一次正好借了一台比亚迪唐DMI体验一下，跑一个小长途的感觉，正好快过年了，送我家人先提前回老家，没想到赶巧不巧，在益阳段遇到了一个大的交通事故，前方全部都堵起了，应该是一辆烟花车出了事情，堵了快两小时一动不动，过去了一批又一批的抢险车辆，当时已经是8:50了，对向车道已经全部封闭了，不停的有执勤的车子从对向车道过去。

这次喵哥正好开的是DMI的混动车型，之前把电已经设到了强制保电是20%，所以现在电是到19，也就是说中间已经用过一段油了，因为我已经跑了有8、90公里了，出发的时候电只有不到70%的电，所以跑不了这么远。但是在高速上堵了两个小时，强制充了点电，因为我不晓得后续还要堵多长时间，看这个架势我估计可能要堵几个小时。

而且整个两个小时，我是把车内的灯都开着了，因为我家小孩坐这么长时间，坐不住，所以他看了一会平板，这边我老婆等不及了在现场办公了。现在我就下来看一眼别人的车，停在这个位置可以看到后面，其实停了很多车了，乌漆抹黑的，只有几台车有灯光，所有的油车现在已经把空调，灯光全部都关了，说实话现在外面的温度只有几度，这个天气，车里面应该是很冷了，但是由于油车，大家基本上都不敢开空调，我这个车就一直把空调开着。

这一次幸好来的时候，还带了比较多的饮用水，还带了一些吃的，万一堵到明天早上，基本上靠着这点电量，如果没有电的话，再用发动机启动，充点电进去，基本上我相信就是堵一晚上，我也不用担心到时候被冻成狗。所以这就是插混车辆的好处，它比电车的好处就是，它没有续航焦虑，除此之外，由于它本身自带的电池比较大，即使在没有电的情况下，只要还有油，它可以用油充电。

而且它充一会电之后，到了一定程度它就停了，充了电基本上，够管几个小时空调和照明的开支。基本上你在车里面，就不会出现又舍不得开发动机，又舍不得吹空调，最后在车里面感觉挺难受的，旁边停的是一台大巴，大巴现在也完全停了，基本上是不可能开空调的，所以车上的人估计也是冷的够呛。我这次真的是很庆幸，很庆幸这是一台插混的车子。

而且我现在油的续航还有600多公里，就是靠油发电，这一次就是自己切实的在高速上，经历了堵车，然后正好开的是一台插混的车子，一对比实用性立马就出来了，虽然它没有BBA品牌的豪华，但是实用程度在这种情况下，其实它的优势就发挥出来了，如果是真的堵的时间太长了，有一些带的泡面饮用水够的话，直接接一个外接放电。

而且我还带了一个小的烧开水的，基本上就连吃饭的问题都解决了，要是再带一个电炒炉，带点炒饭炒粉啥的，估计能在高速上开个摊，直接现场卖炒饭炒粉了。由于前方堵车是烟花出了事，真的希望不要有什么伤亡，不然大过年的，大家回去都不开心。

所以喵哥也提醒大家，过年回家的路上，一定要保证自己平平安安，尤其在开车这件事上，要注意安全，虽然堵得很难受，但是更希望这次事故，没有任何伤亡。就是这次喵哥正好借比亚迪唐DMI这个车子出来，测试下长途的感觉，结果真没想到遇上这么一个大的堵车，让我觉得这个车的实用性，真的大大地增强了。

问界新M7挑战比亚迪唐，谁能成为25万级中大型SUV首选？

25万+大尺寸新能源SUV怎么选？纯电可能绕不开特斯拉Model Y，可油可电的插混或者增程那显然绕不开比亚迪唐DM-i，理想L7以及问界新M7。不过由于理想L7售价过高，真正进入核心选择的车型也就是比亚迪唐DM-i以及问界新M7。比亚迪唐DM-i的优势在于它破万的销量，是个保守选项，不会错。而投入了5亿进行升级的问界新M7，这个新选手不仅带来更多智能座舱、智能驾驶、智能安全方面全新爽感体验，相比还是常规L2+车联网的比亚迪唐DM-i，携最强华为智驾的问界新M7可以说是智能化的高手。

在基础项目上，问界新M7和比亚迪唐DM-i都是佼佼者

到了25万的价位，大家对车辆的要求自然很高，对比的项目必然很多，既然把目标设定在新能源大尺寸SUV上，空间宽敞显然是入门门槛。在这方面，问界新M7和比亚迪唐都有优势，两者轴距也都超过了2米8，车宽也都达到了1米95的水平。不同的地方比亚迪唐全系只提供7座版本，而问界新M7在原有版本的基础上，推出大五座版本，产品选择更丰富，更能满足用户的多样化需求。

（2024款唐DM-i尾箱空间）

从表格中就可以看到，由于车身尺寸明显更长，问界新M7相比比亚迪唐实现了更大的车内乘坐空间。其中，不仅是由于尺寸优势，出色的空间利用率让问界新M7拥有了3338mm的超大车内有效空间，“得房率”高达66.3%。这使得它前排能保证两拳腿部空间的同时，第二排乘客还能拥有一个手臂的空间，每一个位置都很宽敞。反观比亚迪唐，由于七座的设定让它的第二排和第三排总需要互相迁就，而且还影响了常规状态后备箱空间。

（问界新M7尾箱空间）

储物空间，比亚迪唐常用的储物空间都有考虑，问界新M7相比比亚迪唐多了十多余处储物格，细节考虑要更周到一些。而对于后备箱，问界新M7长达1100mm的尾箱纵深，能够提供686L的储物空间，可以容纳下12个20寸登机箱，放倒后可拓展至1619L，可同时容纳30个行李箱。后备箱暗格下还有52.2L的储物容积，不仅能装下50瓶矿泉水，还提供了非常方便的气撑杆。对于比亚迪唐，如果是满座出行的话，它235L的尾箱空间就显得有些局促了，但如果你只是把唐DM-i做5座车用，它放倒后排后的后备箱空间则非常宽敞，这也是它卖的不错的原因。但在这个时候，它已经变成了一个大空间与七座互不兼容的状态。

不得不说的是，如今的消费者要的不仅仅是工具层面的能装，更要用着爽。而首先起到决定性作用的就是座椅，在这方面，25万价位的比亚迪唐DM-i和问界新M7都提供了前排座椅加热、通风功能和高低调节功能。在此基础上，问界新M7还贴心的提供了腰部支撑功能以及9挡按摩功能，前排还采用了10层叠层、发泡厚度达到100mm的零重力座椅，再配合全系标配的后排独立空调（唐需要高配才能提供），它光是在乘坐上就更符合高端座舱的标准。也就是说，相比比亚迪唐DM-i，后来者的问界新M7提供了更为享受的舒适乘坐体验。

（问界新M7后排）

继续深究的话，中国品牌都是深谙消费者喜好的，比如比亚迪唐DM-i和问界新M7都提供前排隔音玻璃和多色氛围灯，只不过问界新M7做的更细节化，采用了全车隔音玻璃、128色氛围灯、三区空调独立吹脚模式，并且可选装电吸门和华为平板。从豪华程度来说，后来者问界新M7提供了超出售价范畴的豪华，达到了50万+传统豪华才能满足的“高端座舱”。这也是我们中国品牌现在市占率不断提高，并超过50%的重要原因。

从性能来看，问界新M7和比亚迪唐在加速和油耗上倒是旗鼓相当（考虑到尺寸差距）。但对于电混SUV来说，纯电续航才是最关键的参数，在这方面，问界新M7全系提供了210km（双电机）/240km（单电机）的CLTC纯电续航，配合更大的油箱，综合续航也达到了1300km，可以轻松实现一周一冲且不用油的低能耗和便利性。相比比亚迪唐纯电续航和综合续航，问界新M7还是优势明显一些，这也是它入门价格要高一点的原因。此外，由于是新一代新能源产品，问界新M7全系采用了100kW的快充，相比唐DM-i的充电效率也更高效一些。至于悬挂，两款车都配备了FSD可变阻尼悬挂系统，但问界新M7采用了增强型的麦弗逊独立悬挂。

不得不说的是，除了重金提升续航、车内豪华感等等，问界新M7投入的5个亿，很大一部分预算都花在了主被动安全性的提升上。当然，在这一块，比亚迪唐也一直不是弱手，从77%的高强度钢材，到10%的热成型钢都已经很出色了。不过问界新M7还是提高了这个级别的标准，首先它标配了8个安全气囊（比比亚迪唐多出了左右后排侧气囊），并采用了钢铝混合车身，高强度钢材比例更是达到了极为罕见的80%。在这当中，有24.4%还是潜艇级的热成型钢，每平方厘米可以承受17吨重的压力。正因为如此，问界新M7通过了用30吨卡车以20km/h速度上单边桥后动态压顶静置车身的测试（试验后车体结构完整、无重大变形、乘员头部空间充足、车门可正常开启）。

不仅是被动安全，主动安全方面，问界新M7和比亚迪唐都提供AEB主动刹车，不同的地方是问界新M7将60km/h的最高刹停时速提高到了最高90km/h。与此同时，由于激光雷达、高算力芯片带来的强大感知和计算能力。问界新M7还能支持变道侧向防碰撞、预防“鬼探头”、小动物自动识别、大车走位预判、“开门杀”避让、低速防碰撞等功能，以及异常天气超强感知的能力。而这些非常细节的主动安全科技，在比亚迪唐身上是看不见的。

对于空间、舒适、续航、安全等等基础项目，比亚迪唐DM-i和问界新M7都符合空间大，又要坐的舒服，还得要长续航和高安全的标准。只是通过对比可以发现很多细节上问界新M7做的更好更优，这也不足为奇，毕竟新产品就是通过更细化的优势来打破格局的。不过，这些都是传统项目，众所周知的是，问界的杀手锏其实还在于智能化。

唐还是常规的L2+车联网，问界新M7已是智能化的天花板

在智能化方面，比亚迪唐处于常规的L2+车联网状态。当然，如果还是跟合资对手对比的话，它依然能处于优势。而问界新M7这一次信心满满的核心原因之一是拥有的鸿蒙座舱3.0和华为智驾ADS 2.0，无论在哪个价格区间这都是天花板级别的水平。

其中座舱部分，比亚迪唐DM-i追求的是常用功能的实用和易用性，当然可旋转大屏也增加了科技乐趣。不过面部识别，语音免唤醒等功能，它还是放弃了，相信比亚迪唐DM-i在换代后会考虑增加这些功能，只是现在你得接受在座舱方面不算领先的比亚迪唐DM-i 。

问界新M7的鸿蒙座舱3.0能实现的智能化则远不止于此。像它的可见即可说功能，对于车机上你看到的任何一个功能、应用，都可以用语音操作来完成，真正实现了免动手就能完成一切人机交互。同时，小艺助手，则实现了车机与手机、前后排大屏，以及氛围灯等各项功能的联动。互联之后，你可以通过车机去操作手机上的导航、回复信息等功能，也能调节空调、车窗等设备。所以相比于只能叫做车机或者车联网的DiLink，问界新M7采用的鸿蒙系统却能称之为智能座舱，从功能性到每一项体验的便利性都有着更强的优势。

在智驾方面，比亚迪唐DM-i也不含糊，同样达到L2水准，ACC自适应巡航和车道保持辅助、主动刹车这些都有，自动泊车只在顶配车型上提供。但更高追求的东西就没有了，比如城市、高速领航这些确实是爱莫能助。而华为ADS就已经是该领域的顶流，问界新M7升级到2.0之后，激光雷达和更高算力芯片的加入，它开启了无图高阶智能导航时代。而摆脱对高精地图的依赖之后，问界新M7可以对障碍物更加精准的识别、也能根据路况实现更好的巡航辅助，领航功能也将在年底全国开放。也就是说问界新M7达到了高阶智能座驾的水平，这也是它在和比亚迪唐DM-i两款车型抉择中最大的卖点之一。

总结：不可否认，在25万级SUV市场，如果是看过去的销量，比亚迪唐是最先被人想起来的那款产品。在那个合资独霸中高端市场的年代，它用更强的产品力开启了自主阵营的高端化之路。但问界新M7，却是更加凶悍的后来者，它不仅把25万区间的空间、座舱高级感、纯电续航、安全性等等基础体验整整提升了一个档次；全新的鸿蒙座舱、华为智驾，也让这个原本只能实现常规车联网、L2驾驶辅助的价格区间，能够体验到目前顶级的智能化装备。这种全方位的提升，确实把中国新能源产品在25万元区间的竞争力再次拔高了一个维度。而从销量来看，问界新M7在上市24小时内就拿到的1.5万订单，它确实获得了中国消费者的肯定，重新成为一匹“黑马”，也改写了25万级智慧大五座SUV的首选项，让合资以及特斯拉等新能源产品备感压力。

2022款唐DM-p 215KM 四驱尊享型自用车实测（1） 充电功率和充电时间

#新车头条#2022款唐DM-p 215KM驾驶体验1662公里，共经历8次充电。实际充电功率厂家标称是否属实？充电时间能否飞起来？自用车的真实测试来了：

2022款唐比上一代的唐家族提升了充电效率，厂家标称支持90KW直流快充，更有一众评测宣称充电时间只要0.33小时，也就是三分之一小时，二十分钟即可。

如果上述情况属实，那长途旅行，只要规划好充电站点，充个电，顺道去个洗手间，似乎就可以实现“多用电、少用油”的低成本驾驶，付出的时间成本相比高昂的油价成本完全可以接受。反正，长途驾驶原本也需要休息，正好拿来充电，一举两得，何乐而不为呢？但事实真的如此吗？

2022款唐DM-p 215KM四驱尊享型，行驶里程1662KM，共计充电8次，除了第1次是4S充电后交付的，其他7次都是使用的商业直流快充，能够很直观的模拟车辆在长途旅行中的充电效率。

为了更客观真实体现数据的可参考性，特意选取了最早一次和最近一次的充电记录，主要就“充电功率”和“充电时间”两个维度进行记录：

最早一次充电，在成都双流国际机场T1航站楼停车场使用的“新电途”。

从充电功率上看：开始充电以后，充电功率急速上升，就掏手机开摄像头的工夫，功率眼看着从个位数窜升到43.3KW，1分钟以后达到70KW，2分钟以后即达到98.2KW。上升之快，让我稍微有点始料未及。98.2KW这个充电功率，在后面的6次直流充电中，再没有出现过，颇有点出道即巅峰的味道。

“电量起充点”为25%电量，

时刻记录为14:58；

“80%电量”时刻记录为15:19；

“自动停止点”为97%电量，

时刻记录为15:45。

简单计算便可得知：

“25%电量”到“80%电量”：耗时21分钟；

80%电量”到“97%电量”：耗时26分钟；

总耗时：47分钟。

很明显，0.33小时快充，似乎不太现实。

最早一次充电数据小结如下：

最近一次充电，在成都高新欧尚使用“车库电桩”充电，这里由于地处市区商圈，充电车辆明显多于机场，不知道是否因为负荷的原因，充电表现有些许不同。

充电功率上看：开始充电以后，充电功率平缓上升，从9.6KW开始起充，1分钟内上升到80.4KW，在80KW到90KW区间内维持了比较长一段时间，直到12分钟后，方才上升到本次充电的最高功率90.9KW。

“电量起充点”为24%电量，

时刻记录为9:35；

“80%电量”时刻记录为9:58；

“自动停止点”为99%电量，

时刻记录为10:22。

简单计算便可得知：

“24%电量”到“80%电量”：耗时23分钟；

“80%电量”到“97%电量”：耗时24分钟；

总耗时：47分钟。

很明显，0.33小时快充，也没有实现。

最近一次充电数据小结如下：

关于“充电功率”和“充电时间”实测的初步总结如下：

1、直流快充的90KW标称功率，是可以实现的；但是仅维持于较短的时间长度内，并非一骑绝尘；

2、快充0.33小时的评测，不是那么实在，实测从25%充到80%电量，0.33小时勉强可以实现；当然，或许人家评测的就是25%到80%部分的充电时间，行业常识，只是我没有悟到而已，但是把话说透说白些，不好吗？

3、25%电量充到80%电量，所耗时长，还略少于80%电量到满充的时长，以80%为界，耗时基本一半一半；所以，高速公路上，省时，充80%，省钱，充满。

4、25%到满充，直流快充总耗时47分钟左右。合理规划充电时间和地点，周末选个带直流充电桩的超市，购个物，充个电，遛会儿娃，一举多得，刚刚好。